撰文/周菊??

作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場的表現直接影響著其全球財報的走向。

2024年，寶馬在華收入下降22%至317.86億歐元，較2023年減少近90.5億歐元；銷量同步承壓，71.52萬輛的交付量同比下滑13.4%，是寶馬全球市場中銷量下降幅度最大的市場。。

近日，全球豪華汽車制造商寶馬集團發布的2024年財報顯示，集團全年收入為1423.80億歐元，同比下滑8.4%；稅前利潤109.71億歐元，同比下滑35.8%；稅前利潤率7.7%，同比減少3.3個百分點。寶馬坦言，中國市場需求疲軟與供應鏈問題成為拖累業績的主因。

作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場的表現直接影響著其全球財報的走向。2024年，寶馬在華收入下降22%至317.86億歐元，較2023年減少近90.5億歐元；銷量同步承壓，71.52萬輛的交付量同比下滑13.4%，是寶馬全球市場中銷量下降幅度最大的市場。

面向2025年，寶馬集團董事長齊普策表示：“盡管面對市場競爭加劇、關稅等挑戰，寶馬仍堅定在2025年專注于創新的可持續增長，同時，集團將以新世代為契機，全面提升銷量，減少資本支出，并增強自由現金流。”

中國市場成關鍵變量

2024年，寶馬全球銷量達到預設目標，累計交付245萬輛汽車，同比下降4%。齊普策指出，盡管集團在四分之三區域實現銷量增長，但“中國市場持續疲軟顯著拖累了整體表現”。行業數據顯示，2024年中國豪華車市場總銷量下滑7.8%至274.21萬輛，同時價格戰導致汽車行業利潤在2024年同比縮水8%，平均利潤率僅4.3%。

基于這樣的市場環境，寶馬對中國市場接下來的表現持謹慎態度，齊普策在預測三大核心市場2025年表現時表示：美國因為經濟穩健，需求將增長；歐洲市場則會因為電動化車型帶來新的增長；中國市場環境仍會非常具有挑戰。

但寶馬對中國市場的投入未因短期波動而動搖。齊普策表示，中國作為其核心市場的重要性始終未變。一方面，中國市場是寶馬最大的單一市場；另一方面，中國也是寶馬集團電動化、智能化轉型的先鋒市場。2024年，寶馬集團在中國市場全年純電動車交付量首次突破10萬輛。

根據計劃，寶馬將在中國市場發動強大的產品攻勢。寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事高樂透露，2025年有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出。2026年和2027年兩年內，寶馬將為中國消費者帶來包括新世代車型在內的20余款新車。

同時，高樂指出，寶馬在中國將面臨兩方面的挑戰：一是消費信心有待提振，大額投資和購買意愿推遲，雖今年會好轉但難一夜扭轉；二是需持續優化經銷商網絡體系，這是行業普遍問題。高樂表示，憑借中國龐大市場體量和新車推出，寶馬將抓住豪華車市場增長機遇。

雖業績整體疲軟，但寶馬集團研發投入的增長較為亮眼。2024年，寶馬集團研發投入創歷史新高，達91億歐元，同比增長17.1%，約占集團營收的6.4%。而在2023和2022年這一比例均為5%。寶馬表示，近年來寶馬集團大規模投資主要用于智能化、電動化等領域的前沿科技以及新世代車型相關的生產設施和體系建設。

在持續投入下，2024年，寶馬電動化轉型取得不錯的成效。寶馬集團全年純電動車型全球交付量為42.65萬輛，銷量同比增長超13%。純電動車占全年總銷量超17%，若計入插混車型，近四分之一售出車輛為電動化產品。

在中國市場，寶馬成為外資品牌中新能源汽車銷量的排頭兵。“近些年中國品牌崛起，市場占有率迅速提升，這是非常正常的現象。但中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌是可以共存的，需要共同發展來更好滿足不同客戶需求。”高樂說。

押注新世代車型

面對汽車行業加速向電動化、智能化轉型的挑戰，寶馬將希望寄托于即將落地的新世代車型上。齊普策明確表示，2025年是“決定未來十年成敗的戰略元年”，寶馬計劃在2027年前推出超40款新車型，覆蓋所有細分市場。其中，專為電動車打造的新世代平臺（Neue Klasse）車型將于2026年在中國量產，首批測試車已在沈陽啟動驗證。

寶馬從2021年就開始為新世代平臺預熱。2021年3月，寶馬在年度財報發布會上首次提出 “Neue Klasse”平臺概念，宣布將開發“專為電動車設計的全新架構”，目標是2025年量產。經過長達4年的預熱周期，寶馬新世代車型將迎來量產上市的真正考驗。

據介紹，通過Neue Klasse，寶馬將在駕駛動態、驅動技術、電池技術、操作理念、數字化等方面實現質的飛躍。近日，寶馬發布了全新智能電子電氣架構，向外界展示了在新平臺下車型將帶來哪些革命性的改變，其中有多個特點引人關注。

首先是電池方面，寶馬集團將采用革命性的大圓柱電池，該電池能量密度將提升20%，并可實現800V高壓平臺下充電10分鐘跑300公里，充電效率比當前400V系統提升30%。同時，通過簡化電池包結構和規模化采購，制造成本將大幅降低。

另外在智能化方面，新電子電氣架構下的車型也將有更強的競爭力。新車將搭載全景iDrive與“駕控超級大腦”，全面升級車載娛樂、自動駕駛及動態控制系統，貼合中國年輕用戶對數字化體驗的高要求。

除了技術自研，寶馬在中國與本地智能供應商合作。3月17日，寶馬中國與華為終端宣布已達成合作協議。寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務，并開發多元化智能應用與功能。根據計劃，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產BMW新世代車型上。

在汽車市場上，外資品牌由于此前轉型速度較慢，被貼上智能化程度偏低的標簽，如今寶馬希望通過新世代車型打破這一固有認知。

“在中國這樣充滿活力的市場中，數字化科技是決定成敗的關鍵因素之一，因為中國主流年輕消費者對于產品體驗、功能、人機交互有非常高的要求。”高樂表示，在這種情況下，今年4月上海車展即將亮相的搭載駕控超級大腦的BMW新世代駕趣概念車，將向年輕一代的消費者展示，寶馬如何在市場中保持領先地位。

當前，中國汽車市場競爭越來越激烈，尤其是新能源汽車市場，逐漸進入淘汰賽階段。接下來，寶馬能否以新世代車型破局，將成為其未來十年戰略的關鍵戰役。寶馬在向電動化轉型的過程中，堅持燃油車、混動車、氫燃料多種技術路線并舉的策略，2028年，寶馬將推出首款量產氫燃料電池車。