最近，邁凱倫W1 又搞出大新聞！這次，他們在 W1 的混動系統(tǒng)上玩出了新花樣，讓車能同時掛上兩個不同擋位，聽起來是不是超神奇？

在傳統(tǒng)混動汽車里，電動機和內(nèi)燃機的連接方式一般就兩種：要么直接相連，要么中間加個斷開裝置，像單獨的離合器，或者用變速箱的液力變矩器、離合器組。邁凱倫之前的混動車型，像 P1 和 Artura（參數(shù)丨圖片），電動機在變速箱雙離合前面，發(fā)動機和電動機之間還有個離合器，斷開它，電動機就能單獨驅(qū)動車輪。Speedtail 的電動機也在變速箱離合器前面，但它倆之間沒有斷開裝置，所以沒有純電模式。

到了 W1 這兒，邁凱倫把電動機挪到了變速箱離合器后面，而且這個 342 馬力的電動機只負責偶數(shù)擋位。這是怎么做到的呢？邁凱倫的首席推進工程師理查德?杰克遜揭開了謎底。原來，電動機裝在側(cè)面、離合器后面，通過惰輪把動力傳到一根軸上，這根軸在兩根輸入軸外面。一般雙離合變速箱有兩根同心軸，一根負責奇數(shù)擋，一根負責偶數(shù)擋，各有各的離合器，兩個離合器同心裝在一個離合器組里。W1 更厲害，除了兩根輸入軸，電動機的軸也在里面，三根軸同心轉(zhuǎn)動。變速箱后面的兩個同步器控制奇數(shù)擋的切換。

杰克遜說，這套系統(tǒng)好處可多了去了。電動機放在離合器后面，能輸出更大扭矩，因為離合器摩擦材料的限制變小了。電動機有四個擋位能用，低擋位能實現(xiàn)大扭矩放大，提供超強的電動助力；高擋位能提升效率，讓車跑起來更安靜。有時候，發(fā)動機升擋，電動機還能保持在一個擋位，持續(xù)給后輪供電。不過，這也給工程師們出了難題，要琢磨怎么給電動機和內(nèi)燃機搭配擋位才是最優(yōu)解。而且，受同步器工作方式的限制，有些擋位組合用不了。

和其他車比起來，蘭博基尼的 Revuelto 有點類似，它有獨特的耦合機制，電動機能和發(fā)動機一起通過所有前進擋輸出動力，也能在變速箱之后單獨驅(qū)動后輪，但它不能讓發(fā)動機和電動機同時用不同的前進擋。

W1 的混動系統(tǒng)和邁凱倫之前的 P1 也不一樣。P1 的電動機主要是 “扭矩填補”，用瞬間扭矩彌補內(nèi)燃機輸出的不足，但這很耗電。開發(fā) W1 的時候，邁凱倫發(fā)現(xiàn)了這個問題，而且 W1 的電池容量不大，得省著用。于是，邁凱倫專門開發(fā)了 918 馬力的 V8 發(fā)動機，優(yōu)化了內(nèi)燃機性能。通過和渦輪供應(yīng)商合作，改進燃燒系統(tǒng)，這臺發(fā)動機動力強還沒什么延遲。

為了讓混動系統(tǒng)又輕又簡單，還能提供強大的電力，邁凱倫給 W1 配了小電池，也沒用可變截面渦輪或電子渦輪增壓器。W1 的干重（不含液體）只有 3084 磅，比 P1 只重了 9 磅?？傊?，以前的 P1 很快，未來的 W1 只會更快！