接昨天的話題，摩托車最終會全會電動化嗎？發(fā)出這樣的靈魂拷問，其實是因為當前很多經銷商遇到了生存危機，特別是中部地區(qū)市場的縣級經銷商，因為在這個市場上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點燃油摩托車的退網率已經達到了80%，幾乎全部轉行經營電動車去了。而縣級經銷商，除非是電動車、燃油車一起經營的店，目前還能支撐，但在銷量上，逐漸轉換成以電動車為主，而燃油摩托車的主戰(zhàn)場已經轉移到地級市場，這其實就是城鎮(zhèn)化帶來的后果。

僅從功能上講，電動車不可能完全取代燃油摩托車，無論是從技術還是市場需求出發(fā)，只是去年我國燃油摩托車內銷才370萬輛左右，與我國的人口規(guī)模完全不相匹配，也擊穿了行業(yè)對內銷市場能穩(wěn)定在500萬輛的期待，我國通路摩托車受汽車和電動車的雙向擠壓，銷量直線下降，所以才讓燃油摩托車經銷商感到迷茫。

這種內銷的下降壓力，雖然能傳遞到生產企業(yè)那里去，但生產企業(yè)能化解這種壓力，一是在產業(yè)轉型升級方面下功夫，通路車不好做，就做個性化車。事實上，我國250排量以上的娛樂車型一直在增長。然后在市場上，東方不亮西邊亮，中部地區(qū)市場下滑，就保西南地區(qū)，娛樂車型就拼命開拓東部地區(qū)市場和不禁摩的經濟發(fā)達市場。最后還有一道保命金牌：出口，在我國摩托車行業(yè)，以出口為主的企業(yè)占到了全行業(yè)80%，2024年我國出口燃油摩托車達1450萬輛的規(guī)模，占到全球摩托車總銷量的22%，有很多企業(yè)幾乎全靠出口維持。

既然生產企業(yè)可以通過出口市場保命，那經銷商就只能通過多品牌經營、多行業(yè)經營來維持自己的生計。并要仔細考慮自己的生存和發(fā)展戰(zhàn)略了。當競爭發(fā)展到一定的階段，就只能靠自己的核心競爭力來生存與發(fā)展，這一條不僅適用于生產企業(yè)，同樣適用于經銷商。在這種市場狀態(tài)下，經銷商如何打造自己的核心競爭力呢？

雖然經銷商是以銷量說話，但經銷商不應該把自己的利潤期待全部押寶在銷售差價上，隨著信息化數字化時代的到來，你的售價、利潤幾乎都是透明的，你無非想在透明的時代，多占領一點市場份額，那就得線上線下兩條腿走路，但能在線上打開局面是何其難也，所以這就是核心競爭力，別人能打開，你打不開，活該你虧本！

其次是以規(guī)范的服務，去挖掘屬于自己的未開發(fā)利潤。同時開發(fā)與自己主業(yè)相關的產業(yè)，也是一個不錯的選擇，有一位經銷商擴展出電動車租賃業(yè)務，因為自己地處旅游城市，因此電動車租賃業(yè)務做得風生水起。

最后我要說的是，不要總以為自己會錯過風口，沒跟豬一起飛，什么燃油車會被電動車所取代，起碼二十年之內應該還是共存的局面。生存艱難可以去嘗試經營一個可靠的電動車品牌，但最終能不能生存與發(fā)展，還是看自己的能力，總是抱怨的人，或者怕自己跟不上風口的人，可能永遠打造不了自己的核心競爭力，因為這類人沒有主見，才會發(fā)出燃油摩托車會被電動車取代的靈魂拷問。