3月17晚的比亞迪“兆瓦閃充 油電同速 超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布 暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)”真可謂是“一石激起千層浪”。無論是關(guān)心新能源發(fā)展的行業(yè)人士，從業(yè)者，還是終端用戶、潛在客群，都對(duì)這個(gè)號(hào)稱能“1秒2公里”的補(bǔ)能技術(shù)充滿興趣。其實(shí)，從新能源，特別是純電車發(fā)展至今，補(bǔ)能效率一直是影響其進(jìn)一步推廣的核心問題。

哪怕到今天，還有很多人來問“我加個(gè)油2,3分鐘，最多5分鐘就走了”，“你就算不排隊(duì)不搶樁，至少也得充個(gè)幾十分鐘”。而一般純電用戶的反駁是“開個(gè)3、400公里該休息了，去上個(gè)廁所吃個(gè)飯也要半小時(shí)呢”。無論如何，現(xiàn)今再快速的充電，也比不上只需幾分鐘的加油。即便如今的純電車再提升電池性能，充電速度，2C升級(jí)到5C，實(shí)際表現(xiàn)就是不如。

但是今天比亞迪拿出了它們的殺手锏。“到底誰才是真正的雷電法王啊？”比亞迪e平臺(tái)3.0下的純電車，可支持最高10C充電倍率（簡(jiǎn)單理解為100度電僅需10分鐘）。那么什么是“兆瓦閃充”，也就是該充電系統(tǒng)支持1000kW充電能力，而我們常見的最高充電平臺(tái)為600kW、720kW。

當(dāng)然，如果只是單純提升充電樁能力，并不能解決問題。而比亞迪給出的是一個(gè)生態(tài)，一個(gè)系統(tǒng)性的解決方案。首先在新款充電站中，比亞迪會(huì)設(shè)置一個(gè)內(nèi)含高性能刀片電池的補(bǔ)能站（類似供電箱），它能與國(guó)網(wǎng)一起為支持高壓高流的車輛進(jìn)行兆瓦閃存；同時(shí)也能為早期不支持閃充的站點(diǎn)提供更好得快充支持。其次，當(dāng)谷電時(shí)段，它又是極佳的儲(chǔ)能裝置，真可謂一舉兩得。

其次，車輛自身也要達(dá)到超高電壓，超高電流的承受力。比亞迪全新推出的漢L，唐L等新品純電車，其內(nèi)部電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等均支持1000V電壓，形成為了所謂的“全域千伏高壓架構(gòu)”。然后是至關(guān)重要的電池部分。雖然未來是固態(tài)電池，但需要普及還得一段時(shí)日，更何況今天的閃充也可看做就是給將來固態(tài)電池打下的基礎(chǔ)。比亞迪本次推出的“閃充電池”內(nèi)阻降低了50%，充電倍率達(dá)到10C，其熱管理及電控水平也大大提升。最后是芯片，比亞迪推出了新款車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，電壓等級(jí)達(dá)到了1500V，甚至可滿足更高要求的供電場(chǎng)景。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪展示了漢L僅需5分鐘即可充入滿足400公里行駛的電量。其1000kW持續(xù)時(shí)間可達(dá)1分多鐘，其他時(shí)間大部分也能維持在400kW或更高功率上。事實(shí)上，一段續(xù)航能開400公里已經(jīng)滿足了絕大部分長(zhǎng)途用戶的需要。一般400公里至少需要4個(gè)小時(shí)左右，此時(shí)也到了法律法規(guī)要求的休息時(shí)間了。

比亞迪“超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)”直播會(huì)之后的這個(gè)晚上，小E我驅(qū)車前往離家5公里外的超充站為自己新提的國(guó)產(chǎn)純電車補(bǔ)能。在華為技術(shù)加持的600W充電樁上，我能獲得最大功率為240KW，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。從10%-90%的充電速度約為30分鐘（100度電，充入80度左右），來回及充電時(shí)間一共1小時(shí)。每周我這樣充電一次，可行駛約450-500公里。這輛車提車不到5個(gè)月，相對(duì)比亞迪今天發(fā)布的技術(shù)來說，已然是“落地即落后”的狀態(tài)。

從中小E有兩點(diǎn)感悟。首先是中國(guó)在新能源賽道上的發(fā)展突飛猛進(jìn)，車輛的換代幾乎是以一年，甚至不到一年的速度來展現(xiàn)。各家都有自己的“絕活”或是領(lǐng)先技術(shù)。從超高速電機(jī)，底盤懸架，智能座艙，智駕系統(tǒng)；到更大的車內(nèi)空間，更佳的NVH，以及更舒適的冰箱彩電大沙發(fā)……同時(shí)，我們也要看到，超充樁的普及，高性能電池電控的應(yīng)用（成本要低），電網(wǎng)鋪設(shè)仍需較長(zhǎng)時(shí)間。閃充5分鐘，暢行400KM暫時(shí)只存在于特定車品和充電站。但小E相信，隨著更多車企的努力，哪怕每輛車能提升1分鐘充電速度，都將惠及整個(gè)消費(fèi)群體。如此循環(huán)往復(fù)，讓充得快的人先走，也能給“慢充”以更寬裕的時(shí)間，減少擁堵和爭(zhēng)吵。