在最新一期的工信部申報名錄中，又出現了兩款自動擋巡航太子車，它們分別是奔達的金吉拉250和錢江的閃600，不過這兩款車所采用的變速箱完全不一樣。本期我們就來聊一聊，巡航車的自動變速箱。

目前巡航類摩托車的自動變速箱主要有三大類，分別是DCT、AMT、CVT，它們都有不同程度的應用，當然后兩類因為技術相對比較簡單和可靠，所以目前裝配的車型較多，DCT也只有本田CM1100在使用。

不過某些小伙伴有不同看法，認為CVT不算自動變速箱，說“它連檔位都沒有，何來的自動擋？”那么對于這種說法你是怎么看待的呢？歡迎留言討論。

1.CVT是不是自動擋？

先給答案，CVT無疑是自動擋。它全稱Continuously Variable Transmission，翻譯過來就是無級變速器或者連續可變變速箱，我愿將其稱之為自動分離無級變速箱。

早在1490年達·芬奇就已提出了這一概念，奔馳汽車在1886年嘗試性的應用到了汽車上，但受限于當時的技術和材料并未大規模普及。

直到1958年荷蘭公司ADF的工程師Hub van Doorne推出了首款量產版本，隨后被日產、斯巴魯等車企應用。1980年博世又對其進行了優化升級，徹底解決了耐久性問題，最終成為了日企的座上賓，目前日產和豐田等多款車型都在使用CVT自動擋變速箱。

如果以上的描述過于正式或者官方，其實我們還可以用更為通俗易懂的標準，來判定CVT是不是自動變速箱。我認為一款變速箱只要具備自動離合器和無需換擋的特性，就可以稱之為自動變速箱，而這恰恰就是CVT的特點。

至于有些車友所質疑的“無檔位”，其實是不正確的，CVT不是沒有檔位，而是檔位密度更高，但它不會以傳統的1234567擋進行呈現，隨著發動機轉速的提升它的檔位數量是無限的，這就是它換擋過程會更絲滑的主要原因。

另外，認為CVT不是自動擋的觀點，可能還和這類變速箱，在摩托車板塊主要用于踏板車有關，但這不能成為其跨界應用的鴻溝，結構特性和實際表現才是評判的唯一標準。

2.巡航車無離合換擋你喜歡嗎？

我認為很大一部分用戶，對于這種新型換擋形式并不排斥，并且還會比較喜歡，如若不然包括本田在內的眾多工廠，就不可能推出自動擋巡航太子車。

這類車型的出現不僅讓摩托車變速箱有了技術升級，而且還進一步降低了車型準入門檻，并讓踏板用戶有了無縫轉場的用車感受。

從巡航類車型的應用場景來說，不管是DCT還是AMT亦或者是CVT只會讓體驗更棒，畢竟在市區代步和長途騎行中，巡航車的整體表現并不會過于激進，它更在意換擋的簡潔性和乘坐的舒適性，這也是為什么自動擋巡航車越來越多的主要原因。

簡單總結，相較于傳統摩托車的換擋形式，CVT完全可以稱得上是自動擋，并且它的技術會更成熟。而巡航車應用自動擋將會是一個趨勢，未來會有更多品牌的新車進軍這一領域，所以沒必要有排斥心理，順應市場走向按需選擇即可。