近日，激動人心的消息傳來了，武漢市城市軌道交通第五期建設規劃（2025-2030年）環境影響評價第一次公示發布，這意味著新一輪地鐵規劃正式啟動。

　　今年初，武漢市就將申報軌道交通第五期建設規劃寫入2025年《政府工作報告》的基礎設施重要內容。

　　截至目前，武漢市地鐵正在運營的線路：

　　武漢市地鐵在建線路是：

　　一、 新港線西延線工程線路自新港線工業四路站(不含)至漢口火車站，線路全長19.01公里，均為地下線，設車站8座，均為地下站，其中換乘站7座。

　　武漢市軌道交通新港線西延線工程是武鄂黃黃“魚”形高速軌道骨架的組成部分，并與新港線共同構成串聯漢口、武昌城市組團和長江新區，銜接漢口火車站、武漢火車站兩大綜合交通樞紐的快速通道。項目建設有利于完善軌道交通網絡，增強過江通道能力，滿足組團快聯需求，便利群眾出行，優化城市空間結構對提升綜合交通樞紐能力、促進“四網融合”和服務武鄂黃黃同城一體化發展具有重要意義。

　　二、軌道交通3號線二期工程線路起于文嶺站，起點預留向北延伸條件，止于沌陽大道站（不含），線路全長約12公里，均為地下線。設站5座，均為地下站，其中換乘站1座，新建文嶺車輛段一座。

　　軌道交通3號線二期為武漢市軌道交通線網中的鎮間骨干線路，與3號線一期共同構建西部新城組群的重要客運交通走廊，是蔡甸區形成“一快一普”兩環串聯兩軸的主要組成線路之一。該項目的建設有利于促進武漢經開區車谷副城產城融合發展、實現城市能級品質雙提升；有利于推進文嶺生活城的建設及相關工作；有利于填補區域軌道覆蓋盲區、彌補交通短板，促進產業發展、鄉村振興，滿足日益增長的客流需求。

　　三、武漢軌道交通11號線四期工程線路起于漢陽站（不含），止于11號線三期武昌段首開段終點江安路站（不含），線路全長16.1公里，均為地下線。設車站6座，均為地下站，其中換乘站5座，新建一座湯山車輛段。

　　11號線四期工程銜接漢陽高鐵站，聯系漢陽四新、武昌白沙片區，與11號線一期、二期、三期工程共同構成貫穿漢陽、武昌和武漢新城等城市組團的快速通道。項目建設有利于完善軌道交通網絡，增強過江通道能力，滿足組團快聯需求，便利群眾出行，優化城市空間結構，對打造漢陽高鐵站綜合交通樞紐、促進“四網融合”發展和站城一體化開發具有重要意義。

　　四、武漢軌道交通6號線三期工程線路起于博藝路站，經博學路、車城西路，止于6號線一期起點站東風公司站（不含）。線路全長約2.8公里，均為地下線。設車站2座，均為地下站，其中換乘站1座，新建巨龍湖停車場一座。

　　軌道交通6號線三期工程是服務武漢經開區教育腹地的重要交通項目，與6號線一期、二期共同構成貫穿漢口漢陽兩鎮、跨越漢江的重要鎮間骨干線路。項目建設有利于填補江漢大學周邊軌道網絡空白、緩解區域常態化出行難題，提升6號線整體客流效益。

　　五、12號線全線長度約為59.9km（全地下線路），共設車站37座。線路經由常青一路-后湖大道-興業路-園林路-團結大道-沙湖大道-東安路-武昌火車站-平安路-白沙三路-四新南路-芳草路-赫山路-琴臺大道-漢西路-常青一路，最終閉合成環。

　　武漢市軌道交通12號線為軌道交通線網“環+放射”骨架結構的重要組成一環，聯通武漢三鎮，串聯了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區域；環線串聯主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團，提升環線自身的客流吸引力，緩解了中心區客流壓力；線路經由武昌火車站和漢口火車站并與18條軌道交通線路實現換乘，通過環線截流換乘、疏導出行，構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態，在軌道線網中發揮著重要作用，增強了線網通達性和客流吸引力。

　　武漢軌道交通12號線連接線工程銜接12號線中一路站和21號線后湖大道站，建成后與21號線貫通運營。線路位于武漢市江岸區后湖片區，全長3.12km，全地下線；設站2座，分別為中一路站和金橋大道站。

　　12號線調整工程銜接12號線環線與21號線（陽邏線），增加了與12號線環線和8號線的換乘，實現21號線與市區線路的多點換乘和行車“環網放射”軌道架構，串聯后湖、塔子湖等組團，增加漢口北部區域軌道覆蓋密度，緩解沿線交通壓力，進一步增強陽邏和漢口地區的交通銜接。

　　六、武漢軌道交通新港線一期工程線路起于楊春湖片區工業四路站，沿沙湖港北路、明德路、青王路、青化路走行，止于白玉山站，途經楊春湖城市副中心、武漢火車站、武鋼、白玉山。線路全長約10.71km，共設站5座，均為地下站。

　　武漢地鐵第五期建設規劃，可謂是萬眾期待。你最期望哪些線路能入選呢？請你投上一票，有想補充的歡迎在評論區留言。

　　SOURCE/來源 武漢地鐵· ?故鄉江城之聲