夏日的重慶，室外驕陽似火，重慶國際博覽中心室內場館同樣人氣火爆。

6月15日，2025（第二十七屆）重慶國際汽車展覽會（下稱2025重慶車展）正式閉幕。為期10天的活動中，不僅有車商與觀眾的互動，還有一場場關于汽車行業的深度對話。來自東盟、南北美洲、歐洲等地的政府官員、企業家在山城匯聚，共商汽車行業進入電動化、智能化時代后，將如何布局“全球化”。

▲2025（第二十七屆）重慶國際汽車展覽會現場，車企展示自主科技。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

“中國汽車已開始在全球布局。”2025年重慶車展期間，中國貿促會汽車行業委員會副秘書長柴占祥如此表示，道出了中國汽車正加速走向世界的事實。

2024年，中國汽車出口超過600萬輛，其中新能源汽車出口首次突破200萬輛大關，已連續三年成為全球第一汽車出口大國。這些數字和聲音，不僅讓我們看到了中國汽車布局全球化的澎湃動力，也感受到中國汽車正邁入“出海”的最佳時期。

“中國汽車”正在布局全球版圖

“全球化”，是2025年重慶車展的主題，而中國汽車正成為“全球化”的主角。

在“中國汽車在北美及南美汽車市場的機會”頭腦風暴上，巴西駐成都總領事館副總領事杜瓦爾·巴羅斯公布了一組數據：2024年，巴西汽車上牌量達到263萬輛，同比增長14.1%，創近十年以來的新高，其中新能源汽車為17萬輛，同比增長85%。中國的新能源汽車占了大部分。2024年，中國品牌的新能源汽車在巴西銷量超過11萬輛，市場占比達65%。

“中國車企比亞迪、奇瑞、長城已經在巴西投資建廠，廣汽集團也計劃在2026年下半年在巴西建整車廠。”杜瓦爾·巴羅斯說，目前，在巴西進行本土化生產，正成為中國車企輻射拉美市場最好的選擇之一。

在中國—東盟汽車行業專題研討會上，尼泊爾NADA汽車經銷商協會主席Karan Chaudhary分享了更令人震撼的數據：在尼泊爾，中國電動汽車的占有率達到了95%。

這樣的成績并非偶然。

密西根經濟發展署亞太投資促進代表王晶也表示，2024年，拉美地區銷售的電動汽車新車，超過50%是中國品牌，電動公交車幾乎全來自中國。

馬來西亞電動汽車協會主席Dennis Chuah介紹，僅今年一季度，馬來西亞就有7000輛新注冊的新能源車輛，且這種增長的趨勢沒有放緩的跡象。中國在新能源汽車領域走在全球前列，自然能拿下很多市場份額。

蔚來亞太和拉美區域總監耿彥珩很同意這一觀點。他介紹，憑借中國在電動車領域的技術，蔚來已經在中東的一些國家和地區開展業務。到今年4月底，蔚來在這一地區交付超過73萬臺純電汽車。“過去幾年，我們的復合增長率都在50%以上，我們對在該區域實現持續增長充滿信心。”

對于歐洲市場，中國汽車也有布局。

匯豐中國海外業務發展及“一帶一路”業務部總經理簡英杰介紹，在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已經有中國汽車企業在當地布局甚至建廠。雖然目前中歐在新能源汽車方面還在洽談，但在智能駕駛、電池、充電等技術方面，卻可以先一步在歐洲落地。

▲2025（第二十七屆）重慶國際汽車展覽會現場，市民在試乘體驗新能源汽車。記者 李雨恒 攝

從“走出去”到“走進去”再到“走上去”

全球市場雖然充滿機遇，但并不意味著中國車企的全球化道路就會“一帆風順”。對此，2025重慶車展期間，不少嘉賓給出了建議。

“中國汽車出海要有長遠的規劃，在我看來有三個階段：走出去、走進去、走上去。”摯達科技創始人、董事長黃志明說，“走出去”是把中國的汽車賣到海外；“走進去”是在目的地國家進行生產制造，并同時在當地銷售；“走上去”則是提升中國汽車的品牌。

黃志明還建議，中國汽車在出海的時候要特別注意“深耕當地”，要跟當地產業、當地政府、當地企業走在一起，共同升級，也才能在當地真正地被認可。

本地化這一個概念，在很多嘉賓的發言中也被反復強調。

泰國國會眾議院工業委員會主席顧問帕查拉楠就談到，泰國目前只有一個電車的測試實驗室，未來肯定是不夠的。所以，中國車企進入泰國，不僅僅要把新能源汽車和技術帶到泰國，也可以考慮雙方合作建立更多的電車測試實驗室，豐富泰國的新能源汽車基礎設施，增強當地消費者對新能源汽車的消費信心。

