來源：直通IPO；文/邵延港

安徽汽車產業鏈，即將再跑出一家上市公司。

3月19日，證監會官網顯示，杰鋒汽車動力系統股份有限公司（以下簡稱“杰鋒動力”）的北交所IPO輔導備案獲安徽證監局受理，輔導機構為國投證券。而杰鋒動力剛于不久前在新三板掛牌。

公開信息顯示，杰鋒動力于2005年成立于安徽蕪湖，是一家公司主營業務為乘用車領域的汽車排氣系統及動力系統等領域零部件產品的研發、設計、生產和銷售。主要產品包括應用于排氣系統的消聲器及三元催化器等部件、應用于發動機的相位器及 OCV 電磁閥等部件以及應用于變速箱的蓄能器等部件。

業績方面，2022年、2023年及2024年前五個月，杰鋒動力營收分別為11.00億元、16.79億元及7.75億元；凈利潤分別為5749.36萬元、1.04億元及3857.45萬元；毛利率分別為20.31%、19.40%及15.88%。

從收入構成來看，杰鋒動力收入主要來自排氣系統零部件產品，主要包括消聲器和三元催化器；發動機零部件產品，主要包括相位器、OCV電磁閥等；變速箱零部件產品，主要包括蓄能器等。其中，排氣系統產品營收占比超過76%。

此外，隨著汽車行業智能化以及節能減排趨勢的不斷發展，杰鋒動力依托多年汽車零部件行業的制造經驗和核心技術積累，推動產品結構從焊接、精密加工產品領域逐漸擴展至氫能源以及智能懸架領域。目前，其氫能源領域部分產品已實現小規模量產和銷售，占主營業務收入的比例較低，智能懸架領域相關產品尚在小規模試生產階段。

研發投入上，2022年、2023年及2024年前五個月，杰鋒動力研發費用分別為8295.53萬元、1.03億元及4862.54萬元，占營業收入的比重分別為7.54%、6.11%及6.27%。

作為汽車零部件廠商，杰鋒動力的客戶為下游汽車主機廠。當前，杰鋒動力客戶范圍覆蓋了以奇瑞、上汽、大眾、吉利、江淮、東南、東風、比亞迪等為代表的國內主流汽車制造企業客戶。

值得注意的是，杰鋒動力與奇瑞的淵源頗深。

據悉，2022年、2023年及2024年前五個月，杰鋒動力對前五大客戶的銷售金額占營業收入的比例分別為93.83%、93.88%及95.42%；其中，對第一大客戶奇瑞控股的銷售金額分別為 6.79億元、11.89億元及5.56億元，占營業收入的比例分別為61.67%、70.84%及71.70%。

杰鋒動力各類零部件產品已應用至奇瑞瑞虎、艾瑞澤、星途、捷途系列車型，且在奇瑞大部分車型供應體系中為 A 點供應商。2006年，杰鋒動力的首款排氣系統產品就進入奇瑞控股供應鏈體系，應用于奇瑞QQ車型。

在杰鋒動力的發展歷程中，奇瑞的同樣至關重要。據悉，2005年，杰鋒動力由奇瑞旗下完全控股子公司奇瑞科技，以及創始人范禮成立美國杰鋒合資成立。其中，奇瑞科技出資750萬元，美國杰鋒出資50萬元，并以非專利技術評估作價出資200萬元。

成長期間，杰鋒動力也有其他股東注資，包括安徽毅達、海通伊泰、鹽城中韓、安徽鳩控等。

如今，杰鋒科技的股權結構中，控股股東美國杰鋒直接持有23.02%股份，同時公司股東范禮、蕪湖百輝、蕪湖億輝均系美國杰鋒的一致行動人。上述股東合計直接持有杰鋒動力59.30%股份。

而奇瑞科技持股15.43%，安徽毅達持股8.87%，海通伊泰持股8.39%，鹽城中韓持股5.03%，安徽鳩控持股3.07%。

作為中美合資性質的公司，杰鋒科技董事長及總經理范禮，副總經理姜倩、李后良均為美國國籍。范禮于1996年1月至1999年12月，任威斯康星-麥迪遜大學發動機中心助理研究員；2000年1月至2002年4月，任福特汽車公司動力系統部產品設計工程師；2002年4月至2005年6月，任福特動力總成研發實驗室技術專家。

在蕪湖扎根20年的杰鋒動力，已經成為國內傳統汽車動力總成供應鏈龍頭。如今，杰鋒動力計劃登陸北交所，即將為安徽汽車產業鏈再添一家上市公司。