上汽大眾的途昂Pro即將上市，其中最大亮點(diǎn)是搭載了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，以200kW的最大功率、400N·m的峰值扭矩和8.35L/100km的WLTC油耗，再次展現(xiàn)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極致潛力。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)進(jìn)化并非偶然，第五代中的核心技術(shù)，譬如可變截面渦輪增壓器（VTG）、500bar超高壓缸內(nèi)直噴和全工況米勒循環(huán)等等，也是在近20年進(jìn)化中逐步積累的理念，每一步都深刻影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能躍升。讓我們從歷史深處探尋這其根源，看看EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的五代傳奇是如何鑄就的。

為什么我們需要渦輪增壓？

渦輪增壓的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣。120年前，瑞士工程師Alfred Büchi獲得首個(gè)渦輪增壓專利， 20世紀(jì)70年代，F(xiàn)1賽車開(kāi)始采用渦輪增壓，80年代末，保時(shí)捷911 Turbo (930)等高性能車將其引入量產(chǎn)車市場(chǎng)。然而，由于成本高昂和渦輪遲滯問(wèn)題，渦輪增壓長(zhǎng)期局限于高端車型，直到大眾集團(tuán)決心將其普及，正式開(kāi)啟了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪之路。

2006年，初代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，將渦輪增壓帶入大眾化市場(chǎng)。首發(fā)于奧迪A4，以147kW功率和280N·m扭矩，超越同級(jí)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)油耗更低，標(biāo)志著“小排量高性能”時(shí)代的開(kāi)端。

2010，上汽大眾引入二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、降低油耗并減少排放聚焦可靠性，大眾集團(tuán)也將這技術(shù)進(jìn)一步普及到旗下車型。

2014年，三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則引入更高效率的渦輪設(shè)計(jì)，進(jìn)排氣雙VVT、缸蓋集成排氣歧管、雙噴射、電子節(jié)溫器等技術(shù)升級(jí)優(yōu)化，動(dòng)力增強(qiáng)，油耗降低，大受歡迎。之后到了四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持動(dòng)力強(qiáng)勁的前提下，噴油方式再度升級(jí)，油耗和排放進(jìn)一步優(yōu)化，更適合市場(chǎng)需求。

到了今年的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，則迎來(lái)了渦輪技術(shù)的巔峰——可變截面渦輪增壓器（VTG）。這項(xiàng)技術(shù)源自保時(shí)捷，通過(guò)調(diào)節(jié)渦輪葉片角度，低至1700轉(zhuǎn)即可輸出400N·m峰值扭矩，5000-6500轉(zhuǎn)保持200kW功率，寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力均衡，渦輪遲滯幾乎消失。

VTG的引入可以說(shuō)讓第五代EA888成為2.0T領(lǐng)域的標(biāo)桿，完美平衡了低速爆發(fā)力和高速輸出。從初代的普及到第五代的極致，渦輪增壓技術(shù)讓EA888實(shí)現(xiàn)了從小排量到大能量的跨越。第五代200kW的功率輸出更強(qiáng)勁，而油耗卻更低，證明了渦輪技術(shù)在性能與效率上的雙重突破。

缸內(nèi)直噴，讓每一滴燃油都徹底瘋狂

缸內(nèi)直噴（GDI）通過(guò)高壓將燃油直接注入燃燒室，提升動(dòng)力并優(yōu)化燃料效率。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)初代于2006年首次將缸內(nèi)直噴與渦輪增壓結(jié)合，噴油壓力達(dá)150bar，霧化效果遠(yuǎn)超歧管噴射，燃燒更充分，功率和效率雙雙提升。二代將壓力增至200bar，三代進(jìn)一步提升至350bar，每一代都在追求更細(xì)膩的霧化和更高的燃燒效率。

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)將缸內(nèi)直噴推向極致，噴油壓力突破至500bar，相當(dāng)于500個(gè)大氣壓，同級(jí)最高。噴油嘴霧化粒徑細(xì)至6微米，配合高滾流比進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，油氣混合更均勻，燃燒效率大幅提升。相比初代，第五代EA888功率提升23.5%至200kW，搭載這一代發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro油耗降至8.35L/100km，達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)，提前滿足國(guó)7標(biāo)準(zhǔn)。

缸內(nèi)直噴的每一次升級(jí)，都為EA888發(fā)動(dòng)機(jī)注入更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更低的油耗。500bar超高壓系統(tǒng)的加入，讓第五代在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到前所未有的平衡，成為中大型SUV途昂Pro的性能基石。

誰(shuí)是米勒？米勒循環(huán)又是什么？

米勒循環(huán)由美國(guó)工程師Ralph Miller于1947年提出，通過(guò)延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間，延長(zhǎng)膨脹行程以提升熱效率。這一理念最初用于工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)，90年代末被汽車行業(yè)重新發(fā)掘，成為應(yīng)對(duì)油耗和排放挑戰(zhàn)的利器。相比傳統(tǒng)奧托循環(huán)，米勒循環(huán)在低負(fù)荷下更省油，但高速動(dòng)力不足的短板限制了其應(yīng)用。

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)突破瓶頸，首次實(shí)現(xiàn)全工況米勒循環(huán)。關(guān)鍵在于VTG渦輪和AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的協(xié)同配合：VTG確保低速增壓充足，AVS毫秒級(jí)調(diào)節(jié)排氣門(mén)升程，低速減小開(kāi)度提升排氣效率，高速加大開(kāi)度減少阻力。這種全工況適配讓米勒循環(huán)不再是低速專屬，熱效率提升至38.5%，低油耗范圍擴(kuò)大5倍，不僅降低了油耗，還克服了動(dòng)力短板。第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)以更高效的熱管理，支撐起途昂Pro在中大型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

從2006年初代的渦輪普及，到第五代VTG、直噴500bar和全工況米勒循環(huán)的集大成，最終在2025年的途昂Pro上綻放光芒。這些升級(jí)，再加上全工況最佳油氣比、緊耦合排氣凈化裝置等黑科技，鑄就了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的王者之姿，也證明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，在當(dāng)今科技驅(qū)動(dòng)下還有無(wú)限的潛力。