問(wèn)界M9、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、小鵬G9、深藍(lán)S09...從近期上市或首發(fā)的新車來(lái)看，2025年初中國(guó)品牌似乎不約而同的將目光移向的旗艦SUV產(chǎn)品的布局，算上已經(jīng)上市的理想L9，國(guó)產(chǎn)“9系”旗艦SUV已然形成了“成團(tuán)出道”的態(tài)勢(shì)。而這背后的原因也似乎不難理解，畢竟豪華SUV市場(chǎng)歷來(lái)是高利潤(rùn)、高品牌溢價(jià)的領(lǐng)域，而如寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌更是吃透了該細(xì)分市場(chǎng)的紅利。不過(guò)隨著消費(fèi)者需求的變化和車企技術(shù)的快速迭代，如今的競(jìng)爭(zhēng)早已從“品牌對(duì)決”演變?yōu)榧夹g(shù)、價(jià)格與市場(chǎng)策略的全面博弈。那么在新能源時(shí)代之下，這些“9系”旗艦SUV能否真正撼動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌的地位呢？

市場(chǎng)趨勢(shì)：從“品牌至上”到“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”

事實(shí)上，豪華SUV市場(chǎng)如今已經(jīng)有著不小的變化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)銷量同比下降約8%，但30萬(wàn)元以上級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了7.4%，其中國(guó)產(chǎn)車型貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的增量。問(wèn)界M9在2024年銷量超15萬(wàn)輛，理想L9也有將近10萬(wàn)輛，這些數(shù)字表明消費(fèi)者對(duì)高端SUV的需求并未減弱，但購(gòu)買決策的邏輯已從“品牌忠誠(chéng)”轉(zhuǎn)向“綜合價(jià)值”。大空間、智能化、電動(dòng)化成為消費(fèi)者的核心訴求，而傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢(shì)——精湛工藝和品牌積淀——正在被國(guó)產(chǎn)車型的“高科技+高性價(jià)比”組合逐步稀釋。

與此同時(shí)，豪華品牌的壓力日益加劇。2024年，寶馬X5銷量同比下滑約6%，奧迪Q7甚至被迫停產(chǎn)部分老舊型號(hào)。BBA不得不通過(guò)大幅優(yōu)惠來(lái)維持市場(chǎng)份額，比如寶馬X5的終端優(yōu)惠普遍超過(guò)20萬(wàn)元，奔馳GLS部分地區(qū)降價(jià)幅度接近30%。這背后既有宏觀經(jīng)濟(jì)放緩的影響，也有國(guó)產(chǎn)高端SUV崛起的擠壓效應(yīng)。而隨著中國(guó)品牌“9系”旗艦SUV今年這波集中發(fā)力，預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中大型SUV市場(chǎng)容量將在2025年達(dá)到150萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)級(jí)以上車型占比可能提升至20%，但爭(zhēng)奪的激烈程度也將前所未有。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：技術(shù)與價(jià)格的雙重突圍

正如前文所說(shuō)，豪華SUV這塊蛋糕足夠大，不過(guò)想要從中分得屬于自己的那份，還是需要更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)“9系”旗艦SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)和價(jià)格的協(xié)同發(fā)力。

騰勢(shì)N9

從動(dòng)力系統(tǒng)看，這些車型普遍采用了電動(dòng)化技術(shù)，且各有特色。騰勢(shì)N9搭載2.0T插混+三電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)700kW，零百加速進(jìn)入4秒俱樂(lè)部；問(wèn)界M9和理想L9主打增程式混動(dòng)，續(xù)航里程均超過(guò)1200公里，同時(shí)提供純電版本以迎合政策導(dǎo)向；領(lǐng)克900基于SPA Evo架構(gòu)，配備空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也是對(duì)標(biāo)寶馬X5；小鵬G9和深藍(lán)S09則聚焦智能化，前者依托XNGP全場(chǎng)景智駕，后者可能集成華為ADS 3.0。這些技術(shù)不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)性能的需求，還在智能化和新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)豪華品牌的“超車”。

問(wèn)界M9

當(dāng)然，空間與配置也是這些車型的另一大亮點(diǎn)。從上面的參數(shù)來(lái)看，這些車型軸距普遍超過(guò)3米，6座或7座布局成為標(biāo)配，二排獨(dú)立座椅配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，幾乎將“移動(dòng)客廳”的概念發(fā)揮到極致。以問(wèn)界M9為例，其車內(nèi)搭載零重力座椅和超大尺寸HUD抬頭顯示，舒適性與科技感兼顧；理想L9則以“冰箱彩電大沙發(fā)”聞名，三聯(lián)屏設(shè)計(jì)讓車內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)堪比家庭影院。

領(lǐng)克900

價(jià)格策略則是國(guó)產(chǎn)SUV的殺手锏。深藍(lán)S09預(yù)計(jì)起售價(jià)在35萬(wàn)元左右，領(lǐng)克900可能落在40-50萬(wàn)元區(qū)間，騰勢(shì)N9和問(wèn)界M9價(jià)格稍高，但仍在50萬(wàn)元上下浮動(dòng)。對(duì)比之下，寶馬X7和奔馳GLS起售價(jià)普遍超過(guò)100萬(wàn)元，即便優(yōu)惠后仍遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)旗艦。這種價(jià)格差不僅吸引了中產(chǎn)階層升級(jí)消費(fèi)，也讓部分豪華品牌潛在用戶開(kāi)始動(dòng)搖。更重要的是，國(guó)產(chǎn)車型在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在重塑消費(fèi)者認(rèn)知，比如小鵬G9的“城市NGP”功能和問(wèn)界M9的激光雷達(dá)+智駕組合，已經(jīng)讓“科技豪華”成為新的市場(chǎng)標(biāo)簽。

