油電之爭(zhēng)由來已久。

經(jīng)過一段時(shí)間的沉寂，伴隨著新能源汽車銷量的快速上漲，特別是自2024年8月份新能源車型當(dāng)期銷量占比突破50%以來，行業(yè)對(duì)“油電同權(quán)”的呼聲漸起，引起廣泛關(guān)注。

在傳統(tǒng)燃油車與新能源車銷量占比發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的新市場(chǎng)環(huán)境下，應(yīng)該如何理性看待“油”與“電”的關(guān)系，又會(huì)對(duì)汽車經(jīng)銷商2025年的經(jīng)營決策影響幾何？

車市發(fā)展迎節(jié)點(diǎn)，油電同權(quán)呼聲起

為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2014年起我國開始對(duì)新能源汽車實(shí)施免征部分車輛購置稅政策，在很多城市，新能源汽車享受基本不限行、不限購等特殊政策，還可享受減免養(yǎng)路費(fèi)、燃油稅等政策優(yōu)惠，特別是新能源汽車專用“綠牌”的出現(xiàn)，促進(jìn)了新能源汽車銷量的增長。

在系列政策的引導(dǎo)下，十年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不斷完善，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)供銷體系，而且在國際上取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成長為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，助推我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

據(jù)易車志銷量查詢數(shù)據(jù)顯示，2024年7月份新能源車型銷量占比達(dá)到49.8%，此后連續(xù)4個(gè)月的銷量占比均超過50%。

這一變化對(duì)以燃油車為主的汽車品牌和經(jīng)銷商的生產(chǎn)經(jīng)營帶來空前的壓力。多家傳統(tǒng)燃油汽車品牌銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑，隨之而來的是汽車經(jīng)銷商閉店停業(yè)或者轉(zhuǎn)型銷售新能源車型的消息。

正是由于新能源汽車滲透率的不斷提升，以及傳統(tǒng)燃油車品牌及經(jīng)銷商生存遇到困境，油電同權(quán)的呼聲再度高漲。

所謂油電同權(quán)，是指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車和新能源汽車在購置稅減免、限行政策、置換政策等方面享有同等待遇。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪建議，在純電車在整車銷量占比達(dá)到50%時(shí)，希望政府有關(guān)部門研究油電同權(quán)這個(gè)課題，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，我國新能源車滲透率超速發(fā)展，在目前已經(jīng)達(dá)到50%左右的情況下，需要考慮建立油電同權(quán)的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

政策影響消費(fèi)決策，終端競(jìng)爭(zhēng)加劇

“從我們自身的角度來說，肯定支持油電同權(quán)。在同樣的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油車需要繳納大額的車輛購置稅，而新能源汽車卻不需要，這就造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的‘不平等’，特別是在新能源汽車滲透率不斷提升的當(dāng)下，表現(xiàn)得更為明顯，希望燃油車也能得到購置稅減免政策的支持。”廣汽本田第一店總經(jīng)理助理張雅芝表示。

丹陽新時(shí)代奇瑞4S店總經(jīng)理蘇善文介紹說：“在實(shí)際銷售中，部分新能源汽車品牌經(jīng)銷商將這些政策包裝成營銷話術(shù)，成為爭(zhēng)取用戶心智的重要籌碼，在很大程度上改變了消費(fèi)者的購車選擇。從短期利益考慮，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)果斷拋棄燃油車，選購新能源車。”

據(jù)了解，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷量任務(wù)的雙重壓力下，傳統(tǒng)燃油品牌的汽車經(jīng)銷商為了拿下處于搖擺期的意向客戶，鞏固市場(chǎng)份額，有時(shí)也會(huì)被迫選擇主動(dòng)降價(jià)，以達(dá)到與新能源汽車競(jìng)品車型同等的市場(chǎng)價(jià)格，最終將新車銷售出去。

但是新能源汽車品牌經(jīng)銷商卻持有不同的觀點(diǎn)。某新能源汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新能源汽車銷量的增長是大勢(shì)所趨，是十余年來厚積薄發(fā)、從量變到質(zhì)變的結(jié)果。新能源汽車經(jīng)過這十年的持續(xù)深耕，在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品上取得了長足進(jìn)步。特別是隨著消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車逐漸被消費(fèi)者所接納和認(rèn)可。而車輛購置稅減免等優(yōu)惠政策對(duì)消費(fèi)者購車決策的影響逐漸退居次要地位。

時(shí)機(jī)尚未成熟，但趨勢(shì)依然明朗

盡管油電陣營各執(zhí)一詞，但事實(shí)上經(jīng)過多年的接續(xù)發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從稚嫩走向成熟，從政策驅(qū)動(dòng)的初級(jí)階段轉(zhuǎn)向內(nèi)生驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)化新階段。

值得注意的是，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也存在一系列亟待解決的問題，比如技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品認(rèn)知度、市場(chǎng)推廣，以及廢舊電池回收利用等，車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和消費(fèi)者的認(rèn)可程度仍存在變數(shù)。

另外，從世界汽車市場(chǎng)看，傳統(tǒng)燃油車仍具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和較高的市占率，新能源汽車仍處于弱勢(shì)地位。

有分析認(rèn)為，從目前的新能源發(fā)展情況看，依然需要一定的國家政策支持，否則，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)或發(fā)生逆轉(zhuǎn)，在國際汽車市場(chǎng)形成的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或難以為繼。

從新能源汽車品牌盈利能力來看，僅比亞迪等為數(shù)不多的車企能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，大多數(shù)新能源車企處于投入期，出現(xiàn)不同程度的虧損。

從汽車經(jīng)銷店終端銷售來看，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)售新能源汽車是大趨勢(shì)，但是真正盈利的汽車經(jīng)銷商卻不多，正處在經(jīng)營摸索和經(jīng)驗(yàn)積累的階段。

由此可見，油電同權(quán)的時(shí)機(jī)尚不成熟，但是趨勢(shì)已然明朗，只有經(jīng)過市場(chǎng)初期的沉淀和洗牌后，油電互補(bǔ)的良性健康局面才可能是理想狀態(tài)，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)只是時(shí)間的問題。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，購置稅減免政策退坡，甚至完全取消，已經(jīng)成為大趨勢(shì)。那在這段過渡期，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商如何才能生存下來呢？

業(yè)內(nèi)人士建議，汽車經(jīng)銷商在深耕傳統(tǒng)燃油車銷售的同時(shí)積極擁抱新能源汽車。在過渡期內(nèi)，理順內(nèi)部管理，修煉好內(nèi)功，加強(qiáng)銷售顧問的新能源車銷售技巧和銷售能力的培訓(xùn)，提升自身銷售新能源車的專業(yè)能力，以最好的狀態(tài)迎接新市場(chǎng)環(huán)境的到來。

當(dāng)前，我們?cè)俅斡懻撚碗娡瑱?quán)的問題，初衷并不是制造“油”與“電”的對(duì)立，而是在汽車市場(chǎng)發(fā)生新變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，探討如何處理好“油”與“電”的關(guān)系，推進(jìn)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的和諧共融，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。

正如蘇善文所言，我國幅員遼闊，有著多元化的汽車使用場(chǎng)景，新能源汽車也不可能一直超預(yù)期發(fā)展，未來市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)會(huì)有一定反彈。我國汽車市場(chǎng)足夠大，可以容納得下多能源路線、多技術(shù)平臺(tái)的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共生共贏。