在2025年當下這個節點來說，W223代的奔馳S并不是一款全新車型，但是眼前的這輛，對于奔馳品牌和消費者來說，卻有著不一樣的意義。W223最早發布于2020年，當時剛亮相時可謂是頂著巨大的輿論壓力，畢竟前代車型W222的奔馳S不管是在銷量上，還是用戶認可度上，都過于成功。當然，以上背景并不能成為阻擋奔馳S再次超越自己的障礙，事實證明，W223依然成功，依然是這個時代下最好的豪華D級轎車之一。

與大街上見到的各種版本S級有所不同，本文的主角在稀有程度上堪比在街上偶遇勞斯勞斯，因為這是一款懸掛綠牌的S級，其動力形式為插電式混合動力。或許有人疑問，作為一個來自德國的傳統豪華品牌旗下的旗艦車型，推出插混車型的意義是什么，能給消費者帶來什么。帶著這些疑問，我們接著往下聊。

首先在外觀層面，除了綠色的車牌和左側C柱下方多出的充電口之外，其它方面與普通燃油版并無二致。這代奔馳S在問世之初，其外觀是有一些爭議的，主要聚焦在不夠沉穩、少了優雅等視覺效果。而事實證明，奔馳再一次引領了大眾審美，并用時間的沉淀來證明他們對于豪華理解的正確性。新S級通過更加年輕化的設計和具有獨特風尚（參數丨圖片）的設計語言，一定程度上擴大了豪華標簽的覆蓋范圍。當然，這個前提是依然保持著歷代S級所具備的豪華氣場與尊貴氣質。

坐進車內，內飾的風格更是翻天覆地。首先可以肯定的是，W223奔馳S級的變化與外觀一樣，是向著年輕化、科技感與簡約感來推演的，而在這個基礎之上，它并不像國內時下較為流行的極簡科技風那般過于極端。反而是在隨處可見的細節、以及出色的做工和大量皮質與金屬材質的組合，再加上獨到的工業設計，散發著不可言說的豪華質感與氛圍感。

來到動力系統，這款車的尾標代號為S 450 e L，其中多出來的那個“e”就是它與普通版S級最大的不同，也是能上綠牌的原因。根據資料顯示，它搭載了一塊28.71kWh的三元鋰電池，其WLTC純電續航里程可以達到108 km，電動機采用前置布局，最大功率110kW，最大扭矩440N·m。在發動機方面，它搭載了一臺3.0T渦輪+電動增壓直列六缸發動機，型號與S500L上那臺一樣，不過為了匹配這套插混系統，其動力輸出被調低了一些，最大功率220kW，最大扭矩450N·m。

從賬面數據來看，僅僅是純電驅動，它的動力表現也足以滿足日常絕大多數的使用場景，實際駕駛起來的表現也印證了這點。個人認為，試駕的這款車型最迷人的地方有兩處，一是完全不同于新勢力品牌的內飾高級質感，第二點就是極為舒適的駕乘感受。之所以這么說，是因為S級作為奔馳的頂級轎車，本身在舒適性上就已經做到了極致，而對于手里的這款試駕車來說，因為有了純電行駛的工況，更是加強了這種感受。首先是行走機構不存在任何振動，而來自路面的外部環境影響，也被工程師對懸架爐火純青般的調校給化解了。再加上出色的隔音降噪能力、柔軟舒適的座椅支撐，駕駛這輛S 450 e L可以用“潤、柔、順、滑、綿”來形容。

作為一款插混車型，除了電動化帶來的更高級的行駛質感之外，另一個顯著的、且更能為大多數人所共鳴且感知的優勢，就是使用成本的明顯下降。以這輛車為例，即使在不刻意用充電樁充電的情況下，其百公里綜合油耗也就7L左右，這對于一臺整備質量將近2.5t，發動機排量3.0 L的大型豪華轎車來說，是一個非常令人滿意的數字。

當然，如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，這款車在日常使用中也確實有一些不足，比如雖然它是一款5座版本，但是第二排中間位置也就能起到應急的作用。還有就是為了給那塊電池騰出空間，它的行李廂和油箱容積，都要比普通燃油版要小一些。但是要回歸到這種車型的用車場景上，似乎又不是什么問題。

最后，回到文章開頭留下的疑問，相信讀到這里大家都有了答案。其實對于奔馳來說，它完全有能力造一款比現款更加省油的S級，比如降低發動機排量、加大電池容量，然而奔馳并沒有這么做。從我個人粗淺的認知上去理解，S級在奔馳品牌產品序列中的定位依然是標桿和旗艦，電動機的意義更多是錦上添花。對于消費者而言，大可不必去在意這些“形而上”的東西，這款車的出現實打實的提升了用車體驗，且大幅降低使用成本，這就足夠了。