小米2024年財報昨日盤后出爐，雷軍第一時間發布微博，稱此為“史上最強年報”。這點毫無爭議，小米ADR夜盤漲幅4個點以上，市場備受鼓舞。這是小米的節點性一刻，也是中國核心資產的閃光一刻，需要記錄。

汽車業務果然完成了小米集團的“二次點火”。

去年算是小米集團整體翻身仗的標志之年，SU7的現象級爆紅帶動了整體集團的各項指標飛升。

集團營收同比增長35%，這個增速放在哪個領域來講都是非常可怕的成績。對于15歲的小米來說，還能在業務上煥發第二春，背后是全集團的高效率能力支撐。而且細分到季度層面，去年四個季度也是在逐步爬升的狀態。可以說是一路高歌猛進。

財報顯示，截至2024年12月31日止年度的智能電動汽車收入為321億元。以此簡單測算，小米汽車去年共交付136,854臺，智能電動汽車等創新業務虧損62億元，平均每賣一臺車虧損4.53萬元。

我只是笑笑。

汽車業務去年四季度24%的毛利，虧損也才7億。

你要看到前期研發、建設廠房、產能爬坡都是重資產投入，全部拿來分攤到每輛車上，肯定是“虧”的，但是小米車業務的毛利率高達18.5%，單說賣車，肯定是賺錢的，只不過需要供應鏈逐步穩定分攤，同時量跑起來實現盈利只是時間問題。這是整個電動汽車行業的普遍規律，未來隨著交付量的增加，虧損將會逐漸收窄，規模效應也會更加凸顯。

SU7雖然是帶上雷軍和小米集團所有聲譽的戰斗，首戰即決戰，但這第一輛車，轎跑，純電，帶有這些所有人都不看好的debuff，再加上前狼（特斯拉）后虎（極氪）的競爭環境，大家甚至一度認為，小米SU7第一年能賣7萬臺屬于超常發揮。

但結果呢？

全年智能電動汽車等創新業務收入328億，2024交付新車136854臺，2025交付目標從30萬臺提升到35萬。小米su7 ultra提前完成全年1萬臺銷售目標。

訂單角度，僅靠300家門店和一款車系，3月份就到了7.5W/月的訂單，且用戶忠誠度極高，這個銷售體系的挖掘空間會有多大？還沒考慮明年針對下沉市場的中低端產品方案。

調研顯示SU7（非ultra）雖不是售價最高的品牌，但其車主家庭平均年收入位居前列，說明小米汽車在高收入年輕群體中的吸引力，不僅源于產品本身的智能化和性價比優勢，更與其品牌的可玩屬性和情懷價值密切相關，比如小米長期以來朔造的科技感與極客文化”。

無法被預測，難以被理解，無論是內部還是外部，無論是當局者迷的同行還是旁觀者清的機構，都沒有看明白這個成績，但是他是確確實實的成績。

小米企業文化里有四個字我非常喜歡，“守正出奇”。

守得住正道，也能踏得出奇路，這個成功不僅對小米汽車有效，我相信對整個小米集團，甚至對我們每個普通人，都可以有指導價值。