據(jù)壹航運(yùn)獲悉：當(dāng)馬士基、MSC等港航巨頭紛紛涌入印度市場(chǎng)時(shí)，全球最大的港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商PSA International卻突然提前終止了一份在印度的港口運(yùn)營(yíng)合同。

PSA exits Indian port after 27 years due to dispute with authorities

據(jù)了解，就在幾天前，這家全球知名巨頭及其印度子公司PSA Sical因與印度當(dāng)局發(fā)生糾紛，提前三年結(jié)束了其在印度V.O. Chidambaranar港口長(zhǎng)達(dá)27年的運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)原本簽訂的協(xié)議，PSA在該港口的運(yùn)營(yíng)本應(yīng)該持續(xù)至2028年。

然而，據(jù)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》（The Economic Times）等印度當(dāng)?shù)匦侣劽襟w報(bào)道，這是“印度與私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商在國(guó)有港口運(yùn)營(yíng)集裝箱碼頭的第二大交易突然終止，此前多年來(lái)，雙方在合同價(jià)格和條款上一直存在訴訟和分歧。”

對(duì)此，PSA Sical發(fā)言人表示：“在與港口當(dāng)局達(dá)成一致后，PSA Sical在V.O. Chidambaranar港口結(jié)束了27年的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。我們衷心感謝所有員工、客戶和合作伙伴多年來(lái)在杜蒂戈林（Tuticorin）對(duì)我們的支持。”

發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō)，PSA在印度的業(yè)務(wù)并未就此結(jié)束

“我們通過(guò)其他在印度的港口項(xiàng)目繼續(xù)致力于該國(guó)的發(fā)展，這證明了我們對(duì)印度潛力、人民和經(jīng)濟(jì)的信心。”PSA Sical發(fā)言人補(bǔ)充道。

多家航運(yùn)巨頭布局印度

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，位于印度東南部泰米爾納德邦的PSA Sical碼頭合同曾多次修改，而這些修改從未對(duì)PSA有利。

而就在雙方糾紛發(fā)生之際，PSA的多個(gè)全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正努力爭(zhēng)取在印度運(yùn)營(yíng)或共同擁有碼頭的協(xié)議。

近期，馬士基旗下APM Terminals的首席執(zhí)行官基思·斯文森（Keith Svensen）與馬士基董事長(zhǎng)羅伯特·馬士基·烏格拉（Robert Maersk Uggla）拜訪了印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi），一起討論了投資事宜。

斯文森在訪問(wèn)期間表示，丹麥運(yùn)輸和物流集團(tuán)在印度看到了巨大的機(jī)遇。

“我們看到了約50億美元的港口、碼頭及陸上基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)投資機(jī)會(huì)。”

斯文森補(bǔ)充道：“我們看到在港口、碼頭以及陸側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)方面，有約50億美元的投資機(jī)會(huì)。我們相信，作為集團(tuán)，我們可以通過(guò)為客戶提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)降低物流成本，包括多式聯(lián)運(yùn)、港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等。”

另外，在此前不久，全球最大集裝箱航運(yùn)公司MSC的首席執(zhí)行官索倫·托夫特（S?ren Toft）也訪問(wèn)了印度，并基于該國(guó)的海事愿景簽署了多項(xiàng)海事協(xié)議。

值得一提的是，MSC上周通過(guò)收購(gòu)和記港口（Hutchison Ports），成為全球最大的港口和碼頭所有者及運(yùn)營(yíng)商。

一旦交易完成，MSC將超越PSA International，成為全球最大的港口和碼頭公司。

盡管PSA已提前退出V.O. Chidambaranar港口的合同，但問(wèn)題可能并未結(jié)束。

據(jù)印度媒體報(bào)道，當(dāng)局要求支付港口租賃費(fèi)用，而這些費(fèi)用可能不會(huì)被放棄。

今年2月1日，PSA Sical通知員工，協(xié)議將于2月28日終止。公司表示，他們感到被當(dāng)局“歧視”，因?yàn)楫?dāng)局拒絕疏浚碼頭所在的水域。