小鵬G9

然而，國(guó)產(chǎn)“9系”并非沒(méi)有短板。品牌力仍是其軟肋，盡管理想和問(wèn)界在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但騰勢(shì)、深藍(lán)等品牌的高端形象尚未完全建立。此外，部分車型在細(xì)節(jié)品質(zhì)上仍有提升空間，比如小鵬G9早期因內(nèi)飾異響被吐槽。相比之下，豪華品牌在可靠性、耐久性和二手車保值率上仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也是它們能守住部分高端用戶的底氣。

豪華品牌的應(yīng)對(duì)策略：守擂還是反擊？

面對(duì)國(guó)產(chǎn)旗艦SUV的沖擊，豪華品牌并非束手無(wú)策。首先，智能化是它們的主要應(yīng)對(duì)方向，寶馬中國(guó)與華為終端已達(dá)成合作協(xié)議，在中國(guó)將深度融合鴻蒙生態(tài)；奔馳的MB.OS系統(tǒng)計(jì)劃在2025年支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。然而，這些努力的推進(jìn)速度相對(duì)較慢，豪華品牌在供應(yīng)鏈整合和軟件迭代上的效率不及國(guó)產(chǎn)車企，這讓它們?cè)诙唐趦?nèi)難以完全扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

因此，價(jià)格調(diào)整就成為了相對(duì)有效的另一大策略。2024年，BBA的降價(jià)幅度已創(chuàng)下近年新高，2025年這一趨勢(shì)可能延續(xù)，尤其是針對(duì)中端豪華SUV如寶馬X3、奔馳GLC等，通過(guò)壓縮利潤(rùn)空間來(lái)守住市場(chǎng)份額。但對(duì)于旗艦車型如X7、GLS，豪華品牌更傾向于維持高定價(jià)，以強(qiáng)化品牌溢價(jià)，同時(shí)通過(guò)限量版或個(gè)性化定制吸引高端用戶。二線豪華品牌如沃爾沃和雷克薩斯則選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)，前者主打安全與環(huán)保，后者強(qiáng)調(diào)日式精致和混合動(dòng)力技術(shù)，試圖在細(xì)分市場(chǎng)中找到立足點(diǎn)。

服務(wù)與生態(tài)也是豪華品牌的反擊重點(diǎn)。奔馳的“星徽服務(wù)”和寶馬的“尊選二手車”計(jì)劃通過(guò)售后保障和品牌體驗(yàn)來(lái)鞏固用戶粘性，而國(guó)產(chǎn)車企在這方面尚顯薄弱。比如，問(wèn)界M9雖銷量火爆，但服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和維修效率仍需時(shí)間追趕。豪華品牌還可能通過(guò)跨界合作提升吸引力，比如奧迪與Porsche Design聯(lián)名推出定制內(nèi)飾，這種“奢侈品化”策略對(duì)高端用戶仍有不小的號(hào)召力。

市場(chǎng)前景：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

從趨勢(shì)上看，國(guó)產(chǎn)“9系”旗艦SUV的市場(chǎng)前景相當(dāng)可觀。2025年，中大型SUV市場(chǎng)預(yù)計(jì)新增至少10款車型，其中問(wèn)界M9、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、小鵬G9、深藍(lán)S09等等的“9系”陣營(yíng)占據(jù)半壁江山。這種密集投放不僅能迅速搶占市場(chǎng)，還能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步拉大與傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)的差距。而銷量數(shù)據(jù)也佐證了這一潛力：?jiǎn)柦鏜9發(fā)布12個(gè)月單車交付15萬(wàn)輛，累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，而B(niǎo)BA的單車型銷量已鮮有超過(guò)1.5萬(wàn)輛的案例。如果“9系”能在2025年保持技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)能爬坡，沖擊豪華品牌30%的市場(chǎng)份額并非空想。

深藍(lán)S09

但挑戰(zhàn)同樣不容忽視。國(guó)產(chǎn)車企之間的內(nèi)卷可能導(dǎo)致利潤(rùn)率下滑，比如深藍(lán)S09如果定價(jià)過(guò)高，可能被問(wèn)界M9和理想L9擠壓；小鵬G9和領(lǐng)克900則需在品牌建設(shè)和渠道布局上加碼，否則難以與頭部玩家抗衡。同時(shí)，豪華品牌的反擊力度也將逐步顯現(xiàn)，當(dāng)它們的電動(dòng)化產(chǎn)品全面鋪開(kāi)后，市場(chǎng)格局也可能重新洗牌。此外，二手車保值率和長(zhǎng)期可靠性仍是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)旗艦若不能在這兩方面證明自己，高端化的路途依然漫長(zhǎng)。

說(shuō)在最后：

國(guó)產(chǎn)“9系”旗艦SUV的扎堆上市也預(yù)示著未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加高端化的發(fā)展方向，而隨著市場(chǎng)份額的不斷拓張，與豪華品牌的較量勢(shì)必在所難免，這已不再是“挑戰(zhàn)者與守擂者”之類的傳統(tǒng)劇本，更是一場(chǎng)技術(shù)、價(jià)格和消費(fèi)者認(rèn)知的全面博弈。憑借智能化、電動(dòng)化和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)車型正在迅速侵蝕豪華品牌的市場(chǎng)根基，尤其是50萬(wàn)級(jí)SUV這一關(guān)鍵陣地。然而，豪華品牌憑借品牌積淀、服務(wù)體系和高端定位，仍有能力守住一部分核心用戶。2025年的中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)注定是一場(chǎng)混戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)“9系”能否玩轉(zhuǎn)豪華圈，還是取決于它們自身的硬實(shí)力。