上汽大眾的途昂Pro即將上市，其中最大亮點是搭載了第五代EA888發(fā)動機，以200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩和8.35L/100km的WLTC油耗，再次展現(xiàn)了燃油發(fā)動機的極致潛力。

EA888發(fā)動機的持續(xù)進化并非偶然，第五代中的核心技術(shù)，譬如可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓缸內(nèi)直噴和全工況米勒循環(huán)等等，也是在近20年進化中逐步積累的理念，每一步都深刻影響了發(fā)動機的性能躍升。讓我們從歷史深處探尋這其根源，看看EA888發(fā)動機的五代傳奇是如何鑄就的。

為什么我們需要渦輪增壓？

渦輪增壓的原理其實很簡單，就是讓發(fā)動機吸入更多空氣。120年前，瑞士工程師Alfred Büchi獲得首個渦輪增壓專利， 20世紀(jì)70年代，F(xiàn)1賽車開始采用渦輪增壓，80年代末，保時捷911 Turbo (930)等高性能車將其引入量產(chǎn)車市場。然而，由于成本高昂和渦輪遲滯問題，渦輪增壓長期局限于高端車型，直到大眾集團決心將其普及，正式開啟了EA888發(fā)動機的渦輪之路。

2006年，初代EA888發(fā)動機橫空出世，將渦輪增壓帶入大眾化市場。首發(fā)于奧迪A4，以147kW功率和280N·m扭矩，超越同級2.4L自然吸氣發(fā)動機，同時油耗更低，標(biāo)志著“小排量高性能”時代的開端。

2010，上汽大眾引入二代EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機，增加了AVS可變氣門升程系統(tǒng)等先進技術(shù)，提升發(fā)動機的性能、降低油耗并減少排放聚焦可靠性，大眾集團也將這技術(shù)進一步普及到旗下車型。

2014年，三代EA888發(fā)動機則引入更高效率的渦輪設(shè)計，進排氣雙VVT、缸蓋集成排氣歧管、雙噴射、電子節(jié)溫器等技術(shù)升級優(yōu)化，動力增強，油耗降低，大受歡迎。之后到了四代EA888發(fā)動機，在保持動力強勁的前提下，噴油方式再度升級，油耗和排放進一步優(yōu)化，更適合市場需求。

到了今年的第五代EA888發(fā)動機，則迎來了渦輪技術(shù)的巔峰——可變截面渦輪增壓器（VTG）。這項技術(shù)源自保時捷，通過調(diào)節(jié)渦輪葉片角度，低至1700轉(zhuǎn)即可輸出400N·m峰值扭矩，5000-6500轉(zhuǎn)保持200kW功率，寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力均衡，渦輪遲滯幾乎消失。

VTG的引入可以說讓第五代EA888成為2.0T領(lǐng)域的標(biāo)桿，完美平衡了低速爆發(fā)力和高速輸出。從初代的普及到第五代的極致，渦輪增壓技術(shù)讓EA888實現(xiàn)了從小排量到大能量的跨越。第五代200kW的功率輸出更強勁，而油耗卻更低，證明了渦輪技術(shù)在性能與效率上的雙重突破。

缸內(nèi)直噴，讓每一滴燃油都徹底瘋狂

缸內(nèi)直噴（GDI）通過高壓將燃油直接注入燃燒室，提升動力并優(yōu)化燃料效率。EA888發(fā)動機初代于2006年首次將缸內(nèi)直噴與渦輪增壓結(jié)合，噴油壓力達150bar，霧化效果遠超歧管噴射，燃燒更充分，功率和效率雙雙提升。二代將壓力增至200bar，三代進一步提升至350bar，每一代都在追求更細(xì)膩的霧化和更高的燃燒效率。

第五代EA888發(fā)動機將缸內(nèi)直噴推向極致，噴油壓力突破至500bar，相當(dāng)于500個大氣壓，同級最高。噴油嘴霧化粒徑細(xì)至6微米，配合高滾流比進氣道設(shè)計，油氣混合更均勻，燃燒效率大幅提升。相比初代，第五代EA888功率提升23.5%至200kW，搭載這一代發(fā)動機的途昂Pro油耗降至8.35L/100km，達到歐7標(biāo)準(zhǔn)，提前滿足國7標(biāo)準(zhǔn)。

缸內(nèi)直噴的每一次升級，都為EA888發(fā)動機注入更強勁的動力和更低的油耗。500bar超高壓系統(tǒng)的加入，讓第五代在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上達到前所未有的平衡，成為中大型SUV途昂Pro的性能基石。

誰是米勒？米勒循環(huán)又是什么？

米勒循環(huán)由美國工程師Ralph Miller于1947年提出，通過延遲進氣門關(guān)閉時間，延長膨脹行程以提升熱效率。這一理念最初用于工業(yè)發(fā)動機，90年代末被汽車行業(yè)重新發(fā)掘，成為應(yīng)對油耗和排放挑戰(zhàn)的利器。相比傳統(tǒng)奧托循環(huán)，米勒循環(huán)在低負(fù)荷下更省油，但高速動力不足的短板限制了其應(yīng)用。

第五代EA888發(fā)動機突破瓶頸，首次實現(xiàn)全工況米勒循環(huán)。關(guān)鍵在于VTG渦輪和AVS可變氣門升程系統(tǒng)的協(xié)同配合：VTG確保低速增壓充足，AVS毫秒級調(diào)節(jié)排氣門升程，低速減小開度提升排氣效率，高速加大開度減少阻力。這種全工況適配讓米勒循環(huán)不再是低速專屬，熱效率提升至38.5%，低油耗范圍擴大5倍，不僅降低了油耗，還克服了動力短板。第五代EA888發(fā)動機以更高效的熱管理，支撐起途昂Pro在中大型SUV市場的強大競爭力。

從2006年初代的渦輪普及，到第五代VTG、直噴500bar和全工況米勒循環(huán)的集大成，最終在2025年的途昂Pro上綻放光芒。這些升級，再加上全工況最佳油氣比、緊耦合排氣凈化裝置等黑科技，鑄就了第五代EA888發(fā)動機的王者之姿，也證明了燃油發(fā)動機并沒有過時，在當(dāng)今科技驅(qū)動下還有無限的潛力。