近日，隨著直徑達12.06米的盾構機刀盤開始轉動，“廣花鐵兵25號”土壓平衡盾構機正式啟動，標志著國內最小凈距并行大直徑盾構隧道全面進入掘進階段。與此同步，“廣花鐵兵2號”盾構機在京溪路站始發，廣州東站至京溪路站區間（以下簡稱廣京區間）雙線盾構均已開始掘進。

左右線管片凈間距僅1.14米

花城街站為廣花城際鐵路的終點站，為地下三層島式站臺，車站全長735米，標準段寬為24米，基坑深度35米。花城街站為復合地層，存在局部上軟下硬、溶洞等不良地質。

為確保施工安全和效率，花城街站配線段雙線隧道采用盾構法施工，開挖直徑為12.06米，左右線管片凈間距僅1.14米，是國內首條最小凈距并行大直徑盾構施工的雙線隧道，施工難度極大、風險高。

盾構直徑越大，刀盤開挖切削范圍與對地層的擾動程度也相應增加，地層自穩能力降低，而左右線管片間距過小則會疊加雙隧道間土體應力，容易引發管片錯臺甚至滲漏，存在掘進過程中掌子面失穩、地表沉降等風險。

雙重風險疊加，為配線段建設帶來重重挑戰。為確保盾構施工安全，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵二十一局建設團隊積極行動，多次組織相關專家咨詢、論證、優化方案，開展技術攻關，在雙線隧道中間的風化破碎地質地段設置0.6米厚，且由玻璃纖維筋及水下混凝土構成的分隔墻，運用科研數字監測技術全方位監測盾構施工關鍵部位與環節，大大減少隧道施工過程中對周圍土體的擾動。

為提升盾構機推進姿態控制與管片拼裝精度，建設團隊采用新型縱縫滑入式CT連接件、環縫插入式快速連接件替換傳統螺栓，避免管片出現錯臺、破損、滲漏水問題。在先行隧道貫通后，建設者們采用特制的10米長內支撐臺車對其進行同步保護和智能監測，避免后行隧道施工對先行成型隧道造成影響。

全線共20臺盾構機正在掘進

廣花城際廣京區間右線盾構機“廣花?鐵兵2號”順利始發，標志著廣京區間雙線進入盾構掘進階段。廣京區間右線全長2709米，線路需穿越電力隧道、加油站、既有運營地鐵線、高速立交橋、河涌等復雜地段，最終抵達廣州東站吊出。廣京區間隧道埋深35至125米，地處花崗巖地層，需穿越上軟下硬、全斷面硬巖、破碎帶等不良地質段，在盾構始發和接收過程中存在洞門涌水、涌砂等風險，對沉降控制要求極高，施工技術難度大，安全風險突出。

為確保工程順利推進，由廣州地鐵會同中鐵十八局組成的建設團隊針對區間隧道上軟下硬地層特點，采取超前注漿加固措施，密切跟進掘進狀態，進一步保證地層穩定。此外，建設團隊還對“廣花?鐵兵2號”土壓/泥水雙模盾構機進行了升級改造，配備了智能化系統，可實時監測掘進參數、調整施工姿態，性能得到顯著提升，確保隧道掘進的高精度和高效率，有效降低地面沉降風險。

截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成43%。7座車站中，2座車站已封頂，5座車站均進行土建施工；7個區間全部進行土建施工；共20臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

來源|建設公司

文|林佳 李翔宇

編審|楊溢 譚竹茜