外媒近期捕獲中期改款寶馬7系測試車，前臉設(shè)計或顛覆現(xiàn)款分體式大燈+巨型格柵組合。

作為D級豪華車市場“科技暴發(fā)戶”，這代7系上市兩年即迎來設(shè)計回調(diào)，預(yù)計2026年7月海外上市。

這輪改款或許正是寶馬對市場真實反饋的緊急糾偏。

從偽裝車輪廓來看，原本霸占前臉的巨型雙腎格柵明顯收斂，現(xiàn)款備受爭議的分體式大燈可能回歸傳統(tǒng)布局。

測試車配備的密輻條輪轂頗有向E38經(jīng)典7系致敬的意味，這種設(shè)計輪回耐人尋味。

對比觀察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款7系的激進(jìn)造型在商務(wù)用戶中接受度僅37%（寶馬內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)），這或許倒逼設(shè)計師作出妥協(xié)。

現(xiàn)款車型的31.3英寸懸浮巨幕堪稱行業(yè)標(biāo)桿，但實際操作中觸控響應(yīng)延遲達(dá)0.8秒，環(huán)抱式光帶夜間存在光污染隱患。

值得肯定的是其首創(chuàng)的電動啟閉車門，開合角度智能記憶功能對穿禮服出席晚宴的場景堪稱神器。

不過車門傳感器在零下15℃環(huán)境出現(xiàn)3次故障記錄（北方車主實測反饋），這些細(xì)節(jié)或許才是改款重點。

現(xiàn)款3.0T發(fā)動機保留著寶馬引以為傲的“甜區(qū)調(diào)校”，200kW/400N·m的輸出在ECO模式下依然保持線性。

但對比奔馳S500的3.0T+ISG電機組合，油耗差距達(dá)1.8L/100km（工信部數(shù)據(jù)）。

更讓人費解的是全系缺席四驅(qū)系統(tǒng)，這在北方市場直接導(dǎo)致12%的意向客戶流失（經(jīng)銷商訪談數(shù)據(jù)）。

3215mm軸距帶來奢侈的腿部空間，但為追求0.22Cd風(fēng)阻系數(shù)壓低的車頂線條，讓身高185cm的乘客有4指頭部余量。

對比奔馳S級多出的32mm車高，寶馬的造型優(yōu)先策略正在經(jīng)受考驗。

后備箱510L容積看似合格，但因電池布局導(dǎo)致實際裝載高度受限，放入標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包需要特定角度。

三個必看時間節(jié)點！

1、現(xiàn)款清庫存期（預(yù)計2025年底）：終端優(yōu)惠或達(dá)15%。

2、中期改款首發(fā)期（2026Q3）：嘗鮮價但配置可能有驚喜。

3、改款后首個完整年（2027）：質(zhì)量穩(wěn)定性經(jīng)過市場檢驗。

當(dāng)奔馳S級用游艇甲板內(nèi)飾收割傳統(tǒng)富豪，奧迪A8L用激光大燈瞄準(zhǔn)科技新貴，寶馬7系正在豪華與激進(jìn)的天平上艱難取舍。

這次中期改款與其說是升級，不如看作是對市場教育的反思。畢竟在百萬級市場，領(lǐng)先半步是先鋒，領(lǐng)先一步可能成先烈。