“買新能源二手車就像是抽盲盒。”3月12日，記者在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場碰到一對年輕夫妻，考慮到家庭預算和使用場景，他們打算購買一輛車齡在兩年內(nèi)的新能源二手車，但是逛了一圈發(fā)現(xiàn)，門店和網(wǎng)上報價相差不小，而且對車況感覺不踏實。

隨著新能源保有量和車齡增長，疊加以舊換新刺激，近年來新能源二手車市場日漸活躍，交易量增速加快，隨之而來的消費糾紛也日漸增多，相比燃油二手車，新能源由于動力結(jié)構(gòu)和技術不同，消費痛點顯然更多，阻礙了消費積極性。

消費端 買車心存疑慮

“我這有一批2020年底上牌的電動汽車，全是寧德時代的三元鋰電池，表顯里程不到10萬公里，滿電續(xù)駛里程還有240公里左右，全款兩萬元。”視頻中，車商韓先生一邊帶大家看車，一邊介紹道。記者在這條視頻的評論區(qū)看到400多條留言中，有評論這個價格合適的，基本上開兩年就能回本，更多留言則是在詢問，這些車的續(xù)駛里程是否真實，車輛是不是“營轉(zhuǎn)非”，有沒有強制報廢期限，能不能分期付款等。可見，大家對這批車很感興趣。

其實消費者選擇二手車，看重的就是性價比，而不買二手車的理由也很簡單，就是不了解真實車況，怕吃虧上當。

在燃油車時代，二手車交易強調(diào)的是沒有重大事故、非水淹、非火燒，里程真實。到了新能源汽車時代，除了關注上述幾點，電池健康狀況則作為判斷車況好壞的另一個關鍵因素。因為電池健康狀態(tài)不僅決定了續(xù)駛里程長短，也決定了隱形使用成本的高低，畢竟電池價格較高，更換費用可能高于車價。

2024年底，付先生花費3.2萬元購買了一輛新能源二手車。車商承諾該車續(xù)駛里程可達200公里，并在合同中寫明。然而，在實際使用中，車輛續(xù)駛里程僅有120公里。隨后，付先生委托專業(yè)檢測機構(gòu)對電池進行了檢測。檢測結(jié)果顯示，電池壓差過大，存在故障。但車商并不認同，拒絕退車或保修。

從事新能源二手車生意的車商韓先生對記者說，除了電池，新能源二手車還有幾點特性值得消費者關注。首先是充電樁。隨著技術的進步，新能源汽車的充電接口和協(xié)議不斷升級，新款隨車充可能采用了更新的充電技術，而老款車輛的充電模塊未能及時更新，導致無法識別或匹配新充電設備的信號。消費者購買二手車前要確認所購車輛與自己方便充電地點的充電樁是否匹配。

其次是質(zhì)保權(quán)益。有些企業(yè)對首任車主推出了終身質(zhì)保權(quán)益，但是當車輛交易后，二手車車主將不再享受該權(quán)益。比如，有車企免責條款中就寫明，車輛所有權(quán)發(fā)生變更，即車輛所有權(quán)人與新車購車發(fā)票中的購買方不一致，將導致三電系統(tǒng)終身保修責任失效。

第三是車險投保。目前，新能源汽車仍然難以避免遭遇保險公司拒保的問題，還有的車主前一年沒出險，第二年卻被莫名提高保費。

一位福建車主購買了一輛二手特斯拉，上保險時卻被保險公司拒保。好不容易找到一家保險公司愿意承保，但報價要1.5萬元起步。另一位有相似經(jīng)歷的廣東車主感嘆，大保險公司拒保、小保險公司索要高額保費，買新能源二手車真是踩了大坑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，目前消費者對于新能源二手車的接受程度有待提高，一方面，新能源汽車迭代速度快，用戶傾向于“買新不買舊”；另一方面，新能源二手車市場尚待完善，呼吁多時的檢測、估值、售后等方面仍不成熟，這些因素對消費者購買新能源二手車造成一定障礙。

