民航局最新的數據顯示，今年上半年，成都天府機場與雙流機場共運送旅客4350.36萬人次，同比增長約2.90%。此外，成都邊檢站也公布了今年上半年成都航空口岸“成績單”，出入境人員已超300萬人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3萬余架次，同比增加了15.7%，出入境人員、航班量居中西部地區對外開放航空口岸第1位。
在成都巨大的航空樞紐體量背后，有一群默默奉獻的人，他們不僅有機艙里的機長、客艙里的乘務員、機場里的機務員……還有一群被形象地稱為“飛機醫生”的飛機維修工程師。
7月5日，紅星新聞記者來到四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維），走近飛機維修工程師的工作日常。

飛機維修師們正在檢修飛機

飛機“心臟醫生”每周檢修飛機6-7次

將風險“消滅”在地面上

“發動機試車馬上開始。”7月5日，隨著川維大修部發動機工程師徐梓涵的指令，在空曠的試驗場地內，一架川航客機的發動機隨即發出轟鳴并啟動。而在距離客機約20米的位置，四名測試人員拉起警戒線。約15分鐘后，測試結束。徐梓涵和幾名飛機發動機維修師，靠近發動機旁，仔細查看發動機運轉后的狀態。

“像這樣的工作，我們發動機維修班組一周要進行6-7次。”徐梓涵表示，他所在的川維，位于成都市雙流區，是集飛機保養、檢修、結構改裝、客改貨、飛機拆解等多項業務于一體的西南地區重要的航空維修基地，也被稱作“飛機醫院”。

而作為飛機發動機維修師，徐梓涵常把自己形容為“飛機的心臟外科醫生”。他直言，整架飛機的能量，全都來自發動機，不僅是飛機動力的供給，還有客艙內的光照、空調以及飛行舵面的運轉力也是由發動機提供的。“和人類的心臟功能幾乎一樣，我們就是專為它治病的‘手術醫生’。”

徐梓涵表示，維修師每天的工作，被行內人稱為“檢修”，顧名思義，即必須要執行的檢查、檢測和修理步驟。具體來看，首先，在打開發動機的整流罩后，維修師會對其內部管路的走線、結構以及部件的情況進行基礎檢查。其次，維修師如果發現發動機有可疑的損傷，會借助無損探傷來檢查。徐梓涵解釋，“我們會使用專業的內窺鏡、渦流、超聲波、磁粉等探傷手段，相當于聽診器，可以查看發動機各部件無法用肉眼識別的安全隱患。”

徐梓涵（站者）正在檢修發動機內部

在檢查時，維修師最重點關注哪些問題？徐梓涵說了兩個詞：風蝕、裂紋。“這兩個問題，直接關乎飛機上的百名旅客和機組人員的生命安全。”

他舉例，如發動機葉片，首先檢查這里有沒有因為滑行中遇到小石子擊打、或者在飛行中因鳥擊造成的小裂紋。徐梓涵表示，“一個用肉眼只能勉強發現的毫米級裂紋，可能在飛機起飛幾十分鐘后造成連鎖的破壞事故。”

其次，是風蝕。發動機在運行時，需要引入氣體；加上發動機葉片高速旋轉，風對葉片造成的侵蝕作用不容忽視。同時，風蝕對發動機外部的整流罩也會造成損傷，如果不及時發現，久而久之會腐蝕造成部件缺損脫落的風險。

徐梓涵直言，“如果把這些看似不起眼的風險帶到萬米高空，發動機停車、緊急迫降等一系列連鎖風險都是不可估量的。把風險‘消滅’在地面，是檢修飛機的第一要務。”

成都“飛機醫院”替全球飛機“看病”

上半年完成超50架次飛機檢修

“其次就是‘快’字訣。”從事發動機維修師這個職業16年的徐梓涵表示，這些年的工作，使他早已習慣了“搶時間”。他告訴紅星新聞記者，“我們時常會接到臨時搶修飛機的任務。例如，在飛機測試完成后檢查時，突然發現地面有油跡、系統有故障等，我需要立即登記、匯報，對飛機發動機進行詳細排查。”

徐梓涵解釋，因為可能在幾個小時后，飛機要開始新的飛行任務，慢一分鐘，意味著航班旅客的延誤時間就多一分鐘，不僅會打亂旅客的出行計劃，同時還會影響航司的準點率。“因此，爭分奪秒，是我們時刻關注的準則。”

徐梓涵回憶，就在前不久的一個周末，一架來自柬埔寨航司的一架飛機需要更換新型的發動機燃油噴嘴，而這架飛機將在周一早晨7點多執行航班任務，留給徐梓涵和他所在班組的時間非常緊迫。他告訴紅星新聞記者，“客戶想在中國打開市場、保證準時準點起飛的良好口碑，除了保證質量合格外，時效同樣也是他們相當關心的因素。”

徐梓涵正在檢修發動機葉片

徐梓涵感嘆，“當時太不容易了，發動機燃油噴嘴是在發動機的最核心位置，要拆下它，需要先拆卸100多個密密麻麻、層層疊疊排布的零部件，用‘抽絲剝繭’來形容那次換新工作也毫不夸張。拆卸的順序、方向，甚至是零部件的拆卸時的力道，都直接關乎發動機后續的安裝效果。”

他表示，當時時間非常緊，組里一共12名維修工程師全員出動，“左右兩個發動機，分工作業。”徐梓涵表示，在檢修發動機時，絕不允許同一維修師連續安裝兩臺發動機，否則，一旦出錯，很可能連帶兩臺發動機的裝卸都出錯，增加安全風險。“連續幾天，每天12個小時，拆下舊件、安裝新件、調檢驗、調校、試車、交付，終于趕在時限之前幾小時完成發動機零件換新，沒有耽誤航班正常起飛。”

徐梓涵表示，要成為飛機維修工程師并不容易，“就以飛機發動機維修崗位為例，首先要連續工作2年，才有資格考《中國民用航空器維修人員基礎執照》。考試通過后，才有資格再考《機型執照》。”他解釋，不論是空客還是波音，都有多種機型。“每種機型系列都有各自的結構特點，因此都對應各自的機型執照。有了執照，只是代表有修飛機的資格，真正修得好，就需要我們全情投入其中，將耐心與細心做到極致，才是每一名旅客乘飛機時安心的來源。”

一名飛機維修師正在檢修飛機輪胎

正是徐梓涵這樣的飛機維修工程師們，十幾年如一日的堅守，讓成都逐漸成為替全球飛機看病治傷的“醫院”。據川維相關負責人介紹，“今年上半年，我們已完成飛機深度檢查維修超過50架次。”自2010年8月運行以來，川維已為中國和東南亞地區的20多家航空公司客戶提供機體維修服務，截至目前，已維修各類飛機1500余架次。據了解，雙流航空經濟區已聚集重點航空企業248家，臨空產業規模超2000億元，占全區GDP的65%，2024年實現外貿進出口值超740億元。

紅星新聞記者 胡謙 攝影報道

編輯 歐鵬

轉自：紅星新聞