怎么讓外界理解蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，李斌沒少費(fèi)功夫，最喜歡被其拿來類比的對(duì)象就是亞馬遜云服務(wù)，后者同樣熬過了漫長的投入虧損期，且同樣經(jīng)歷了先服務(wù)內(nèi)部業(yè)務(wù)，再對(duì)外開放的過程。

2006年，亞馬遜云服務(wù)在內(nèi)部形成統(tǒng)一，2013年開始對(duì)外提供服務(wù)。目前，亞馬遜云服務(wù)不僅成為公司核心主業(yè)，更是一舉撐起了亞馬遜市值的半壁江山。

但如同亞馬遜早期仍需要靠外部融資建設(shè)云服務(wù)中心一樣，當(dāng)下的李斌，也不斷在為蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尋找合作方。

寧德時(shí)代便是最新的伙伴。近期，蔚來和寧德時(shí)代官宣達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，雙方將構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，雙方將進(jìn)行資本合作，寧德時(shí)代正在推進(jìn)對(duì)蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。

消息一出，當(dāng)天蔚來港股股價(jià)直接拉漲15%，證明了資本市場對(duì)雙方合作前景的看好。

之所以找上寧德時(shí)代合作，是因?yàn)楹蛠嗰R遜云服務(wù)一樣，換電站要形成網(wǎng)絡(luò)才能最大化效果。截至3月21日，蔚來建起3185座換電站，近期目標(biāo)是在中國實(shí)現(xiàn)換電縣縣通，達(dá)成5000座換電站。

根據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，迭代到第四代的換電站，單座建設(shè)成本在150萬元左右，這意味著想要完成年度KPI，蔚來還需要花費(fèi)27億元。

對(duì)于當(dāng)下仍在虧損之中且汽車銷量又有所低迷的蔚來而言，這是一筆不小的開支，但時(shí)間又不等人。“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀?！泵鎸?duì)新的電動(dòng)車行業(yè)競爭態(tài)勢，李斌在近期內(nèi)部會(huì)議上告誡員工道。

既不想?yún)⑴c價(jià)格戰(zhàn)，又想要實(shí)現(xiàn)銷量增長，換電站規(guī)模，便成了李斌給復(fù)讀生蔚來開的小灶。

一旦換電站在規(guī)模優(yōu)勢之下，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，便可以構(gòu)建起蔚來汽車的競爭護(hù)城河。反過來，賣出更多汽車，又能進(jìn)一步分?jǐn)倱Q電站建設(shè)成本。兩者之間最終會(huì)達(dá)成一種乘法效應(yīng)，猶如亞馬遜云服務(wù)與電商業(yè)務(wù)的互補(bǔ)。

目前的現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)在于，蔚來換電站建得還不夠多，車也賣得還不夠多，上述乘法效應(yīng)暫未迎來量變到質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)。

拿下寧王投資，在換電站建設(shè)上提速后，下一步，李斌還得讓外界看到蔚來在賣車上的提速動(dòng)作。

A

在與寧德時(shí)代簽約換電協(xié)議后的晚餐上，曾毓群精心準(zhǔn)備了一道由芋頭、冬瓜、蘿卜做成的“鋰光逐夢號(hào)時(shí)光機(jī)”，這被李斌解讀為雙方的合作一定會(huì)“腳踏實(shí)地，種出實(shí)實(shí)在在的果實(shí)?！?/p>

這個(gè)果實(shí)之一，便包括幫助蔚來跑通換電與汽車銷量之間的乘法效應(yīng)。

經(jīng)過蔚來主品牌的十年經(jīng)營，蔚來內(nèi)部探索出一個(gè)規(guī)律，即換電站的數(shù)量和區(qū)域密度，與門店業(yè)績之間存在一定的關(guān)聯(lián)性。安裝了900多座換電站的長三角地區(qū)，擁有著蔚來一半左右的用戶。

