“如果你去中國，你會體驗到史詩般的高鐵之旅。它們太棒了，令人驚嘆！

“當你回到美國，你會覺得，美鐵的情況很糟糕，令人尷尬，也是一種悲哀。如果你來自其他國家，請不要使用我們的國家鐵路，這會給你留下對美國非常不好的印象。”

說這話的人正是世界首富馬斯克。

馬斯克是美國人，按說，他應該贊賞和宣傳美國的高鐵才對，可他居然直言不諱地指責本國的高鐵“很糟糕”，而對中國的高鐵大加稱贊。

假若馬斯克是一無名小輩，這么貶低自己的國家、吹噓外國，倒也激不起多少波瀾，可……

這讓美國人情何以堪？不認為馬斯克是個吃里扒外、崇洋媚外的家伙嗎？

拋開這點不談，咱們先看看馬斯克所言到底是虛是實、是真是假。

首先看看美國的高鐵是不是如馬斯克所言“很糟糕”和“悲哀”。

高鐵的意思是高速鐵路。高鐵的國際標準為時速250公里以上。

確切地說，迄今為止，美國還沒有高鐵。因為美國尚未建成任何一條符合國際高鐵標準的專用線路。

目前，美國最快的客運列車是Amtrak運營的“Acela Express”。

該列車主要在東北走廊（波士頓—紐約—華盛頓）運行。設計的最高時速240公里，但因線路老舊維修不及時無法持續高速行駛，平均時速僅約110公里，最高僅達約160公里/小時。

佛羅里達Brightline邁阿密至奧蘭多線路雖也已開通，最高時速僅為200公里。雖接近準高鐵標準，但仍未被國際鐵路聯盟（UIC）列為高鐵。

既然這兩條都不達標，美國也并未閑著，而是爭分奪秒、竭盡全力地選擇下一個目標。

目前，在建的高鐵叫加州高鐵，總長為800英里(1280公里)，投資總額約680億美元，從南至北經中部農業區貫穿加州，連接洛杉磯、圣荷西和舊金山等大都市，后期將延伸南至圣地亞哥，北至加州州政府沙加緬度，共設24站。

從洛杉磯到舊金山，設計時速最高為350公里、時速220英里的高速子彈列車將兩地單程車距由原來的9小時縮短為2小時40分鐘。

想法是很美好，但現實很殘酷。

2008年啟動，但因資金、土地征用和政治爭議一拖再拖，遲遲無法開工。

更要命的是，2019年2月，美國加州宣布將原計劃價值773億美元、長826.8公里的高鐵項目砍到191公里。

目前，僅中部部分路段在建，預計2030年前也無法全線通車。

另一條則是德克薩斯中央鐵路，規劃連接達拉斯與休斯頓，采用日本新干線技術，設計時速330公里，預計2021年可望建成通車。但面臨融資和土地權糾紛，只打雷，就是不下雨。

美國的普通城際列車時速普遍低于130公里，與國際高鐵時速標準更是相差甚遠。

依目前來看，美國要想建設成符合標準的高鐵，尚需時日，且困難重重。

美國或許因為習慣了依賴航空和公路，而對鐵路客運需求較低。這也是導致高鐵始終發展不起的原因之一。當然了，還有政治與資金障礙、基礎設施老化等原因存在。

雖然美國鐵路網的運營線路長度超過260000公里，是世界上規模最大的鐵路網，而且美國鐵路歷史悠久——從1830年第一條鐵路開通至今，已經接近200年歷史了，但至今未建成一條符合標準的高鐵。這或許就是馬斯克認為美國鐵路“很糟糕”和“令人尷尬”之處。

而我國呢，若從鐵路運營總里程這個角度來講和美國相比，要稍遜一籌——截至2023年底，我國鐵路營業里程達到15.87萬公里，但其中高鐵營運里程足讓美國望洋興嘆——達4.2萬公里。

美國的高鐵是0公里，而我國是4萬多公里，要想趕上我國，可絕不是三年五載所能做到的。

我國的高鐵網絡是全球規模最大、運營速度最快的高速鐵路系統之一，覆蓋了從動車組列車到高速磁懸浮的多種技術形式，車型主要分為“和諧號”（CRH系列）和“復興號””（CR系列）兩大類。

如和諧號CRH1，屬于中短途城際列車，設計時速為250公里（部分型號可提速至350公里）；CRH3型號，采用德國ICE技術，設計時速為350公里。

還有專為寒冷的北方特別設計的CRH5和CR400AF-G（抗-40℃嚴寒），時速也都能達到250公里。

還有為高海拔設計的青藏鐵路動車組，在海拔3000米以上照樣隨心所欲地運行。

更重要的是，大部分和型號車型已實現完全自主知識產權，并不斷進行技術升級，如CRH380A（藍海豚）、CRH380B（金鳳凰）等，運營時速380公里（實際按350公里運行）。

再如復興號的CR400AF/BF，有“藍海龍”和“金鳳凰”兩種，采用低阻力流線型車頭、輕量化車身和智能化系統，進一步提升了安全性和能效，時速為350公里（試驗速度420公里），是目前全球最快商業運營高鐵。

時速350公里還不是最高速度。

目前，正在試驗中的CR450，目標時速450公里，預計2025年前后投入運營。

時速350、450得有多么快，真可比“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”所言還要快上千倍、萬倍。

磁懸浮列車，更是我國的驕傲。

如上海磁懸浮列車，時速達到430公里，為全球最快商業磁浮。

時速越高，對軟件和硬件的考驗也就水漲船高。這也是一個國家能領跑世界、揚名全球的競爭力之一。

目前，我國的高鐵網已形成“八縱八橫”主干網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網。

“八縱八橫”可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

很明顯，打造這個主干網的主要目的則是給旅客以方便快捷的出行方式，大大縮短交通圈的時間。

對于人口眾多的咱們國家而言，建造這個“蜘蛛網”，極為有力和有利，是真心實意地在為人民服務。

這么一對比，美國的高鐵呀，哎，不談也罷！

美國雖然營運總里程數比我們長，但實際運送乘客數量少得可憐。

美鐵公司運營的全美15條線路，在2024年的乘客人數是3280萬人。這可是創紀錄呀！

那么，我國在2024年運送旅客人數又是多少呢？

2024年1月至12月，全國鐵路旅客發送量高達43.12億人次，同比增長11.9%。其中，動車組旅客發送量32.72億人次，占全國鐵路旅客發送量的75.9%，同比增長12.9%。

我國人口是多，但這也說明了我國選擇鐵路出行的人占比很大。若鐵路數量和質量不濟，這么多的人口出行，那必將是一個天大的難題。

據悉，我國的高鐵年發送旅客量超20億人次，占鐵路總客流的60%以上，運營密度和準點率也均處世界前列。

而高鐵，因為速度很快，能極大地節省通勤時間，提高工作效率，自然為不少國人所喜愛。

我國的高鐵里程不僅讓美國自嘆不如，而且還遠超其他國家，如日本新干線約3,000公里），西班牙約為3,600公里，法國約為2,700公里。

我國的高鐵雖然已經遙遙領先，但仍不止步，高鐵網絡仍在持續擴展中，新線路的建成將進一步鞏固其全球領先地位。

高鐵里程越長，速度越快，越意味著我國在高鐵領域無國能及，領跑世界。

這是中國引以為傲的地方！

高鐵，能被世界首富馬斯克盛贊，不是中國的的驕傲和你我的榮耀嗎？

厲害了，我的祖國！

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