菲律賓電動車協會會長埃德蒙·阿拉加也表示，菲律賓在促進新能源汽車發展的同時，非常注重國外標準與本地區標準的協調融合。所以，他們很希望中國新能源汽車進入菲律賓時，能分享更多在本地的實踐案例。

“中國汽車產業不可能在中國生產全球銷售，必然也必須全球生產、全球銷售。”商務部對外投資和經濟合作司原商務參贊陳林說，比如奇瑞在巴西發展得很好，很大程度是因為不斷調整策略，去適應當地的環境、法律法規等。未來會有更多車企走出去，不能只用“中國思維”來解決其他國家的問題，必須走一條全球生產、全球銷售之路。

耿彥珩分享蔚來的全球化經驗時提到，每個市場都是多樣化的，都是與眾不同的。所以進入某個地區時，要“入鄉隨俗”。比如，在拉美市場，車企可能很容易進去，但很難留下來。這就需要車企深耕本地市場，站在當地消費者的角度去考慮問題，才能在這個市場長遠發展。

本地化布局，也是提升中國車企出海服務的一個重要方式。

斯塔爾汽車咨詢公司創始人，董事總經理Dr. Martin Stahl表示，在歐洲市場，消費者對售后服務要求非常高。如果它們的車出現問題，希望該品牌可以隨時有零件維修。這就需要車企在本地形成供應鏈，才能實現。

“渝車出海”還需“百尺竿頭”

重慶是中國汽車重鎮，2024年汽車產量超254萬輛，其中新能源汽車95.32萬輛、增長90.5%；出口47.7萬輛，同比增長29.6%；貨值431.1億元，同比增長30%，稱得上量價齊升。

“在‘渝車出海’計劃的帶動下，重慶汽車已經駛向全世界，除了南極洲外，其余六大洲都能看到重慶汽車的身影。”市商務委相關負責人說。

長安汽車目前已在中東、非洲、中南美洲投放產品。而在歐洲市場，長安汽車同樣完成了深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌的發布，計劃在今年底，擴展10個歐洲區域市場。

賽力斯去年在法國巴黎車展上亮相了問界全系車型。目前，賽力斯新能源汽車已覆蓋62個國家，包括歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區，擁有超過300家經銷商，累計出口汽車超過50萬輛。

位于兩江新區的睿藍汽車也在去年開啟了“出海之旅”：以印度尼西亞為海外首站，推出了新能源MPV“睿藍8”，并將在當地投建研發設施，研究右舵電動汽車。

不難發現，因為抓住了新能源這一風口，重慶汽車行業無論是產量還是出口量，都在穩步上升。但從長遠來看，“渝車出海”還有很大的進步空間。

▲2025（第二十七屆）重慶國際汽車展覽會現場，現場直播讓更多觀眾可以遠程逛展。記者 李雨恒 攝

根據“渝車出海”計劃，到2027年，重慶年出口量占全國整車出口占比要達到10%。而目前，重慶汽車出口在全國出口占比約在8%，且以燃油車為主，這就要求重慶汽車未來在出口方面還需再提速。

另一方面，除了走量外，重慶汽車還需要面對技術的全球化等挑戰。

長安汽車董事長朱華榮就表示，長安汽車在全球化布局中，發現了很多挑戰。比如國內的新能源汽車在產品上已經走在前列，但是在知識產權的全球化布局上卻缺乏經驗，這會導致國內車企成本變高。

“在很多領域，我們還是要向世界一流的車企學習，構建更完善的全球化體系，保持虛懷若谷的心態，才能‘百尺竿頭’。”朱華榮說。

賽力斯集團創始人、董事長張興海則表示，汽車雖然有地域的差距，但消費者對電動化、智能化的喜愛是共性的。重慶在這些領域有優勢，后續就要發揮好優勢，讓重慶汽車的名氣在國際上進一步打響。

“現在仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機。”朱華榮說，重慶必須堅持長期主義、本地主義，加強與全球產業鏈的伙伴合作，高度重視知識產權，共同推動本地的經濟發展、勞動就業，促進社會的進步，最終才能真正實現全球化的高質量共贏發展。

來源：新重慶-重慶日報

編輯：蔡楊

審核：陳鈞

主編：曾立