“可充可換可升級(jí)”的獨(dú)特補(bǔ)能體系，也一舉成為蔚來打動(dòng)潛在新用戶的一大撒手锏。深度參與車企合作16年、任職外企的奔馳車主李洋，購入第一輛電車蔚來ES6時(shí)，看重的一個(gè)重要原因便是換電，因?yàn)楹笳呖梢越鉀Q他對(duì)電池性能衰減的焦慮。

“5年之后，只要有換電技術(shù)，接口相同，更換一塊新電池，就跟手機(jī)換電池一樣，汽車又滿血復(fù)活了?！痹诶钛罂磥恚瑩Q電，給了自己對(duì)抗電池技術(shù)迭代升級(jí)的底氣。

知道換電好，但沒想到效果這么好的李斌，曾在去年公司十周年講話中說道，這十年里后悔的事情之一便是換電站應(yīng)該更早地堅(jiān)決建設(shè)，“應(yīng)該從2021年就開始，一年建2000個(gè)站，現(xiàn)在有七八千個(gè)站了。”

如今定下年底建成5000座換電站的目標(biāo)，宣告蔚來進(jìn)入一個(gè)新的基建周期——到2025年底，蔚來將在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)完成充電和換電站的縣縣通。

屆時(shí)，疊加寧德時(shí)代計(jì)劃最終建設(shè)的3萬座換電站，雙方換電網(wǎng)絡(luò)采用“雙網(wǎng)并行”模式后，有望覆蓋全系乘用車，這也意味著從幾萬的車到幾十萬的車，都能享受全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車補(bǔ)能體驗(yàn)的平權(quán)和普惠之外，蔚來與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，還將推動(dòng)換電真正從“車企自營”邁向“行業(yè)共建”，側(cè)面回應(yīng)了外界關(guān)于換電模式是否成立的質(zhì)疑。

早在去年寧德時(shí)代宣布布局換電后，李斌就表態(tài)，“以前我們老要回答一個(gè)問題，固態(tài)電池來了，換電怎么辦，這兩個(gè)其實(shí)本來就是不打架的事情?！?/p>

全球最大動(dòng)力電池廠商與全球最大換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者的聯(lián)手，被乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為是驗(yàn)證了換電模式在資源集約化、用戶體驗(yàn)升級(jí)和電網(wǎng)互動(dòng)層面的獨(dú)特價(jià)值?！拔覀兛梢灶A(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速進(jìn)入'可充可換可升級(jí)'的2.0時(shí)代，換電將和充電共同構(gòu)成新能源汽車補(bǔ)能的主流模式。”

在提升換電站使用率，加速換電站向著盈利邁進(jìn)過程中，聯(lián)手寧德時(shí)代之前，蔚來更是提前建起了一個(gè)換電聯(lián)盟。

2023年11月，蔚來正式將換電業(yè)務(wù)對(duì)外開放，首家合作車企是長安，吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等陸陸續(xù)續(xù)加入進(jìn)來，李斌甚至還向雷軍分享過換電方案的優(yōu)勢。

據(jù)字母榜（ID：wujicaijing）獲悉，蔚來與奇瑞合作的換電車型，目前已經(jīng)在蔚來換電站進(jìn)行量產(chǎn)前的測試工作。

B

為了將汽車銷量提上來，李斌在蔚來內(nèi)部掀起了一場新的組織變革風(fēng)暴。

近期蔚來召開的一次內(nèi)部會(huì)議上，李斌把銷量提到了最重要的位置上。在他看來，無論從年底盈利、企業(yè)競爭，還是企業(yè)運(yùn)作本身來看，銷量是根本，公司上下都應(yīng)該把銷量作為衡量工作結(jié)果唯一的、核心的指標(biāo)。

