山東
湖北、湖南、江西交界處的這個(gè)區(qū)域，目前大部分還是鐵路空白區(qū)域，但事實(shí)上該鐵路區(qū)域并不缺規(guī)劃中的鐵路（高鐵）項(xiàng)目。只是由于湘鄂贛三省對(duì)于交界區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧，很多鐵路項(xiàng)目歷經(jīng)多年都難以落地。
而該地區(qū)規(guī)劃中的鐵路，由于目前都仍處于研究階段，都有不同的線路方案。小的線路變動(dòng)可能只是省內(nèi)途經(jīng)城市節(jié)點(diǎn)的不同，但大的變動(dòng)則就涉及是否經(jīng)過某個(gè)省份了。而下面這2條鐵路（高鐵）現(xiàn)在就處于省份之間的線路之爭(zhēng)中，江西或?qū)⑦B丟2條鐵路，成最大輸家。
武深高鐵咸修宜吉線路方案
一、武深高鐵的爭(zhēng)奪中，江西或敗給湖南
最近武深高鐵成為大家熱議的線路，緣由就是它可能改線。武漢至深圳的高鐵通道，長(zhǎng)時(shí)間以來規(guī)劃的是利用既有的武咸城際鐵路，然后再新建咸修宜吉高鐵，新建的高鐵只在湖北和江西境內(nèi)，在江西境內(nèi)經(jīng)修水、銅鼓、萬載、宜春市區(qū)、安福、吉安縣等地，最終接入京九高鐵的吉安西站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，而江西境內(nèi)沿途這些城市目前大部分都還沒有通上高鐵。
不過這段時(shí)間湖北省提出了新的武深高鐵線路，湖北境內(nèi)大部分還是利用武咸城際鐵路，但咸寧往南則是出現(xiàn)大改變。由經(jīng)江西接入吉安西站通過京九高鐵至深圳，改為了經(jīng)湖南省平江縣、瀏陽市，然后經(jīng)即將開工的長(zhǎng)贛高鐵在贛州銜接京九高鐵到達(dá)深圳。
武深高鐵新舊線路方案
新的線路新建高鐵部分主要就是在湖北和湖南境內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，由咸寧南站引出以后，將經(jīng)過崇陽、通城、平江等地至瀏陽，江西境內(nèi)則更多是利用擬建的長(zhǎng)贛高鐵和已建成的贛深高鐵。這條新線路對(duì)湖南來講，可以讓平江和瀏陽受益，而江西的修水、銅鼓、安福等地將錯(cuò)失該高鐵。而對(duì)于江西沿線部分縣市來講，咸修宜吉高鐵是它們通高鐵的最后希望。
關(guān)鍵是，目前新的線路至少還有2個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)就是新建線路相比經(jīng)江西更短，因?yàn)樗闷渌哞F更長(zhǎng)，從而減少投資，另一個(gè)就是它還被賦予了"京廣高鐵第二通道"的意義，提高了項(xiàng)目定位，從而為未來湖南和湖北成功爭(zhēng)奪該高鐵提供依據(jù)。
目前我國(guó)正處于《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編及《十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃》編制的關(guān)鍵時(shí)期，有意爭(zhēng)奪這條高鐵的省份，爭(zhēng)奪預(yù)計(jì)將更加白熱化。在今年全國(guó)兩會(huì)上，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)董事長(zhǎng)馬春山建議將咸寧經(jīng)平江至瀏陽高鐵納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，并早日開工。
江西十四五鐵路規(guī)劃中沒有常岳九鐵路
二、常岳九鐵路的線路之爭(zhēng)，江西或敗給湖北
除了最近討論度高的武深高鐵江西有敗北的風(fēng)險(xiǎn)外，常岳九鐵路的爭(zhēng)奪中，江西或又將不敵湖北。
常德至岳陽至九江鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的普速鐵路項(xiàng)目，已作為規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，其實(shí)在線路走向上，常德至岳陽至咸寧通城段并沒有太大爭(zhēng)議，關(guān)鍵就是通城至九江段，而這段線路則主要跟湖北和江西有關(guān)。
事實(shí)上，江西省級(jí)層面這些年對(duì)常岳九這條普速鐵路并不上心，而是從做大省會(huì)南昌的角度考慮提出了將常岳九鐵路調(diào)整為常岳昌高鐵，江西省內(nèi)的線路走向不僅從九江調(diào)整為南昌，更是將普速鐵路升級(jí)為高鐵，近幾年江西一直在主推常岳昌高鐵，但由于各省間沒有達(dá)成一致，國(guó)鐵集團(tuán)也并沒有同意，導(dǎo)致該高鐵到現(xiàn)在都還沒有在國(guó)家層面啟動(dòng)前期工作。
常岳九鐵路南北線方案
而為了讓項(xiàng)目早日實(shí)施，湖北省在堅(jiān)持該鐵路普速鐵路定位的基礎(chǔ)上，提出了經(jīng)咸寧市通城縣、崇陽縣、通山縣，至黃石市陽新縣接入武九鐵路西河村站，然后借助武九城際鐵路到達(dá)江西九江的北線方案，設(shè)計(jì)速度160km/h。
并且根據(jù)研究成果，北線方案比經(jīng)江西修水、武寧等地至九江的南線方案短60.87km，節(jié)省投資82.7億元，且具有橋隧比低、地形地質(zhì)條件好、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)多等優(yōu)點(diǎn)。并且北線方案現(xiàn)在也成為了該鐵路的線路方案。
如果北線方案受到青睞，那事實(shí)上常岳九鐵路的新建線路就跟江西沒有什么關(guān)系了，江西修水、武寧的也將錯(cuò)失一條鐵路。或許感受到了這種壓力，去年11月九江市啟動(dòng)了常岳九鐵路規(guī)劃研究報(bào)告編制項(xiàng)目招標(biāo)，仍在為爭(zhēng)取該鐵路而努力。
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