你看到過公路上被壓成“夾心餅干”的事故現場嗎？如今的汽車制造行業，家家戶戶都在尋求智能駕駛，可是在實現智駕平權之前，安全平權才是我們消費者的第一追求。如果說，智能駕駛帶來的相關主動安全都是想要防患于未然，但在意外發生時，被動安全才是守護生命安全的終極奧義。那么這被動安全怎么檢驗？簡單粗暴一點：徹徹底底撞了就知道。

最近，沃爾沃全新XC90又參加了一次極限碰撞測試，請注意這里的“又”與“極限”兩個詞，說“又”是因為它在2022年已經被同一家第三方媒體開去參加過一次類似的碰撞測試，而說“極限”是因為這次碰撞測試在所有標準上不僅繼續超國標，而且比上一次還提升了許多。

我們開頭提到了“夾心餅干”，全新XC90實際所經歷的測試就是“追尾+被追尾”。之所以會進行這樣的測試，是因為公路上所發生的不少交通事故，都是因為二次碰撞傷害而最終導致了較為嚴重的安全后果。而相較于上一次的測試標準：50km/h時速撞擊前方8噸重的卡車+經受后方50km/h時速的SUV追尾撞擊，這一次全新XC90直接經歷了60km/h時速撞擊前方40噸拖掛卡車+經受后方55km/h時速的4噸卡車追尾撞擊。

要知道，在同等重量下，時速每提高10km/h、撞擊力量就會增加4倍之多，而重量越大、撞擊力量還會呈指數級增長。按車輛撞擊行人為參照，一臺時速為40km/h的車輛會導致嚴重骨折問題；而若是時速提升60km/h，死亡率會攀升至60%，由此可見這次全新碰撞測試的極限程度。

而且如果我們所見，除了時速之外，全新XC90以60km/h時速追尾40噸重卡，實際上與裝上一堵不會被沖破的墻沒什么區別，在無法卸力的情況下，其會遭受的碰撞沖擊力會成倍增加，而這些也都是超國標的極限測試方案。而由此得來的結果，也意味著可以讓咱們在更復雜、更難以預測的實際駕駛環境中，換來更高的安全保障。

具體來看這次測試，全新XC90在正面碰撞重卡后，得益于車輛在前機艙所采用的三路三區吸能結構，還有本身較為挺拔的車身姿態設計，車輛在遭遇沖撞前車防護裝置、發生前機艙潰縮后迅速回彈，而并未像一些重大事故當中的車輛一樣鉆入前方貨車車底、導致更嚴重的事故后果。同時，我們注意到，車輛除了車頭潰縮外，也導致了前方貨車變形翻折，但自身依舊保持了硼鋼車身的完整度，包括A/B/C/D柱均未發生形變，甚至連前擋風玻璃都因為環抱式上邊梁的保護，而保持了較為完整的形態。

從車內情況來看，艙內四名假人在測試后參照了國家標準GB/T 20913-2007中的56km/h剛性壁障正面碰撞假人傷害評估標準。盡管此次實際測試時速已經超過該標準，但其最終結果，除副駕一側女性假人左小腿傷害值略高于國標外，其余傷害指標達成了全綠通過，這意味著“四人”都能夠在此次嚴重事故中很好的存活下來。

而在此次碰撞后，全新XC90實際已經處于輕微偏置位置，這也使得其在遭遇后方4噸卡車追尾時，面臨著左側A柱與前車直接相撞的危險情況，可即便是這樣，遭遇前后夾擊，車輛仍在碰撞后保持了較出色的完整性，C柱沒有發生彎折，而左側A柱也僅僅是出現了輕微的凹坑，而視頻中我們所看到實際發生形變的是門框結構。

其實在咱們日常所見的交通事故中，這種因偏置碰撞而導致“A柱暴露”的情況并不少見，其通常會因A柱形變而直接危及前排乘員的生命安全，而全新XC90卻用實際表現證明了，其即便是在嚴重交通事故中，依舊用2.4米超長一體硼鋼車身頂梁、用六橫六縱閉環、用B區雙區雙工藝等等核心細節，為用戶把好了最后一道安全關，以二次碰撞全綠的成績單保住了“四人”的生命。

而且還需要提到的是，在兩次碰撞中，按次序快速展開的安全氣囊、碰撞后第一時間自動接線撥入的VOC電話，都會在用戶可能遭遇的交通安全事故中起到關鍵作用。此外，像我們在測試后所見到的，全新XC90也在碰撞后做到了四門均可正常解鎖拉開，保持了關鍵逃生通道的暢通。

從整體被動安全到碰撞測試結果，再到碰撞后的細節，沃爾沃都用實際表現說明了為何它能夠被當成是安全的代名詞。