3月10日，上汽大眾尺寸最大的SUV途昂（參數丨圖片）推出了“尺寸”更大的煥新款-途昂Pro。說尺寸更大并不準確，其實是煥新的尺度更大，包括基于車全新的第五代EA888發動機和變速箱、包括Deep seek和文心一言的雙AI引擎驅動智能座艙、包括整車終身質保政策，當然最重要的是價格，途昂四驅出眾版一口價25.99萬、途昂Pro四驅探索版一口價26.99萬，總計5款車最高配價格比上一代車型最高配低了近10萬。要知道這是一款接近5.2米車長，內部三排七座的巨物，此前2024款售價還在29.5萬-40.5萬。如今，這款途昂Pro的最高配一口價僅僅31.99萬，巨大的價格落差和更高更智能的配置在這款車周圍造成了強大的“競爭力真空”，其對競爭對手的巨大的吸附和抽壓能力將很快在之后的市場中獲得直觀的展示。

“定價有一點激進，激進的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來”，上汽大眾銷售公司總經理傅強直言不諱。競爭已然到了這樣一番境地，也沒必要藏著掖著。在絕對的實力面前，技巧毫無用處，對上汽大眾來說，接下來拼的就是整體實力，既包括持久戰能力、產業鏈供應鏈、技術和研發能力及儲備、產品質量控制體系掌控能力。

途昂Pro激進的定價、整車終身質保、刻意推高的配置以及迅速提升跟進的智能化水平（智艙和智駕），都是在做一場大膽“壓力測試”，從一款車取得的效果迅速跟進和復制到其他產品，進而對企業的運營管理、供應鏈體系、經銷商網絡、用戶和市場嵌入式融合等做了一場全盤的“實彈演習”。

在發布會現場，傅強通過大屏演示了一組車門把手破冰裝置視頻，“在-35℃環境下，我們的車門解凍速度比特斯拉快2.7秒，這就是本土化創新的力量。”

當途昂Pro穿越零下35℃的極寒測試場，其破冰門把手不僅擊碎物理冰層，更暗含著這家合資車企打破思維禁錮的覺醒。

“途昂 Pro為什么叫做Pro？”上汽大眾黨委書記總經理陶海龍在回答記者的提問時說，“本質上這款車型應該是叫做Innovation（革新、創新）的一代，Pro的意思是指引領。我們引領的是什么？是發動機，是智能化……”

從EA888發動機的混血創新，到用戶生態的數字化重構，上汽大眾證明傳統巨頭并非注定成為"被打破的雞蛋"，40年的體系積淀反而能轉化為轉型勢能，這或許為上汽大眾劈開一條新的道路：在"德國工藝×中國速度×數字深度"的三元方程中，探索出屬于自己的"第二增長曲線"。

破技術之殼：從“技術代工”到“混血創新”

途昂 Pro搭載了第五代EA888發動機與DQ501七速濕式雙離合變速箱的組合被稱為這一代大眾汽車的全新黃金動力組合，此前2007大眾推出的“TSI+DSG”是那個年代的黃金動力組合，也種草了中國人“這輩子一定要有一輛大眾車”的觀念。

最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速僅需7.6秒，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，具備滿足歐7法規的清潔尾氣排放，遠低于國6排放標準，動力強勁與燃油經濟性兼備，綠色環保與耐久可靠并重，這一代的EA888發動機的確是一臺絕世好發動機。但在引入這款發動機時，德國工程師與中國團隊曾爆發激烈爭論——德方堅持沿用傳統渦輪方案，而中方提出引入保時捷911同源的VTG可變截面渦輪技術。“我們用了178組漠河極寒測試數據說服狼堡總部。”上汽大眾技術總監回憶道。這項技術最終讓發動機熱效率突破42.5%，WLTC油耗低至8.35L/100km，比美系競品節能15%。陶海龍此前在采訪中說：“現在中德聯合研發團隊每月產生30項技術提案，7項已反哺大眾全球體系。”

另一項破冰門把手設計也成為典型案例：中國團隊將德國機械工藝與哈爾濱冰雪大世界運營經驗結合，開發出可融化3cm冰層的自加熱模塊，如今已納入大眾MEB電動平臺標準。”既繼承德系-35℃極寒測試標準，又創新自加熱模塊的中國式解決方案，激發出"德國精度×中國速度"的獨特競爭力。

