相信很多人到現(xiàn)在還是沒有搞清楚ESG到底是個(gè)啥，這對于比亞迪來說或者整個(gè)行業(yè)來說的影響究竟是個(gè)啥，新鮮事簡單報(bào)，還是從兩個(gè)角度去看

ESG對企業(yè)來說影響有多大？

比亞迪ESG內(nèi)部究竟藏著什么？

先來聊第一點(diǎn)，ESG對企業(yè)來說影響有多大？

顧名思義，ESG就是Environmental（環(huán)境）、Social（社會(huì)）和Governance（治理）這三個(gè)英文單詞的縮寫，從更直觀的三個(gè)維度去看關(guān)注企業(yè)對環(huán)境的影響、對社會(huì)價(jià)值以及公司治理三個(gè)方面。

它并不是傳統(tǒng)的那種只看財(cái)報(bào)、利潤啥的老套評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體為：

環(huán)境：考慮企業(yè)對環(huán)境的影響，如環(huán)保政策、員工環(huán)保意識(shí)和生產(chǎn)廢棄物排放措施等。 社會(huì)：考慮企業(yè)對社會(huì)的影響，如社區(qū)關(guān)系、員工健康和職場性別平等。 治理：考慮企業(yè)的公司治理，如內(nèi)部權(quán)力爭奪、管理層的有效監(jiān)督和高管腐敗等。

當(dāng)然對于我們普通老百姓而言看到這個(gè)消息可能有兩個(gè)感覺，比亞迪很牛，一大堆的數(shù)字還有大幅的增長率等等，會(huì)成為茶余飯后，餐桌上討論的資本，但，大多數(shù)消費(fèi)者對它的理解還是沒有企業(yè)利潤來的更現(xiàn)實(shí)，沒平均每臺(tái)車賺多少錢更直觀。

而對于對于投資者而言，這份ESG評估報(bào)告，更能看出企業(yè)在社會(huì)影響以及綠色環(huán)保方面的貢獻(xiàn)和價(jià)值，從而判斷這個(gè)企業(yè)是否值得長期投資。

如果說一個(gè)企業(yè)沒有承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，而且綠色環(huán)保等還沒有出力，你覺得這個(gè)企業(yè)可能會(huì)有持續(xù)發(fā)展的可能么？

所以

比亞迪力爭實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的夢想

第二點(diǎn)，比亞迪ESG報(bào)告之中蘊(yùn)含了哪些東西？

在這份報(bào)告發(fā)布之前各項(xiàng)操作其實(shí)就已經(jīng)可以當(dāng)做行業(yè)的教科書，同時(shí)也能感受到比亞迪在可持續(xù)發(fā)展的決心，比如說

在去年，也就是2024年，講ESG可持續(xù)發(fā)展報(bào)告提升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面，并且成立戰(zhàn)略及可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)，同時(shí)任命了首席可持續(xù)發(fā)展官，也就是CSO，同時(shí)還把高管、執(zhí)行董事的薪酬績效與ESG績效掛鉤，強(qiáng)化了公司高管在可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

要知道和薪資掛鉤的ESG，可沒有幾個(gè)公司能做到。

具體到一些數(shù)據(jù)上

比如說在綠色環(huán)保中，比亞迪累計(jì)售出新能源汽車全年純電里程達(dá)到了1500億公里，相當(dāng)于植樹5.04億棵，減少21萬噸的二氧化碳排放，還有投入了14.1億元去搞三廢的處置，并且三廢排放100%通過的排放標(biāo)準(zhǔn)，在綠色環(huán)保中做了巨大貢獻(xiàn)。

全年研發(fā)投入542億元，申請專利數(shù)接近6萬件，客戶滿意度達(dá)到了95%

在人員建設(shè)上投入了30億教育慈善基金，成立全國首個(gè)新能源汽車科普館，同時(shí)與全國高校、科技館進(jìn)行合作，推出多項(xiàng)利好人才政策以及科技科普展臺(tái)，讓更多人的去了解和感受科技帶來的影響以及更加珍惜人才建設(shè)。

雖然很多人都在黑比亞迪以及迪鏈，但不得不承認(rèn)比亞迪向上游供應(yīng)商付款的平均周期127天，這個(gè)成績在整個(gè)車企之中都是領(lǐng)先的，換句話說

供應(yīng)商會(huì)更早的拿到結(jié)算款項(xiàng)

從截取的報(bào)告中來看，雖然比亞迪總被黑，但是他并不曾解釋，反而是用實(shí)際的行動(dòng)來證明自己，不管是2024年的財(cái)報(bào)，還是ESG可持發(fā)展報(bào)告，不僅向股東們展示了一整年的結(jié)果，同時(shí)表明了在環(huán)境、社會(huì)和治理方面的努力和決心。

說刀片電池戰(zhàn)略重演我覺得有點(diǎn)過了，畢竟刀片電池在整個(gè)比亞迪重要性上只能排在第三位。

用技術(shù)換利潤這個(gè)角度倒沒有錯(cuò)，畢竟比亞迪吃到了技術(shù)的紅利，從最早做手機(jī)電池，再到后來DM混動(dòng)，還有持續(xù)布局的兆瓦閃充、CTB技術(shù)、刀片電池2.0等等，持續(xù)的技術(shù)更新以及成本控制才是獲得市場認(rèn)可的條件。

另外，通過最近的汽車銷量來看，純電車型的優(yōu)勢要亞于增程、插混車型，而且小鵬、大眾、豐田等都會(huì)在25年附近推出增程、插混車型，這時(shí)候再去加大力度去研發(fā)電池，很顯然不符合當(dāng)下的發(fā)展趨勢。

更何況任何車企的現(xiàn)金流才是王道，做格局和講故事那都是哄孩子的

還有最后一個(gè)，智駕

今年開始比亞迪就帶著天神之眼開局，比亞迪的優(yōu)勢在于它有海量的用戶以及豐富的駕駛數(shù)據(jù)做支撐，進(jìn)化和發(fā)展要比同行更快，隨后我們看到奇瑞、吉利等友商都開始布局智駕，都2025年了，你的新能源跑高速還沒有智駕領(lǐng)航，似乎消費(fèi)者連看都不會(huì)看的。

所以，對于2025年來說，卷價(jià)格已經(jīng)不能滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求，人們發(fā)展像智駕這種曾經(jīng)在二三十萬車型中才有的體驗(yàn)，平民也能體驗(yàn)到，這才是核心。

當(dāng)技術(shù)紅利帶來的優(yōu)勢能持續(xù)反饋到銷量時(shí)，也就是比亞迪引領(lǐng)行業(yè)之時(shí)。