“老婆，不好意思啊，這都下班了還有客戶來看車，我要再耽誤一下……”

3月8日，筆者在上汽大眾博眾4S店盤亙小半日，親眼目睹了途昂（參數丨圖片）這塊金字招牌的成色，無論是途昂、途昂X還是即將上市的途昂Pro，人氣從來都不是問題，下午六點過都還陸續有客戶進店看車，原計劃下班回家陪老婆過女神節的銷售顧問小李，不得不趕緊打電話給老婆賠不是。

“我們現階段并沒有主動展示途昂Pro，可來店里咨詢的客戶每天都有，今天周末，人就更多了。”小李告訴筆者，“讓我稍微有點意外的是，他們多數都問到了關于碰撞試驗方面的信息。途昂的銷量一直都比較穩定，但大家的關注點此前多數還是在空間、動力、配置等方面，途昂Pro這算是開了個頭，安全也能成為核心賣點。”

途昂的安全性毋庸置疑，只是一直以來并沒有刻意去強調。而安全成為核心賣點的，一些人可能會第一時間想到沃爾沃，這個因安全帶而成名的品牌，率先將安全打造成了自己的名片。途昂Pro如今做得更極致，不僅安全配置領先，更是憑借自己360度無死角的82次碰撞測試，成功種草消費者。

這82次碰撞測試，只是上汽大眾在途昂Pro研發階段進行的“常規考試”，但其中的含金量卻已經引領整個行業，為此，日前廠家還特地舉行了“安全品質開放日”，向公眾展示了自己多年來在安全技術方面的深厚積淀和體系實力。

這份實力，建立在三個層級的安全研發標準之上，其中GB國標只能算基礎，在融合中汽中心C-NCAP、中保研C-IASI兩大新車測試規程之后，上汽大眾制定了更加嚴苛的內部安全標準。

說的直白些，上汽大眾這套體系超綱了、加量了。比如追尾碰撞，國標要求1.1噸的剛性壁障小車撞擊試驗車，上汽大眾直接將壁障小車質量提升至1.8噸，碰撞能量增加了60%，甚至在新能源車上，在國標要求50km/h的基礎上，上汽大眾采用更嚴苛的80km/h偏置可變形壁障，最大程度模擬高速公路上的追尾事故，降低高壓系統和電池安全風險；又比如翻滾防護試驗，斜坡、堤坡、沙坑翻滾，在C-NCAP中是三選一，上汽大眾全做。

類似的細節數不勝數，聚焦到車內乘員保護這方面，以途昂Pro為例，不僅車身用到了82.3%的高強度鋼，其中熱成型鋼占比26.8%，遠超行業平均水平，激光焊接總長度也超過7.28米，包括車頂、車尾和側圍都用上了激光焊接，一副錚錚鐵骨。

同時，途昂Pro在車內的被動防護措施也武裝到牙齒，除了量身定制的高階安全帶（帶燃爆預拉緊和雙級限力功能），還給了9氣囊系統，包括同行業中先進的前排中央氣囊，能避免主副駕乘員頭部相互撞擊，3米超長氣簾也是一大亮點，能同時覆蓋三排乘員，并采用6秒長時間保壓設計，即便車輛失控翻滾，或者發生二次碰撞，都能牢牢護住乘員。

更值得關注的是，為了驗證這一系列被動安全措施的實際效果，上汽大眾在研發階段針對整車進行了累計82次碰撞試驗，用到38輛試驗整車，安全測試項目共計367項，試驗超過2333次，投入1.71億元。

或許你對82次碰撞試驗這個數據沒什么概念，但你只要知道，某頭部新勢力品牌的旗艦車型，在其官方的表述中也只是進行了“超39次的碰撞測試”，就知道上汽大眾對于安全的執著已經到了什么程度。

唐僧師徒歷經九九八十一難最終得以成佛，途昂Pro在多經受一難之后，收獲的則是用戶的認可，作為上汽大眾的旗艦產品，其在樹立品牌形象方面所起到的作用，也將因此而更加明顯。