破體系之殼：供應鏈的“本土化要塞”

在安亭工廠的數字化指揮中心，大屏實時跳動著1423家供應商的產能數據。"過去我們要提前12周下單博世ESP，現在通過華為云工業大腦，這個周期縮短到4周，成本比新勢力低18%，如今我們98%的零部件實現本土化采購"，供應鏈負責人指著屏幕上的AI預警系統說。更深刻的變革發生在組織層面——德國大眾派駐的質量專家穆勒（Jürgen Müller）坦言："我們用了六個月才理解中國團隊為何堅持在門把手加入自加熱模塊，但現在這個設計將反哺歐洲市場。

這種深耕40年的供應鏈網絡，堪比中國在稀土產業鏈的布局——通過全鏈條把控實現“非對稱優勢”。

陶海龍用軍事戰略比喻這種體系力：“就像俄羅斯用能源管道構筑地緣影響力，我們的供應鏈就是抵御價格戰的‘戰略緩沖帶’。”途昂Pro的座椅總成成本控制堪稱教科書：通過江森自控、延鋒等本土供應商的垂直整合，單個座椅成本降低23%，卻實現10萬次耐久測試零故障。傅強在經銷商大會上算過一筆賬：“每降低1%供應鏈成本，就能為終端釋放2.5萬元定價空間，這就是途昂Pro敢承諾終身質保的底氣。”

破生態之殼：用戶社群的“數字聯邦”

95后車主陳晨沒想到，自己在“大眾一家”APP上傳的318國道穿越視頻，會引發工程團隊連夜優化DCC懸架算法。“我們收到237條用戶反饋后，48小時內完成阻尼參數調整。”傅強在用戶共創會上展示的數據揭示新生態的力量：途昂Pro車主日均使用車機時長87分鐘，超新勢力22%；43%用戶購買官方改裝套件，衍生消費貢獻18%毛利。

這種蛻變在經銷商端同樣劇烈。成都車主劉磊分享了他的購車體驗："通過APP直連工廠，我選配的哈曼卡頓音響從下單到安裝只用了72小時。"而德國專家的觀察更耐人尋味："中國團隊教會我們一個詞——'場景化研發'，現在狼堡總部也開始研究如何將火鍋店預約功能集成到車機系統。"

途昂Pro上市前，德國大眾總部工程師專程飛抵上海。令他震撼的不是7.6秒破百的性能數據，而是車機系統里“四川話語音指令轉化率98%”的測試報告。“過去我們總認為中國只需要適配歐洲技術，現在必須重新理解‘本土化’的定義。”他說這種認知顛覆源自中國團隊的“技術突襲”——與DeepSeek聯合開發的AI方言模型，已處理超過300萬條方言指令，甚至能識別粵語俚語“拍拖”（自動切換情侶座椅模式）。

而類似的案例還有：

- 上市三個月內，途昂Pro完成4次OTA升級，其中3項功能源自用戶反饋

- 德國狼堡首次將中國團隊開發的VTG渦輪控制算法，應用于奧迪Q6改款車型

- 智能香氛系統的微膠囊緩釋技術，被法國供應商法雷奧以專利授權形式引入歐洲

這次中德之間碰撞激發出更多的新思維、新技術、新產品和新應用，不同的是這次中方更積極更主動。

結語：內生變革的“雞蛋哲學”

途昂Pro的突圍，印證了陶海龍在就職演說中的論斷：“合資車企的危機不在市場，而在思維——總認為破殼的力量必須來自外部。”當這款車以2427L拓展空間、L2+智駕系統、終身質保重新定義燃油車價值時，它揭示的不僅是產品力突破，更是一場深刻的組織革命：

一、技術破壁：用“德國工藝×中國場景”打破單向技術依賴

二、體系重構：以本土化供應鏈構筑成本護城河

三、生態共生：讓用戶從消費者進化為共創者

從生物學來看，雞蛋，從內部打破時是新生，從外部被打破時是食物。

途昂Pro的啟示在于：當雞蛋從內部打破時，迸發的不僅是生命，更是定義新規則的力量。正如傅強在交車儀式上的那句斷言：“在這個充滿不確定性的時代，最可靠的破局者永遠是自己。”