2024年伊始，自動擋技術儼然已經成為摩托車行業新的競爭風口，無論國際品牌還是國產領袖，都在力推自動擋車型，降低摩托車的操控門檻，吸引更多人享受摩托車的騎行樂趣。縱觀業界，摩托車自動擋技術主要包括CVT、DCT和AMT三大技術門派：

• CVT：傳統的CVT技術因其傳動效率低和燃油經濟性差等致命缺陷，始終徘徊在小排量踏板車領域，國內外雖有少數將CVT應用在中大排跨騎車型上的案例，但均以失敗告終。
• DCT：本田的DCT技術歷經十余年的演進，仍未能突破小型化和成本控制上的技術障礙，因其龐大的體積和高昂的造價只裝備在了700cc以上的大排量車型上，無法惠及中小排量車型。因此本田也已經將思路回歸到了與AMT同源的E-Clutch上。
• AMT：QJMOTOR恰恰在AMT領域走在了行業最前沿。2024年5月的北京摩展上，QJMOTOR率先將AMT技術加持到熱銷巡航車閃300之上。本田也在同期發布了E-Clutch車型，而雅馬哈和KTM也都不約而同在下半年發布了搭載AMT變速箱的車型。

2025年春季，QJMOTOR再次開行業之先河，將迭代2.0版本的AMT變速箱與黃金排量動力平臺相結合，實現了熱銷中排仿賽車型賽450的自動擋化，成就了國產首款自動擋仿賽。熱衷于拉風仿賽的車友們終于也享受到了自動擋的駕駛便利。

提到自動擋，總有人以缺乏駕駛樂趣等理由嗤之以鼻。其實在20多年前，小轎車剛剛步入尋常百姓家的時候，也有過類似的論調，再看看現在的市場上還有幾款手動擋汽車在售？所以無論你接受也好，不喜歡也罷，摩托車的自動擋化一定是勢不可擋的歷史潮流。

QJMOTOR的2.0版AMT技術號稱賽用級序列變速箱，簡單來說就是用電腦替代了人腦的切離合換擋操作，由AMT換擋輔助機構在程序預設的（車速、轉速等）工況下自動完成升擋和降擋操作。換擋操作在0.1秒內瞬間完成，實現了比人工更快更穩的絲滑換擋。因此左手邊傳統的離合拉桿和左腳位置的換擋桿就不復存在了。右腳邊的后剎踏板被移到了左手的位置，雙腳被徹底釋放出來。對于希望將換擋時機掌控在自己手里的朋友，賽450AMT提供了自動模式/手動模式的切換功能，在手動模式下，用戶可以通過左手組合開關上的換擋撥片來實現手動換擋操作，達成對擋位的實時掌控。

有了2.0版AMT技術的加持，賽450將再次引領行業風潮。隨著駕駛門檻的降低，將有更多用戶擺脫油離配合的困擾，不再擔心起步停車的熄火尷尬，告別道路擁堵時的左手酸痛，縱情享受給油就走的駕駛樂趣。