市場端 交易日漸活躍

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受到跨年和春節(jié)假期影響，今年1月全國二手車市場交易量146.13萬輛，交易量環(huán)比下降23.1％、同比下降13.45％。不過，新能源二手車交易量依然實現(xiàn)了同比增長，跑贏大盤。

盡管新能源二手車消費中還有很多環(huán)節(jié)差強人意，但從上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源二手車交易量長勢喜人，足見極具價格優(yōu)勢的新能源二手車正在被市場接受。

上述數(shù)據(jù)還顯示，2024年，全國新能源二手車累計交易了112.85萬輛，較2023年同期增長47.9％。去年9～12月，新能源二手車月均交易量均超過10萬輛，并呈現(xiàn)連續(xù)增長態(tài)勢。從車齡結(jié)構(gòu)看，兩年以下和2～4年車齡新能源二手車占比均在30％以上，6年以上車齡的車僅占10％。從交易價格看，3萬元以下的新能源二手車占比最多，接近40％，30萬元以上的車僅占2％左右。

以往燃油車時代，消費者從4S店提車后，大部分車型的價格就得貶值幾萬元，如今新能源汽車更是如此。新能源汽車越來越像電子產(chǎn)品，雖然可以通過軟件進行OTA升級，但其與手機的價格邏輯基本一致，即不會因為軟件可以持續(xù)升級，貶值速度就降低了。

中國汽車保值率研究報告數(shù)據(jù)顯示，今年1月，三年車齡的插電混動車型平均保值率為47％，電動汽車平均保值率為45.3％。也就是說，新車使用三年后的市場價格僅有買車時的不到一半。這樣的貶值速度對新車車主不太友好，但是對二手車消費者來說，就比較有誘惑力了。1月新能源二手車滲透率為7.8％，與去年同期相比增長了1.2％，顯示出新能源二手車在整體二手車市場中的占比正在逐步提升。中國汽車流通協(xié)會信息部副主任陸廣智表示，隨著新能源二手車市場不斷擴大和消費者的需求持續(xù)增長，預計2025年新能源二手車市場將保持穩(wěn)定增長。

從懂車帝汽車商城近三個月的成交記錄來看，比亞迪、理想、特斯拉位居新能源二手車成交榜單的前三位，與新車銷量排名基本一致。懂車帝二手車門店運營負責人甘超指出，受歡迎的新能源車是不分新車與二手車的，燃油車也基本如此。對于購買新能源二手車的消費者，他給出幾點建議：一是注意電池檢測，仔細檢查電池有沒有受到過外部力量擠壓，如電池受損會影響車輛使用安全及質(zhì)保；二是關注車機系統(tǒng)能否過戶，有些品牌的車型如涉及到金融分期，需要還清貸款解除車輛抵押方可過戶；三是搞清車輛此前的使用性質(zhì)，盡量避開營運或營轉(zhuǎn)非性質(zhì)的新能源二手車。

供給端 服務尚需健全

要打造新能源二手車市場健康有序的交易環(huán)境，首先就要解決車況問題，而新能源汽車車況的關鍵又在于電池。與燃油車車況檢測相比，新能源汽車電池健康狀況數(shù)據(jù)基本掌握在主機廠和電池廠家手里，如果沒有他們的參與，第三方就得采用其他手段對電池進行檢測，對新能源二手車的順暢流通形成了新的挑戰(zhàn)。

車況透明，消費者敢買還不夠，只有經(jīng)營新能源二手車能夠產(chǎn)生合理利潤，才有更多的車商愿意做，才能為市場提供更多貨源，給消費者更多選擇的余地。然而當前，由于新車市場價格波動較大，新能源二手車銷量雖好，但是利潤率卻不穩(wěn)定，車商如果不能提升進銷存精細化運營的能力，很可能陷入銷量增長而利潤下滑的境況，不利于持續(xù)健康經(jīng)營。

