2025剛開(kāi)年，車市的混亂程度就堪比甄嬛傳，昨天還研究著怎么讓續(xù)航再長(zhǎng)一點(diǎn)，今天就一個(gè)個(gè)都說(shuō)要普及全民智駕。

長(zhǎng)安剛掏出北斗天樞計(jì)劃2.0，比亞迪反手甩出天神之眼，吉利緊接著就跟了一副千里浩瀚，奇瑞過(guò)兩天甚至要在油車上也普及獵鷹智駕。

而新勢(shì)力們的老朋友特斯拉，也用FSD報(bào)銷了一本又一本駕照，給交警隊(duì)加任務(wù)，給駕校刷業(yè)績(jī)。

車企們?yōu)樯锻蝗患w發(fā)力智駕？

因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)別的智駕已經(jīng)不值錢了，L3自動(dòng)駕駛真的已經(jīng)在路上了，大家好我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，本期二樓話題我們來(lái)聊聊L3自動(dòng)駕駛。

什么叫L3自動(dòng)駕駛？

它來(lái)自于SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）在2014年發(fā)布、2021年修訂的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)J3016，從無(wú)自動(dòng)化到完全自動(dòng)化，分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別。

我們的國(guó)標(biāo)（汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)GB/T 40429-2021）中也有類似定義，從0級(jí)到5級(jí)，只是措辭略有差別。

其中跨度最大的也是最難的一步，就是L2到L3，它代表著從“人開(kāi)車”到“車開(kāi)車”，從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”的史詩(shī)級(jí)進(jìn)步，讓我們用更符合國(guó)情且通俗易懂的國(guó)標(biāo)來(lái)解釋吧。

L2階段，車輛只能執(zhí)行橫向、縱向的運(yùn)動(dòng)控制，并且探測(cè)相應(yīng)的目標(biāo)和事件，說(shuō)人話就是只能用激光雷達(dá)和攝像頭到處看，然后控制車輛前進(jìn)、后退、拐彎，坐在駕駛座上的還是傳統(tǒng)駕駛員，需要履行監(jiān)管義務(wù)，并隨時(shí)準(zhǔn)備介入駕駛。

到L3階段，車輛的功能就多多了，可以在運(yùn)行條件下自己開(kāi)，但限制也變多了，需要在不能自己開(kāi)的時(shí)候，及時(shí)向“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶”發(fā)出接管請(qǐng)求，這個(gè)奇怪的名詞就是國(guó)標(biāo)中對(duì)L3階段駕駛員的定義，就是給車擦屁股的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車從L2進(jìn)化到L3，類似實(shí)習(xí)生轉(zhuǎn)正，屬于質(zhì)變，它可以獨(dú)立完成工作，但你時(shí)不時(shí)的還得盯著點(diǎn)，而在L3之上的L4、L5，則是不斷解除系統(tǒng)開(kāi)啟的限制條件，屬于量變。

自從問(wèn)界M5智駕版發(fā)布會(huì)上，余承東將L2智能輔助駕駛簡(jiǎn)稱為了智駕，這倆字就成了兩年半以來(lái)汽車圈的主流術(shù)語(yǔ)，既是目前市場(chǎng)的主流水平，也是法律法規(guī)允許的天花板。

那大家都被困在人界不得飛升，怎么顯示誰(shuí)牛逼呢？分級(jí)！

什么L2+、L2.5、L2.9、L2.9??之類的名號(hào)層出不窮，玩的一個(gè)比一個(gè)花，說(shuō)白了，單純的L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)不值錢了，所以開(kāi)頭說(shuō)的那些車企才會(huì)普及全民智駕。

但經(jīng)常刷智駕小視頻的貴賓可能發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在有些智駕已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)大部分L3自動(dòng)駕駛的功能了，比如華為，恰好余承東也是這么想的，大嘴曾經(jīng)在不同場(chǎng)合都抱怨過(guò)，說(shuō)國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)落地太慢了，要不我們?cè)缇褪荓3了，其他幾家車企也說(shuō)自己已經(jīng)做好了L3自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備，多少有點(diǎn)倒逼有關(guān)部門的意思。

