2025年3月，李嘉誠名下的長和集團突然宣布以228億美元賣掉全球43個港口，其中最扎眼的就是巴拿馬運河兩邊的兩個大港口。這事一開始看著是筆普通的買賣，但沒兩天就炸了鍋——國家相關部門直接點名批評，說這事“不簡單”。

為什么這么敏感？因為這兩個港口控制著巴拿馬運河39%的集裝箱運輸量。全球 6% 的海運貿易、中國 21% 的貨船通行量、拉美銅礦與亞洲消費品的物流命脈，都要經過這條 "世界橋梁"。

自 1997 年長和接手運河兩端港口以來，這份跨越半個世紀的特許經營權，如今卻在特朗普政府的 "運河美國化" 叫囂中戛然而止。要是美國借著買下港口的機會搞小動作，比如加收費用或者限制中國船只，中國每年將多支付500億到800億美元的物流成本。

更關鍵的是，買家貝萊德集團和特朗普關系鐵得很，其CEO芬克曾私下向白宮匯報交易進展。美國《華爾街日報》披露，這筆交易是特朗普“奪回戰略控制權”的關鍵一步。

李嘉誠這邊說“純屬商業行為”，但市場可不信這套。他家股票直接跌了5%，這筆看似劃算的買賣背后，卻是戰略資產的拱手相讓。

3 月 13 日，國務院港澳辦官網罕見轉載《大公報》評論《莫天真，勿糊涂》，直指交易背后的政治操弄。三天后，《大公報》再發《偉大的企業家都是錚錚愛國者》，以張謇實業救國、霍英東支援抗美援朝、任正非帶領華為突破技術封鎖的歷史鏡鑒，拷問當下企業家的脊梁何在。

回首過往，1950 年代，霍英東冒著港英當局的炮火，組織船隊為抗美援朝運送物資；2019 年，任正非在芯片斷供的絕境中啟動 "南泥灣計劃"，用自主創新守護國家技術主權。這些企業家以 "茍利國家生死以" 的擔當，詮釋了 "錚錚愛國者" 的真正內涵。

反觀當下，李嘉誠的 "精準避險" 策略引發爭議。從 1997 年撤資英國、2015 年拋售內地房產，到如今的港口套現，其資本騰挪軌跡始終與國際局勢高度契合。但這種 "低買高賣" 的商業智慧，在中美博弈白熱化的今天，被賦予了截然不同的解讀。

官方輿論場的密集發聲，折射出事件的敏感性，數據顯示，美國掌控全球 10.4% 的集裝箱碼頭吞吐量后，可能通過 "政治附加費"" 選擇性限流 "等手段打壓中國航運。更令人警惕的是，這種" 交易范本 "可能引發全球港口并購潮，最終導致中國船舶" 無處可靠 "。

網友的質問一針見血：當資本與國家利益沖突時，商人的選擇暴露了 ' 唯利是圖 ' 的底色。

不過國家早有準備。中國在秘魯搞了個錢凱港，直通巴西，走這條線比繞巴拿馬省20%的路，去年試運行就效果不錯。希臘比雷埃夫斯港也被中企接手，效率翻倍；北極航道更是猛增了三倍貨運量，連破冰船都自己造了。

現在就算美國想搞事，中國也有后手棋——美國自己70%的拉美貿易也得走巴拿馬運河，要是真對中國動手，他們自己物流成本直接飆40%，反而被反噬。

說白了，這事鬧這么大，國家就是要敲打一下那些“見錢眼開”的人。正如《大公報》所言：“國家給的碼頭特權，不是讓你給美國遞刀的。”在商業利益與國家大義的天平上，任何 "天真" 與 "糊涂"，終將在時代浪潮中接受最嚴苛的審判！