對(duì)于李斌來說，賣出更多車的前提，便是先從聽勸開始。

2023年9月份蔚來手機(jī)正式發(fā)布后，李斌在媒體采訪中時(shí)有固執(zhí)己見的表達(dá)，如“我們思考得非常透徹。我們也知道，蔚來一旦做手機(jī)肯定會(huì)被大家群嘲，說你不務(wù)正業(yè)，我們也無所謂。用戶最后愿意買就行”“有時(shí)候大家覺得，李斌怎么這么執(zhí)拗？怎么沒什么成長？每個(gè)人都有自己的堅(jiān)持，我們?nèi)绻J(rèn)為自己錯(cuò)了，會(huì)堅(jiān)決改；如果認(rèn)為自己的方向沒錯(cuò)，為什么不去堅(jiān)持呢？”……

在近期的內(nèi)部會(huì)議上，李斌變了，“現(xiàn)在很多人教我做CEO，我該聽勸就必須聽勸，連勸都聽不到，那就真的很麻煩。”

聽勸的直觀表現(xiàn)之一是，據(jù)36氪爆料，備受爭議的蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)，自去年12月起，資源投入與人員規(guī)模都迎來大幅調(diào)整，手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)并入數(shù)字座艙團(tuán)隊(duì)，重復(fù)崗位進(jìn)行了大幅精簡。

調(diào)整手機(jī)業(yè)務(wù)的背后，則是蔚來新的CBU經(jīng)營機(jī)制開始起作用。今年1月，蔚來設(shè)立CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營單元），要求每個(gè)大部門都要有一個(gè)單獨(dú)的成本結(jié)算中心，每個(gè)單元都必須建立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績獎(jiǎng)懲制度。目前最新的進(jìn)展是，蔚來預(yù)計(jì)在一季度大規(guī)模推行該制度，二季度全面落地。

借助CBU機(jī)制，李斌不僅試圖剖開蔚來身上曾經(jīng)“不接地氣”“不說人話”“不聽勸”的標(biāo)簽，也試圖切掉蔚來身上不切實(shí)際的理想主義追求，從每個(gè)項(xiàng)目到每個(gè)產(chǎn)品和每一個(gè)員工，都追求務(wù)實(shí)起來。

通過親自主管供應(yīng)鏈將小鵬汽車成本大幅降低的何小鵬，在去年就曾跟李斌說，供應(yīng)鏈要CEO親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都容易被騙。

李斌顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。36氪報(bào)道，李斌明顯加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈管理的參與程度，在產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，還會(huì)細(xì)查成本，并直接參與電池等核心零部件的價(jià)格談判，在蔚來內(nèi)部強(qiáng)調(diào)“一百萬倍成本思維”，要求所有成本支出均乘以一百萬倍去思考是否合理。

除了親臨一線督導(dǎo)指揮，李斌還開始在核心產(chǎn)研部門推行工時(shí)填報(bào)制度，來計(jì)算每個(gè)員工對(duì)于項(xiàng)目的貢獻(xiàn)?！安辉敢馓罟r(shí)，不愿意關(guān)聯(lián)項(xiàng)目，只能說明一個(gè)情況，就是你所在的崗位不應(yīng)該存在，你應(yīng)該去找別的工作。要讓真正給公司創(chuàng)造價(jià)值的同事，把價(jià)值體現(xiàn)出來，作用發(fā)揮出來；要讓渾水摸魚的人，暴露出來。”

從李斌到蔚來每一個(gè)員工都追求務(wù)實(shí)高效，也是當(dāng)下的蔚來急需的。2025年，蔚來多線產(chǎn)品技術(shù)迎來落地。4月起，蔚來、樂道、螢火蟲三個(gè)品牌都有重要車型密集上市；滿血版SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)、智駕芯片、世界模型支撐的端到端城區(qū)智駕將陸續(xù)交付；換電站建設(shè)沖刺"縣縣通"；海外將拓展25個(gè)市場獲得增長。

