這些年一直都是跑集裝箱船，停靠的自然都是集裝箱船碼頭，也看過(guò)無(wú)數(shù)大大小小的集裝箱船。集裝箱船跟散貨船或者油船等有很大的不同，那就是各大集裝箱船公司自有的集裝箱船兩邊都有船公司的名字，而散貨船或者油船在這方面就比較少。正是因?yàn)榧b箱船兩邊都有公司的名字，所以看到的集裝箱船很容易知道是哪一家公司的。

集裝箱船公司雖然很多，但是前十大集裝箱船公司的運(yùn)力占了總運(yùn)力的近85%，所以看到最多的也是運(yùn)力排名前十的集裝箱船公司的船。按照運(yùn)力來(lái)排名，目前全球十大集裝箱船公司分別是地中海航運(yùn)（MSC），馬士基（MAERSK），達(dá)飛航運(yùn)（CMA CGM），中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO SHIPPING），赫伯羅特（Hapag-Lloyd），海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，長(zhǎng)榮海運(yùn)（EVERGREEN）、韓新海運(yùn)（HMM），以星航運(yùn)（ZIM）以及陽(yáng)明海運(yùn)（YANGMING）。這個(gè)數(shù)據(jù)是來(lái)自網(wǎng)上，不知道最新的排名有沒(méi)有變化。

雖然十大集裝箱船公司的船看得最多，但是有區(qū)分的，有9家船公司的船是經(jīng)常看到，另外一家公司的船看到的就相對(duì)比較少了，這家公司就是以星航運(yùn)。我記得第一次看到以星航運(yùn)公司的船是在紐約港，之后很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有看到過(guò)這家公司的船。

不過(guò)這一次在國(guó)內(nèi)的某個(gè)港口，終于有幸再一次看到了一條以星航運(yùn)的船，我們船當(dāng)時(shí)已經(jīng)停靠好了港口，在房間往外看的時(shí)候無(wú)意中看到了一條以星航運(yùn)公司的船正在靠港，船邊ZIM的標(biāo)志看地很清楚。當(dāng)時(shí)我很興奮，終于看到ZIM公司的船了，很不容易呀。

以星航運(yùn)公司的這條船船邊除了有ZIM的標(biāo)志之外，還有LNG的標(biāo)志，說(shuō)明這條船是雙燃料的船，主機(jī)發(fā)電機(jī)即可以使用燃油和LNG的雙燃料，使用LNG主要是為了減少碳的排放。另外船尾還有英文Power by The Z Factor，翻譯起來(lái)就是Z因子提供動(dòng)力，不知道是不是這樣。因?yàn)闆](méi)有跑過(guò)雙燃料的船，也沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，所以關(guān)于雙燃料這方面了解的不多。

另外ZIM公司的這條船是雙島型的船，也就是駕駛臺(tái)和機(jī)艙是分開(kāi)的，大部分的船駕駛臺(tái)在最上面，駕駛臺(tái)底下是生活區(qū)，生活區(qū)下面是機(jī)艙，而雙島型的船駕駛臺(tái)和生活區(qū)在前，機(jī)艙在后，現(xiàn)在大型集裝箱船都是這么配置的。雙島配置駕駛臺(tái)在前面可以保證甲板以上多裝好幾層的集裝箱，機(jī)艙在后面保證尾軸不用太長(zhǎng)。

不過(guò)ZIM公司的這條船雖然是雙島型的配置，但是這船應(yīng)該不大，不會(huì)超過(guò)一萬(wàn)箱。為什么會(huì)這么說(shuō)呢，因?yàn)檫@條船駕駛臺(tái)前面是5個(gè)BAY，而駕駛臺(tái)和機(jī)艙之間是8個(gè)BAY，機(jī)艙后面也就是船尾是3個(gè)BAY，加起來(lái)總共只有16個(gè)BAY，這樣的集裝箱船如果不是雙島長(zhǎng)度一般都是兩百六十多米長(zhǎng)。現(xiàn)在做成雙島長(zhǎng)度可能要稍微加一點(diǎn)，應(yīng)該不會(huì)超過(guò)兩百八十米吧。至于船的寬度，雖然拍的照片看的不是很清楚到底有多少ROW，但是這樣長(zhǎng)度的船寬度應(yīng)該不會(huì)太寬，可能不超過(guò)45米，所以我認(rèn)為這條船裝載量不會(huì)超過(guò)一萬(wàn)箱，很可能只有八千多箱。

之所以看的ZIM公司的船比較少，有一個(gè)重要的原因就是我們是做機(jī)艙，工作時(shí)間都是呆在機(jī)艙，航行中基本上看不到外面情形，只有在下班或者靠港的時(shí)候才能看看外面。而在駕駛臺(tái)值班的船員，航行中應(yīng)該可以看到很多各種船，特別是近海航行的時(shí)候。