第三，對于新能源二手車交易中的糾紛處理，相關職能部門應當切實履行責任，幫助無過錯一方維權(quán)。在上述提到的付先生所購車輛續(xù)駛里程與合同約定不符的糾紛中，當?shù)厥袌霰O(jiān)督管理部門了解情況后表示，因為二手車交易不受《三包責任法》約束，其行業(yè)主管部門是商務局，所以相關消費糾紛應由商務局處理。而商務局工作人員卻表示，雖然自己是行業(yè)主管部門，但是具體消費糾紛的處理仍由市場監(jiān)管部門負責。如果各地職能部門都這樣推卸責任，消費者維權(quán)時到處碰壁，就無法形成新能源二手車市場健康有序的交易環(huán)境。

中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥表示，要暢通新能源二手車消費，首先行業(yè)應建立更為完善的新能源二手車檢測評估標準，確保二手車續(xù)駛里程等信息真實可靠。同時，加強充電設施的建設和兼容性測試，讓二手車與現(xiàn)有的充電設備能夠良好兼容。其次，企業(yè)應提供更多針對非首任車主的質(zhì)保政策，減輕消費者的后顧之憂。在投保方面，保險公司應提供更多針對新能源二手車的保險產(chǎn)品，降低投保難度和成本。

全聯(lián)并購公會信用管理專業(yè)委員會專家安光勇向記者提到，汽車行業(yè)亟需建立統(tǒng)一的電池健康檢測認證體系或者國標，強制要求交易時提供電池容量衰減報告（參考美國的車輛歷史信息提供商CARFAX模式）。在質(zhì)保方面，車企可推出“有限質(zhì)保”計劃（如2年／5萬公里電池質(zhì)保），成本可通過二手車認證體系分攤。保險公司或第三方延保平臺可提供補充質(zhì)保產(chǎn)品，填補空缺。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜則建議，為緩解車主在修車方面的擔憂，行業(yè)應建立新能源汽車維修技術培訓體系，提高維修人員的專業(yè)水平。同時，車企或第三方機構(gòu)可推出針對二手車的延長質(zhì)保服務套餐，降低消費者維修成本。

激活新能源二手車市場 提振消費信心為先

二手車流通阻滯，新車銷售會受影響。燃油車如此，新能源汽車也是一個道理。從另一個角度看，二手車消費者不應該被歧視，他們的合法權(quán)益同樣需要被保護。為此，近年來二手車行業(yè)的各方機構(gòu)正在從諸多方面努力，讓消費者能夠安心購買新能源二手車。

◆廠商關注度提升

相比燃油車品牌，新能源汽車品牌早早推出了自己的官方二手車業(yè)務。比如，特斯拉、比亞迪、極氪等品牌都上線了官方認證二手車。這些車不僅有年限、里程數(shù)限制，還有廠家提供的專業(yè)車輛檢測、原廠配件及工藝整備。另外，從官方渠道購買，還會享受三電終身保修、4S店全國聯(lián)保、道路救援和充電等權(quán)益。

與此同時，一些轉(zhuǎn)型較早的大型汽車經(jīng)銷商集團也整合自身資源，以期在新能源二手車市場有所作為。比如，去年10月，百強經(jīng)銷商永達集團發(fā)布了官方認證的全新品牌序列——“永達官方認證新能源二手車”。他們所采用的炬匯電科電池認證體系，能夠?qū)﹄姵匦阅苓M行全方位、精準化的評估與透明化展示。車主保障承諾則包含“永達官方認證新能源二手車”電池健康度均不低于80％，并附帶至少3個月或5000公里（以先到者為準）的電池性能保障，若在此期間電池衰減超過2％，消費者將享受快速便捷的理賠服務。

在非首任車主權(quán)益方面，也有車企給出了解決方案。2024年8月，上汽MG名爵正式面向非營運車主推出一項新能源汽車購車保障“超級安芯承諾”。他們推出的方案既不限定首任車主，也不限定行駛里程，即電池質(zhì)保“跟車不跟人”。