更重要的是，寄托蔚來品牌再上一個(gè)臺(tái)階的行政旗艦ET9，也于近期正式開啟用戶試駕，并在3月底進(jìn)行用戶交付。

依托蔚來十年超530億元研發(fā)投入，ET9集合了蔚來十二項(xiàng)全棧自研技術(shù)成果，專利申請(qǐng)總數(shù)達(dá)1081項(xiàng)，是蔚來十年科技創(chuàng)新的結(jié)晶之作。在3月20日ET9開放試駕當(dāng)天，李斌給首批訂單用戶、分眾傳媒創(chuàng)始人江南春提供了禮（Li）賓（Bin）級(jí)上門試駕服務(wù)。

江南春給ET9打了99分，評(píng)價(jià)這臺(tái)車做到了全球頂尖水準(zhǔn)和中國文化的融合，是一臺(tái)最適合中國創(chuàng)新奮斗者的車。

無論是ET9的上市交付，還是蔚來其他目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，都需要背靠一個(gè)務(wù)實(shí)高效的組織，才能取得事半功倍的效果。

C

走向新一輪組織變革的蔚來，也由此開啟了一場新的博弈。每一次的企業(yè)發(fā)展動(dòng)蕩期，對(duì)于這家公司和公司的創(chuàng)始人來說，都無異于一場豪賭。

這種博弈心態(tài)，在寧德時(shí)代和曾毓群身上，同樣有著明顯展露。同為福建人的美團(tuán)創(chuàng)始人王興，曾經(jīng)在自己的飯否上回憶道：一個(gè)有幸早年投資了寧德時(shí)代的朋友說，他當(dāng)年第一次走進(jìn)創(chuàng)始人曾毓群那狹小的辦公室就被震了一下，只見墻上五個(gè)大字“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”！他說當(dāng)時(shí)他心想這果然是福建人，調(diào)侃說“你為什么不掛愛拼才會(huì)贏呢？”曾正色道：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/strong>

賭對(duì)動(dòng)力電池前景的曾毓群，一舉帶領(lǐng)寧德時(shí)代成長為新能源汽車時(shí)代的“寧王”。

在目前實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企中，從特斯拉到理想、零跑，無一不是在一場場變革和豪賭中，逐漸摸到了盈利的門檻。

馬斯克曾在2018年遭遇Model 3“產(chǎn)能地獄”時(shí)刻，自己每日直接住進(jìn)工廠車間擴(kuò)大產(chǎn)能，還要時(shí)刻應(yīng)對(duì)外界對(duì)特斯拉何時(shí)倒閉的諸多流言，才最終靠著Model 3的順利量產(chǎn)，讓特斯拉登上了全球第一車企的新王座。

現(xiàn)在，無論是與寧德時(shí)代的換電合作，還是內(nèi)部圍繞CBU掀起的新一輪組織變革，都構(gòu)成了李斌為自己團(tuán)隊(duì)登頂信心的過程。

在2024年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌曾給外界預(yù)告，蔚來將在2026年實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在，李斌希望能力爭盈利時(shí)間提前到了2025年四季度。達(dá)成盈利希望的核心指標(biāo)，便是年度銷量翻番，達(dá)到44萬輛。

綜合此前李斌的媒體采訪內(nèi)容，上述銷量指標(biāo)中，蔚來和樂道品牌，將分別承擔(dān)超20萬輛的銷量任務(wù)。至于蔚來ET9，李斌的直接參考對(duì)象是保時(shí)捷帕拉梅拉和寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)。“現(xiàn)在帕拉梅拉銷量是1300-1500，邁巴赫1000多一點(diǎn)，寶馬7、奧迪A8量已經(jīng)比較少了，我覺得肯定比A8和寶馬7賣得多（后兩者月銷量在800輛左右）?！鳖A(yù)售價(jià)15萬元左右的螢火蟲，李斌對(duì)其預(yù)估是月銷幾千輛。

接下來，就是等待市場驗(yàn)證李斌豪賭的正確性了。