近幾年，國產車企高奏凱歌，發展迅速，市場份額逐年攀升。但在銷量逐年提升的同時，利潤率卻逐年下滑，整個行業低質量內卷，從高學歷的工程師，到生產一線的工人都被寒氣所環繞。

事實上，任何一個產業，如果只在國內卷，發展潛力和前途是有限的。只有把工業品賣到全世界，才能夠把工業品的高附加值變現，以剪刀差的方式收割外國財富，最終以財富回流的方式提升本國制造業從業者的生活水平。

其實，這就是德國、日本汽車產業走過的路，正是依靠全球市場收割財富，才使德國和日本成為發達國家。韓國汽車產業也是一個很好的學習對象，依靠全球市場孕育了現代這樣的世界第三車企。

簡言之，汽車行業要擺脫現在低質量內卷，從業者要改變現在被寒氣所環繞的狀態，必須主動走出去，用海外市場的利潤補貼國內，進而實現利潤與財富的持續回流，進而提升汽車產業從業者的收入，這些人的衣食住行都要消費，進而帶動經濟增長，以涓滴效應提升國民生活水平。

從基本國情看，只有我國有電車發展的土壤，海外市場是油車的天然市場。從數據上看，2024年我國汽車出口中油車占7成左右，從增長率來看，中國燃油車出口漲26%，電車出口漲13%。

即便是中東土豪想要大玩具，電車也未必打得過油車。比如在迪拜車展上，中國車企推出“黃金版燃油SUV，車價含10%純金裝飾，三個月訂出200臺。

當下，我國車企在發動機、變速箱、底盤方面取得了長足的進步，如果繼續發展，很有可能實現青出于藍而勝于藍，重復現代的崛起之路。

不巧的是，國內重電輕油的大環境已經迫使很多車企放棄了對內燃機的研發，在變速箱上只有奇瑞和長城還在搞AT變速箱，其余車企基本滿足于買博格華納等外商方案或零件組裝DCT。

與此同時，大眾、豐田依然在更新發動機和變速箱，比如大眾的第五代EA888發動機，在環保排放達到歐7標準的同時，動力指標依舊不俗。

長此以往，大眾、豐田的燃油車會繼續迭代技術，市場競爭力會越來越強，而國產車把主要精力放在了電車上，在燃油車上投入必然降低，進而減慢進步速度。

這非常不利于國產車在海外市場與豐田、大眾、現代等巨頭競爭。如果不能用海外市場的利潤補貼國內，汽車行業勢必保持現階段低質量內卷的狀態，既無助于產業升級，也無助于提升國民的生活水平。