一口價(jià)26.99萬起的途昂（參數(shù)丨圖片）Pro，價(jià)格定位在30萬級。放眼30萬級它堪稱行業(yè)里“最安全的SUV“。何以有底氣這么說？我們用事實(shí)說話，來看看它在哪些安全設(shè)計(jì)上，引領(lǐng)了行業(yè)之先。

要說安全首先要看車身夠不夠“硬”。途昂Pro擁有同級領(lǐng)先的高強(qiáng)鋼車身。行業(yè)里30萬級中大型SUV，車身高強(qiáng)鋼占比一般在60%-75%，激光焊接線4-5米（主要用在車頂）。途昂Pro全身高全車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 82.3%，熱成型鋼占比 26.8%，最硬的B 柱采用屈服強(qiáng)度 1450 兆帕、抗拉強(qiáng)度 2150 兆帕的熱成型鋼。激光焊接線長達(dá)7.28米，覆蓋了車頂、側(cè)圍和尾門。此外大眾也有空腔注臘等專利技術(shù)，可以長久保持車身耐腐蝕性。

除了高鋼車身，途昂Pro還擁有同級領(lǐng)先的9個(gè)安全氣囊。理想L7、L8也有9個(gè)氣囊，但價(jià)格都超過30萬。在30萬內(nèi)途昂Pro是唯一配置了9個(gè)氣囊的中大型SUV。而且氣囊不能只看數(shù)量，還要看質(zhì)量。途昂Pro主副駕之間的中央氣囊（也就是遠(yuǎn)端氣囊）容積達(dá)到56L，兩個(gè)前后排貫穿式頭部氣簾，從A柱一直延伸到第三排D柱，單側(cè)容積達(dá)到54L，長度達(dá)到了3米，覆蓋整個(gè)車窗，同級罕見，而且氣囊彈出后的保壓時(shí)間長達(dá)6秒。

光有氣囊不行，還必須具備靈敏可靠的點(diǎn)爆機(jī)制。途昂Pro具備同級少有的全車翻滾識別功能。途昂Pro此前在公開測試中展示了沙坑翻滾試驗(yàn)，被部分網(wǎng)友質(zhì)疑為什么不在硬地做翻滾？實(shí)際上沙坑翻滾正是C-NCAP其中一項(xiàng)測試規(guī)程。考驗(yàn)的主要是車內(nèi)安全氣囊的精準(zhǔn)觸發(fā)以及隱藏門把手的彈出等安全措施。在公開翻滾試驗(yàn)中，途昂Pro的全車翻滾識別模塊，在檢測到車輛X、Y、Z三個(gè)軸向的加速度發(fā)生異常后，第一時(shí)間就點(diǎn)爆了車內(nèi)氣囊，落地后隱藏式門把手彈出、車窗打開三分之一（車窗打開是方便救援者觀察車內(nèi)情況）。這些安全措施的觸發(fā)，都得益于全車翻滾識別功能（從下圖也能看出，在車身騰空，側(cè)面還未接觸到沙坑時(shí)，車內(nèi)氣囊就已經(jīng)打開了）。值得一提的是，途昂Pro也是業(yè)內(nèi)少有的沙坑翻滾、斜坡翻滾（硬地上測試）、堤坡翻滾三項(xiàng)翻滾試驗(yàn)全部都要進(jìn)行測試的車型，翻滾試驗(yàn)次數(shù)多達(dá)11次。

當(dāng)然，要想極致安全，本質(zhì)上還是車隨意動，人車合一，將危險(xiǎn)消于無形。途昂Pro擁有同級“最容易掌控”的底盤。說同級最強(qiáng)可能見仁見智，但“最容易掌控”途昂Pro應(yīng)該當(dāng)?shù)闷疬@個(gè)名號。首先全新一代DCC讓減振器阻尼系數(shù)在60%-800%之間可調(diào)，懸架的軟硬駕駛者說了算，效果比被動調(diào)整式的CDC或者FSD要好很多，在30萬級這是獨(dú)門配置。其次，全系標(biāo)配的第六代瀚德四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)后軸的單輪脫困。而一般電四驅(qū)SUV，如果后軸左右輪之間沒有差速鎖的話，碰上一側(cè)打滑后軸就廢掉了。第三，制動系統(tǒng)采用全新一代的2-Box結(jié)構(gòu)電子制動系統(tǒng)（即EHB電控液壓制動），采用博世iBooster電子制動助力器以及全新的ESP系統(tǒng)。相比電機(jī)直接控制卡鉗的EMB電子機(jī)械制動，不僅腳感更好，更關(guān)鍵是電子助力和液壓控制單元協(xié)同工作，即使一個(gè)模塊生效，另一個(gè)模塊也能保證基本的制動效果，安全冗余高。

除了底盤，途昂Pro的底氣還來自行業(yè)唯一的500Bar 2.0T高功率發(fā)動機(jī)，高效燃燒、全工況最佳油氣比、全工況米勒循環(huán)、緊耦合排氣裝置讓它不僅實(shí)現(xiàn)了高功率、低油耗（200kW/400Nm，WLTC 8.35L/百公里），而且提前達(dá)到了歐七和國七排放。不僅保證了全天候全地形的動力安全，而且在在能耗和排放安全上領(lǐng)先時(shí)代。

最后，不得不提的是，途昂Pro在安全上的研發(fā)巨大投入。C-NCAP和中保研的測試中，要進(jìn)行3-6次的碰撞測試。為了取得好成績，一般車企在安全開發(fā)中，要內(nèi)部進(jìn)行數(shù)十次的碰撞試驗(yàn)。途昂Pro在30萬級中大型SUV里，碰撞測試創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了82次之多，光整車碰撞試驗(yàn)用車就用掉了38輛。而行業(yè)里同級車一般在50-60次。之所以有82次之多，是因?yàn)樯掀蟊姷陌踩_發(fā)體系執(zhí)行GB國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（C-NCAP/中保研）、大眾VW標(biāo)準(zhǔn)等三重標(biāo)準(zhǔn)，所以它的碰撞項(xiàng)目也是覆蓋全車各個(gè)角落，除了大眾熟悉的25%、40%、50%偏置碰撞和側(cè)碰、壓頂，上汽大眾還進(jìn)行了追尾測試、二三排柱碰撞、正面柱碰撞、30度角剛性碰撞等覆蓋各個(gè)角度的碰撞測試。含整車和零部件在內(nèi)的安全測試項(xiàng)目，途昂Pro進(jìn)行了367項(xiàng)，安全開發(fā)試驗(yàn)超過了2333次，僅在安全開發(fā)上就投入了1.71億元。

相比又怕冷又怕熱的電車，油車本身就有可靠、耐用、全地形全天候的安全優(yōu)勢，定位全境智能大七座的途昂Pro，證明了燃油車的優(yōu)勢仍不可替代，而且在給予用戶的安全感上，可以領(lǐng)先行業(yè)、做到更好。