◆直擊消費痛點 迎接車源量增長

除了廠家和經(jīng)銷商，線上二手車平臺也推出了不少保障措施來打消消費者的顧慮。比如，瓜子二手車推出了3天試駕服務，車主可以在試駕滿意之后再過戶，不滿意可以免費換車繼續(xù)試，或者無理由退車。他們還給出了電動車試駕的三個要點，試續(xù)駛、試智駕、試充電。

第三方二手車檢測公司查博士使用寧德時代為其定制的智能轉(zhuǎn)接槍、氣密漏液檢測儀、UDS診斷儀等三電檢測鑒定設備，通過對車輛電池、電機、電控系統(tǒng)進行專業(yè)鑒定，深度排查三電系統(tǒng)是否存在安全隱患和電池異常衰減風險。在售后方面，查博士還針對一些品牌的新能源二手車檢測推出“五大回購，兩大維修”保障。

查博士首席執(zhí)行官段學超認為，2024年實施的汽車“以舊換新”政策為二手車市場帶來了大量優(yōu)質(zhì)供給，為二手車檢測鑒定行業(yè)的增長奠定了堅實基礎。據(jù)他判斷，考慮到制造商通常提供的6～8年質(zhì)保期，2026年將成為一個關鍵節(jié)點，屆時大量新能源汽車將結(jié)束初始質(zhì)保期，涌入二手車市場，預示著新能源二手車行業(yè)即將爆發(fā)。

在新能源汽車保險方面，“車險好投保”平臺已于2025年1月25日上線。國家金融監(jiān)督管理總局局長李云澤在十四屆全國人大三次會議首場“部長通道”集體采訪活動上表示，新能源汽車保險將努力實現(xiàn)“愿保盡保，凡投必保”。此舉讓新能源二手車投保被拒的現(xiàn)象有望得到遏制，但投保費用過高的問題還有待進一步解決。

◆行業(yè)攜手共建檢測標準和認證體系

據(jù)了解，2021年，懂車帝上線了二手車頻道，并先后在重慶、合肥、武漢等地建立了懂車帝汽車商城自營門店。截至目前，懂車帝覆蓋的二手車車源規(guī)模超過30萬輛，業(yè)務覆蓋350多座城市。

根據(jù)新能源二手車的特性，懂車帝開發(fā)了不同的檢測方式，檢測項目多達300多項，可根據(jù)不同車型動態(tài)調(diào)整，其中新能源汽車增加11項三電檢測及58項電池檢測，車型最多檢測項目可達380項。為此，新增包括中汽研專業(yè)電池檢測設備，覆蓋包括電池容量健康度等24項檢測。此外，懂車帝還與查博士、瓜子金睛檢測、268V、維真、優(yōu)信、淘車車及中國汽車流通協(xié)會下轄單位“行認證”等機構(gòu)達成合作，完善二手車交易保障。

甘超介紹，中國汽車流通協(xié)會“行認證”所有授權(quán)機構(gòu)出具的車輛技術狀況鑒定報告將與懂車帝二手車平臺公示的車源進行全面匹配與打通，在懂車帝車源信息平臺上顯示“行認證車源”字樣，為消費者提供更加可靠、透明的購車服務，同時還整合了車源信息、用戶評價反饋等資源，為“行認證”提供更廣泛的車況監(jiān)督管理支持。

據(jù)悉，2021年，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布首個針對新能源二手車的團體標準《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，對新能源乘用車電池及整車鑒定評估給出了科學的指導，填補了我國該領域標準的空白。2023年12月，重慶開始實施全國首個《二手新能源汽車鑒定評估規(guī)范》地方標準，對二手新能源汽車鑒定評估相關的定義、經(jīng)營鑒定評估業(yè)務的條件及管理要求，鑒定評估程序、評價方法及相關要求等做出了明確規(guī)定。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉燁