浙江
車輛年檢一直是飽受爭議的話題，短視頻平臺上經常曝出一些年檢把車弄壞的案例。
就國外看，很多國家沒有國內這么嚴格的年檢，其交通事故傷亡率也不見得比我國高多少。
就美國而言，很多州是沒有年檢的，幾十年的老車照樣開。
形成鮮明對比的是，美國的造車標準遠比我國高，汽油的油品也比我們高。
因而有人調侃國內有汽車大國中最低的造車標準和汽油品質，卻有最高的檢車標準。
符合國標的車加了符合國標的油，排出的尾氣不合格，全部責任卻要消費者承擔，不少車主對此頗有怨言。
事實上，國內的年檢是非常雞肋的，很多私家車車主1年都開不了1萬公里，保養很小心，車況很好，根本沒必要年檢，暴力年檢反而毀車。
何況年檢通過后，車輛若因機械故障發生事故，年檢站不擔責，也不賠償。
類似的，今年6年以上的電車也要年檢，如果年檢通過的電車發生自燃，也無法找檢車站索賠，檢車站不承擔任何責任。
這種只有權力，沒有責任的行業，簡直就是一本萬利。
其實，年檢有很多可以改進的地方。比如與保險公司、4S、連鎖維修公司、車企共享數據。
對于那些用料扎實，質量品質好，車況良好，公里數短，保養規律，駕駛習慣好，跑高速占比大的車輛，完全可以放寬年檢時限，比如10年內免檢，之后5年一檢。
對于那些偷工減料，汽車出廠質量就差，車況較差，或發生過大事故，車主經常暴力駕駛，公里數長，經常跑爛路和工地，保養不規律的車，就適當縮短年檢時限。
對運營車可以嚴格一些，但對私家車完全可以把年檢的頻率放寬一些。
簡言之，就是依托人工智能和大數據來實現年檢的動態管理，這才是為民服務。既方便人民群眾，又切實管理高風險車輛。
當下的汽車年檢，已然成為一個利益集團，由于黃牛的廣泛存在，這種流于形式的年檢，既無法真正通過年檢報廢那些車況極差的車，又過度打擾了普通人的生活。
在汽車年檢上，即便做不到鐵流之前說的運用人工智能和大數據輔助汽車年檢，也應當與國際接軌，學習美國年檢經驗。
同時，提升本國的造車標準和油品，實現在汽車年檢、造車標準和油品上全面向美國看齊。
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