2025年3月7日，《日本經濟新聞》及《日經中文網》等多家媒體共同報道了一則令人感慨的消息——馬自達旗下的標志性中型轎車馬自達6即將在全球范圍內停產。這意味著這款曾經風靡一時的經典車型將逐漸淡出歷史舞臺，成為人們心中一段美好的回憶。

實際上，馬自達6的退出并非一蹴而就。早在幾年前，它就已經開始逐步退出全球各個市場。今年1月份，有媒體報道稱，在澳洲市場上銷售完最后一批庫存之后，馬自達6徹底停止了生產，正式告別了南半球市場。而在更早之前，即2024年1月，馬自達官方宣布馬自達6/阿特茲將在同年4月于日本本土市場停售，并且不會推出任何后續替代車型。追溯至2021年，馬自達6在北美市場的生產線也已關閉；隨后在2023年，英國市場同樣迎來了它的謝幕演出。

馬自達6（Mazda 6）作為馬自達進入21世紀后推出的第一款全面體現其全新設計理念的產品，自2002年5月在日本首次亮相以來，便以其獨特的魅力征服了無數消費者的心。在中國市場，一汽轎車通過技術合作的方式于2003年將其引入國內，并為了更好地生產和銷售該車型，2005年中國一汽、一汽轎車與馬自達三方合資成立了專門的一汽馬自達汽車銷售公司。從那時起到現在，馬自達6已經走過了長達23年的漫長旅程。

第二代Mazda 6于2007年上市，兩年后即2009年4月登陸中國市場。值得注意的是，在中國市場上，一汽馬自達采取了一種特殊的營銷策略，即保留第一代車型的同時推出新一代產品進行同堂銷售，這種做法在馬自達的全球市場中獨一無二。

第三代馬自達ATENZA于2013年面世，并以進口形式進入中國。次年5月，一汽馬自達正式在國內發布了第三代馬自達6，中文名定為“阿特茲”，售價區間在17.98萬元至23.98萬元之間。國產版阿特茲不僅在外形設計上與進口版保持高度一致，還提供了2.0L和2.5L兩種動力選擇。據統計，在2003年至2017年間，馬自達6在國內累計銷量達到了驚人的80萬輛。然而，隨著2021年8月一汽馬自達退出中國市場，阿特茲由于并入長安馬自達而被迫停產。

經過20多年沉淀，中國消費者對于馬自達6其實有著特別的感情。特別在二手車市場里，各代馬自達6都是“物美價廉”的B級車代名詞。那經久耐用的口碑，讓哪怕是第一次接觸老車的小白也能淘到一臺省心省油的“東瀛寶馬”。

但馬自達6走向全球停產的道路并非個例，近年來，許多傳統燃油車領域的明星車型都在電動汽車革命的大潮中黯然離場。例如，福特歐洲傳播經理芬?托馬森透露，福特旗下著名的福克斯車型也將于2025年11月停產。

面對電動化的趨勢，馬自達的市場份額正不斷萎縮。業內人士分析指出，車型更新換代速度緩慢是導致馬自達在中國市場銷量下滑的關鍵因素之一。面對這一現狀，馬自達6的全球停產似乎是為了給新能源車型讓路。

馬自達計劃在未來幾年內加大對中國新能源汽車產業的投資力度，預計投資總額將達到2000億日元（約合97.68億元人民幣）。按照規劃，從2025年至2027年，馬自達將首先投放兩款純電車型J90K及其增程式混合動力版本J90K-REEV。在這個過程中，在燃油時代備受追捧的馬自達，能否憑借這些新舉措成功實現轉型升級，值得我們拭目以待。