那L3落地這事真像余承東說(shuō)的那么簡(jiǎn)單嗎？還真不是。

任何一條法律法規(guī)的出臺(tái)都需要漫長(zhǎng)的論證過(guò)程，核心是責(zé)任的劃分。

對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，國(guó)標(biāo)只是最低要求，廠商做到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作就可以認(rèn)定為達(dá)到某個(gè)級(jí)別，但是達(dá)到某個(gè)級(jí)別各個(gè)角色需要承擔(dān)什么責(zé)任，這就需要法律法規(guī)的強(qiáng)制要求。

就像咱們實(shí)戰(zhàn)，總吹牛X說(shuō)大戰(zhàn)一個(gè)點(diǎn)半個(gè)點(diǎn)的，不還得看實(shí)際表現(xiàn)再?zèng)Q定加不加鐘么？

我說(shuō)的網(wǎng)吧開(kāi)黑，你們以為呢？

目前我國(guó)法律法規(guī)明確的汽車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，最高只支持到2級(jí)，也就是L2輔助駕駛，而開(kāi)年以來(lái)，各路自媒體都在傳說(shuō)4月1號(hào)自動(dòng)駕駛就要來(lái)了，我一開(kāi)始看這個(gè)日期以為是開(kāi)國(guó)際玩笑，搜了一下才發(fā)現(xiàn)是真的。

來(lái)源是去年12月31日公布的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，今年4月1號(hào)正式實(shí)行。

標(biāo)題里“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字給了大家無(wú)限的遐想空間，于是謠言四起，經(jīng)常網(wǎng)上沖浪的貴賓肯定知道，類似的話已經(jīng)傳了兩三年了，反正發(fā)文章發(fā)視頻也不用負(fù)責(zé)任，攝像頭懟臉拍，“兄弟們，自動(dòng)駕駛真的要來(lái)了”這話一喊出來(lái)，多帶派啊。

實(shí)際上類似的條例早就有過(guò)，比如2022年深圳公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是國(guó)標(biāo)中對(duì)搭載L3及以上自動(dòng)駕駛汽車的官方名字，深圳的條例內(nèi)容甚至比北京的更完善，大概包括這么多內(nèi)容。

明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記、使用、基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全等等，以及最重要的一條就是明確了責(zé)任，條例中有這樣兩條：

大家就沸騰了，說(shuō)你看看人家深圳都立法了，自動(dòng)駕駛出事故廠商要承擔(dān)責(zé)任！

嗯？哪來(lái)的？

我看到的是條例明確劃分了車輛所有人、管理人、駕駛?cè)恕⑸a(chǎn)者、銷售者至少五個(gè)角色，甚至有前三者可以向后兩者請(qǐng)求賠償?shù)恼f(shuō)明，而后兩者就是我們通常所說(shuō)的廠商，其中管理人這個(gè)角色非常微妙，在整個(gè)條例中出現(xiàn)了不止一次，且位置相當(dāng)重要，說(shuō)明深圳這項(xiàng)條例，更多的是針對(duì)商用無(wú)人駕駛車輛。

這一點(diǎn)在去年年中，有關(guān)部門牽頭組建的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體名單中也有體現(xiàn)。

準(zhǔn)入的生產(chǎn)企業(yè)和使用主體不一樣，后者都是前者旗下的出行服務(wù)公司，各位可以類比成之前比較火的“蘿卜快跑”，干的都是無(wú)人網(wǎng)約車。

事實(shí)上，我查遍全網(wǎng)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何一條法律法規(guī)對(duì)民用市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品有過(guò)明確的責(zé)任劃分，

全球各個(gè)國(guó)家也都在探索：德國(guó)、英國(guó)的規(guī)定是一定速度下L3自動(dòng)駕駛發(fā)生事故時(shí)，由車企擔(dān)責(zé)，日本的規(guī)定是只有證明L3狀態(tài)下由車輛故障引發(fā)事故，車企才擔(dān)責(zé)，韓國(guó)的規(guī)定中，即使到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，駕駛員仍然是事故的第一責(zé)任人。

我國(guó)現(xiàn)行法律下，默認(rèn)司機(jī)是駕駛行為的第一責(zé)任人，無(wú)論車企宣傳的輔助駕駛有多牛X，之前不有新聞，說(shuō)有人喝醉了坐副駕，讓朋友用自己的手機(jī)給自己的車開(kāi)智駕送自己回家，結(jié)果車主醉駕被扣12分，朋友也被判了無(wú)證駕駛。