湖北、湖南、江西交界處的這個區域，目前大部分還是鐵路空白區域，但事實上該鐵路區域并不缺規劃中的鐵路（高鐵）項目。只是由于湘鄂贛三省對于交界區域鐵路網規劃布局、建設標準存在分歧，很多鐵路項目歷經多年都難以落地。

而該地區規劃中的鐵路，由于目前都仍處于研究階段，都有不同的線路方案。小的線路變動可能只是省內途經城市節點的不同，但大的變動則就涉及是否經過某個省份了。而下面這2條鐵路（高鐵）現在就處于省份之間的線路之爭中，江西或將連丟2條鐵路，成最大輸家。

武深高鐵咸修宜吉線路方案

一、武深高鐵的爭奪中，江西或敗給湖南

最近武深高鐵成為大家熱議的線路，緣由就是它可能改線。武漢至深圳的高鐵通道，長時間以來規劃的是利用既有的武咸城際鐵路，然后再新建咸修宜吉高鐵，新建的高鐵只在湖北和江西境內，在江西境內經修水、銅鼓、萬載、宜春市區、安福、吉安縣等地，最終接入京九高鐵的吉安西站，設計速度350公里/小時，而江西境內沿途這些城市目前大部分都還沒有通上高鐵。

不過這段時間湖北省提出了新的武深高鐵線路，湖北境內大部分還是利用武咸城際鐵路，但咸寧往南則是出現大改變。由經江西接入吉安西站通過京九高鐵至深圳，改為了經湖南省平江縣、瀏陽市，然后經即將開工的長贛高鐵在贛州銜接京九高鐵到達深圳。

武深高鐵新舊線路方案

新的線路新建高鐵部分主要就是在湖北和湖南境內，設計時速為350公里，由咸寧南站引出以后，將經過崇陽、通城、平江等地至瀏陽，江西境內則更多是利用擬建的長贛高鐵和已建成的贛深高鐵。這條新線路對湖南來講，可以讓平江和瀏陽受益，而江西的修水、銅鼓、安福等地將錯失該高鐵。而對于江西沿線部分縣市來講，咸修宜吉高鐵是它們通高鐵的最后希望。

關鍵是，目前新的線路至少還有2個優勢，一個就是新建線路相比經江西更短，因為它利用其它高鐵更長，從而減少投資，另一個就是它還被賦予了"京廣高鐵第二通道"的意義，提高了項目定位，從而為未來湖南和湖北成功爭奪該高鐵提供依據。

目前我國正處于《中長期鐵路網規劃》修編及《十五五鐵路發展規劃》編制的關鍵時期，有意爭奪這條高鐵的省份，爭奪預計將更加白熱化。在今年全國兩會上，長江沿岸鐵路集團董事長馬春山建議將咸寧經平江至瀏陽高鐵納入國家中長期鐵路規劃，并早日開工。

江西十四五鐵路規劃中沒有常岳九鐵路

二、常岳九鐵路的線路之爭，江西或敗給湖北

除了最近討論度高的武深高鐵江西有敗北的風險外，常岳九鐵路的爭奪中，江西或又將不敵湖北。

常德至岳陽至九江鐵路是我國中長期鐵路網規劃中的普速鐵路項目，已作為規劃建設項目納入國家“十四五”鐵路發展規劃，其實在線路走向上，常德至岳陽至咸寧通城段并沒有太大爭議，關鍵就是通城至九江段，而這段線路則主要跟湖北和江西有關。

事實上，江西省級層面這些年對常岳九這條普速鐵路并不上心，而是從做大省會南昌的角度考慮提出了將常岳九鐵路調整為常岳昌高鐵，江西省內的線路走向不僅從九江調整為南昌，更是將普速鐵路升級為高鐵，近幾年江西一直在主推常岳昌高鐵，但由于各省間沒有達成一致，國鐵集團也并沒有同意，導致該高鐵到現在都還沒有在國家層面啟動前期工作。

常岳九鐵路南北線方案

而為了讓項目早日實施，湖北省在堅持該鐵路普速鐵路定位的基礎上，提出了經咸寧市通城縣、崇陽縣、通山縣，至黃石市陽新縣接入武九鐵路西河村站，然后借助武九城際鐵路到達江西九江的北線方案，設計速度160km/h。

并且根據研究成果，北線方案比經江西修水、武寧等地至九江的南線方案短60.87km，節省投資82.7億元，且具有橋隧比低、地形地質條件好、經濟據點多等優點。并且北線方案現在也成為了該鐵路的線路方案。

如果北線方案受到青睞，那事實上常岳九鐵路的新建線路就跟江西沒有什么關系了，江西修水、武寧的也將錯失一條鐵路。或許感受到了這種壓力，去年11月九江市啟動了常岳九鐵路規劃研究報告編制項目招標，仍在為爭取該鐵路而努力。

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