“1秒2公里，5分鐘400公里，充電功率1兆瓦（1000kW）……”，2025年3月17日，在比亞迪召開的超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上，人們以為這將是比亞迪雨后春筍層出不窮的又一款代際的新車發(fā)布會(huì)，不料真正驚掉人下巴的卻是其發(fā)布的最新的超級(jí)e平臺(tái)推出的“兆瓦閃充”的技術(shù)，隨同這一技術(shù)發(fā)布的還有3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全維升級(jí)。新技術(shù)、新專利之多，量變到質(zhì)變的躍遷令與會(huì)者震驚不已，而隨著搭載這這一技術(shù)旗艦漢L、唐L，開啟預(yù)售，比亞迪又一代“船堅(jiān)炮利”，極具“破壞性”競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品橫空出世。

“充電焦慮”仍是制約用戶體驗(yàn)的最大痛點(diǎn)“，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：“為了徹底解決這一問題，我們的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)「油電同速」。”

要實(shí)現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。此次發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。比亞迪此次還正式發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，都創(chuàng)下全球之最。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。

搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過(guò)去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動(dòng)車充電也僅用5-8分鐘，最終實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短。

除此之外，本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌在發(fā)布會(huì)上表示：3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義性能巔峰，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代。

為了匹配超高功率充電，比亞迪還宣布自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。

現(xiàn)在看來(lái)，從兆瓦閃充到3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)再到全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，比亞迪似乎在一夜間就實(shí)現(xiàn)了突破智能化新能源汽車的若干“卡脖子”的世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）難題，電動(dòng)化布局不斷提速。這幾項(xiàng)突破性的技術(shù)，兆瓦閃充是對(duì)行業(yè)快充技術(shù)階段性的歷史突破，而且可以想象在不久的將來(lái)更快充電技術(shù)已經(jīng)在路上；3萬(wàn)轉(zhuǎn)級(jí)電機(jī)則是將電的迅速爆發(fā)的能量提升一個(gè)新高度，理論上性能的巔峰重塑也在不遠(yuǎn)將來(lái)；全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片則是突破了國(guó)際爭(zhēng)端的封鎖，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)成熟的高規(guī)格車規(guī)級(jí)碳化硅芯片的穩(wěn)定的生產(chǎn)和供應(yīng)。

實(shí)際上，就在比亞迪宣布實(shí)現(xiàn)“兆瓦閃充”技術(shù)幾天前，豐田宣布充電10分鐘續(xù)航1500公里的固態(tài)電池即將量產(chǎn)，日媒迫不及待的宣稱“豐田固態(tài)電池已經(jīng)領(lǐng)先中國(guó)20年”，但豐田的即將卻是固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)從2027年推遲至2030年，并且這一數(shù)據(jù)實(shí)為實(shí)驗(yàn)室理想環(huán)境下的極限測(cè)試值，該電池的量產(chǎn)成本高達(dá)目前鋰電池的20倍，并且豐田還未公布任何量產(chǎn)車型。

以目前我國(guó)在電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充電、性能的方面的全面快速的突破，很難說(shuō)豐田固態(tài)電池5年的量產(chǎn)時(shí)間窗口期能否等來(lái)它期待的勝利，成本下降，實(shí)證的驗(yàn)證都是技術(shù)突破過(guò)程中易發(fā)的“黑天鵝”事件，在這一時(shí)間窗口期，技術(shù)和市場(chǎng)、消費(fèi)者是否保有極大的熱情愿意等待都在發(fā)生著訊息萬(wàn)變的變化。而此刻搭載著最新充電技術(shù)的比亞迪漢L、唐L以及很快快速上車全面量產(chǎn)更多車型也將快速推向市場(chǎng)，回流的資金又在加速支撐推動(dòng)比亞迪進(jìn)一步在快充等關(guān)鍵技術(shù)上的攻關(guān)和突破。

就在比亞迪宣布推出“兆瓦快充”技術(shù)時(shí)，另一間有意思的事件是，寧德時(shí)代宣布25億投資蔚來(lái)，目的是打造全球規(guī)模最大。技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電網(wǎng)絡(luò)。有人甚至形容“李斌聽聞（比亞迪）消息一夜未眠”。但實(shí)際上這是兩個(gè)既有關(guān)聯(lián)又邏輯不同事件。這里面包含比方和寧方不同技術(shù)路徑多元化布局、市場(chǎng)需求立體化覆蓋、商業(yè)模式閉環(huán)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)構(gòu)性破局等不同邏輯和思維。比如比亞迪的1000V高壓平臺(tái)（5分鐘400km）代表超快充技術(shù)突破，但可能受限于電網(wǎng)負(fù)荷能力；換電模式3分鐘極速補(bǔ)能與此形成差異化解決方案。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池市占率35%的龍頭，需防范技術(shù)路線顛覆風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)控股時(shí)代電服構(gòu)建"巧克力換電塊"，既可為乘用車提供模塊化電池（適配80%車型），又能將電池資產(chǎn)納入BaaS（Battery as a Service）商業(yè)模式，強(qiáng)化對(duì)電池全生命周期價(jià)值的掌控。另外營(yíng)運(yùn)車輛剛需場(chǎng)景也對(duì)換電模式具有很大需求

寧德時(shí)代通過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)證券化，單個(gè)電池包循環(huán)使用5次即可降低40%成本。據(jù)測(cè)算，當(dāng)換電站日均服務(wù)100次時(shí)，單站IRR可達(dá)15%，形成可持續(xù)的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

在產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)性破局布局上，面對(duì)比亞迪（弗迪電池）、特斯拉（4680電池）的縱向垂直整合，寧德時(shí)代需通過(guò)換電標(biāo)準(zhǔn)制定綁定車企。目前已有哪吒、一汽等10家車企接入巧克力換電系統(tǒng)，形成"寧德標(biāo)準(zhǔn)"生態(tài)聯(lián)盟。

面對(duì)比亞迪（弗迪電池）、特斯拉（4680電池）的縱向整合，寧德時(shí)代需通過(guò)換電標(biāo)準(zhǔn)制定綁定車企。目前已有哪吒、一汽等10家車企接入巧克力換電系統(tǒng)，形成"寧德標(biāo)準(zhǔn)"生態(tài)聯(lián)盟。而比亞迪也在形成自己的電池生態(tài)聯(lián)盟。另一方面這也涉及到兩大陣營(yíng)在基礎(chǔ)設(shè)施話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，截至2023年底，我國(guó)換電站保有量3567座（蔚來(lái)占比63%），而充電樁達(dá)859.6萬(wàn)臺(tái)。寧德時(shí)代控股蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)后，可將電池標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)接口、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)深度整合，構(gòu)建類似石油時(shí)代的"加油站網(wǎng)絡(luò)"控制權(quán)。

這種戰(zhàn)略選擇本質(zhì)上反映了動(dòng)力電池行業(yè)從"制造競(jìng)爭(zhēng)"向"生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)"的升維：寧德時(shí)代正從單純的電池供應(yīng)商，轉(zhuǎn)型為能源服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)護(hù)城河。而比亞迪選擇縱向整合路線，更側(cè)重通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新鞏固整車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。兩種路徑將在未來(lái)5-10年持續(xù)博弈，最終可能形成"快充主導(dǎo)私家車+換電主導(dǎo)營(yíng)運(yùn)車"的二元格局。