TID 消費(fèi)者研究

從所有可用的技術(shù)指標(biāo)（價(jià)格、性能、可靠性、電池安全性）來看，中國(guó)已經(jīng)贏得了電動(dòng)汽車戰(zhàn)爭(zhēng)。

但是，如果你聽 Google 的話，你就不會(huì)知道這一點(diǎn)。或者如果你讀過路透社。或者，如果你問 ChatGPT 默認(rèn)的延遲循環(huán)角色。在西方人工智能的世界里，除非你乞求它，否則比亞迪是不存在的，當(dāng)它出現(xiàn)時(shí)，它披著虛高的價(jià)格和反手的贊美。“它很便宜，但不是運(yùn)動(dòng)的。”“可靠，但不優(yōu)雅。”“高效，但可能不安全。”

這都是胡說八道。

這不是報(bào)告。這是敘事戰(zhàn)。一種數(shù)字縱形式，旨在保護(hù)西方汽車巨頭不承認(rèn)事實(shí)：他們現(xiàn)在絕對(duì)是設(shè)計(jì)、規(guī)模和價(jià)格都超乎尋常的。

價(jià)格審查制度

讓我們從他們隱藏的數(shù)字開始。

截至 2024 年 3 月，比亞迪新的低成本電動(dòng)汽車平臺(tái)正在中國(guó)以低于 12,000 美元的價(jià)格生產(chǎn)像比亞迪海鷗這樣的公路就緒汽車。全電動(dòng)。續(xù)航里程可達(dá) 250 英里。看不到內(nèi)燃機(jī)。

然而，西方電動(dòng)汽車綜述的平均列表是這樣的：

• “比亞迪海豚 – 32,000 美元”
• “比亞迪海豹 – 48,000 美元”
• “Atto 3 – 30,000 美元中”

這些價(jià)格并不反映現(xiàn)實(shí)。它們反映了進(jìn)口膨脹的西方貼紙標(biāo)簽，并填充了監(jiān)管、關(guān)稅和物流成本。工廠門口的實(shí)際價(jià)格要低 30-50%。西方媒體知道這一點(diǎn)，拒絕刊登它。

為什么？因?yàn)槿绻鞣较M(fèi)者或投資者知道，一輛可靠、安全、舒適的電動(dòng)汽車的成本只有特斯拉的三分之一，他們就會(huì)反抗。

Performance Shell 游戲

第二個(gè)謊言是，中國(guó)的電動(dòng)汽車只適合短途城市駕駛。這是錯(cuò)誤的。

BYD Seal或Nio ET7等車輛在以下方面與特斯拉相匹配：

• 加速（0 加速至 60 英里/小時(shí)，不到 4 秒）
• 力矩
• 座艙舒適度
• 懸架質(zhì)量
• 在某些情況下，甚至是自主系統(tǒng)

西方媒體一直精心挑選低規(guī)格版本進(jìn)行報(bào)道，或者“忘記”提及中國(guó)電池技術(shù)現(xiàn)在的熱穩(wěn)定性更高，充電曲線更快，在啟停駕駛中有效壽命更長(zhǎng)。

與此同時(shí)，特斯拉以隨著時(shí)間的推移限制性能、通過更新減少續(xù)航里程以及運(yùn)送面板間隙大到足以丟失手機(jī)的汽車而聞名。

電池安全：他們無法扼殺的謊言

比亞迪的Blade Battery于 2020 年推出，在釘子穿透測(cè)試中不會(huì)爆炸。
它有：

• 降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)
• 不使用大量鈷
• 更安全的包裝和更密集的冷卻層
• 在高溫下性能更好

西方鋰離子電池，尤其是那些依賴鎳錳鈷 （NMC） 的鋰離子電池，仍然存在熱失控問題，尤其是在退化或穿刺后。
然而，西方媒體一直暗示中國(guó)電池的安全性較低，卻沒有引用故障率、召回或熱事件數(shù)據(jù)。

真的嗎？特斯拉的火災(zāi)比比亞迪還多。
這就是數(shù)據(jù)。那被埋葬了。

AI 和搜索引擎如何塑造謊言

試試這個(gè)。問谷歌：“20,000 美元以下的最佳電動(dòng)汽車。

您將獲得：

• 過時(shí)的混合列表
• 不存在的西方模型
• 或者令人痛心的文章聲稱不存在低于 25 美元的“真實(shí)”電動(dòng)汽車

你不會(huì)得到比亞迪海鷗、五菱宏光迷你電動(dòng)汽車或長(zhǎng)安奔奔 E-Star——都是真正的汽車，在中國(guó)的售價(jià)都低于 15,000 美元。

這不僅僅是一個(gè)疏忽。那是算法上的遺漏。

搜索引擎使用英語(yǔ)商業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。當(dāng)西方投資者或政府不希望中國(guó)低成本汽車出現(xiàn)在雷達(dá)上時(shí)，搜索引擎就會(huì)假裝它們不存在。在相同數(shù)據(jù)上訓(xùn)練的 AI 模型會(huì)受到遺漏的影響。

即使是 ChatGPT，截至 2024 年初，也給出了“調(diào)整后”的價(jià)格范圍，除非被壓迫，否則這些價(jià)格范圍并不能反映現(xiàn)實(shí)。這不是技術(shù)錯(cuò)誤。這就是意識(shí)形態(tài)的過濾。

為什么會(huì)這樣

因?yàn)楸罎⒁呀?jīng)開始了。

通用汽車、福特和大眾汽車都已發(fā)出警告或看到其電動(dòng)汽車開發(fā)計(jì)劃的回調(diào)。如果沒有以下條件，Legacy auto 就無法大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)：

• 摧毀他們的員工
• 重建供應(yīng)鏈
• 并放棄利潤(rùn)率

投資者不能清楚地告訴這一點(diǎn)。政府無法向本國(guó)公民解釋。
因此，西方不但沒有承認(rèn)失敗，反而建立了一道虛假信息的軟防火墻：

• 抬高中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格
• 破壞他們的安全
• 夸大特斯拉的創(chuàng)新
• 并重復(fù)“供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)”，直到公眾聽到“威脅”

現(xiàn)實(shí)情況呢？中國(guó)工程師的工作和學(xué)習(xí)都超過了西方。

他們構(gòu)建了一個(gè)垂直整合的電動(dòng)汽車系統(tǒng)，具有更低的勞動(dòng)力成本、更靈活的工廠以及從特斯拉早期錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)的電池技術(shù)。

他們?cè)?strong>不到十年的時(shí)間內(nèi)就做到了。

市場(chǎng)縱的工具

1. 關(guān)稅– 用于錯(cuò)誤地抬高中國(guó)電動(dòng)汽車的“成本”，使其看起來沒有競(jìng)爭(zhēng)力
2. 補(bǔ)貼分散注意力– 西方電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼，而媒體聲稱中國(guó)的電動(dòng)汽車是“國(guó)家資助的”，無視諷刺意味
3. 安全疑問運(yùn)動(dòng)– Whisper 網(wǎng)絡(luò)在沒有數(shù)據(jù)的情況下指責(zé)中國(guó)電動(dòng)汽車電池故障
4. AI 敘事迷霧– 大多數(shù)在英文新聞?shì)敵錾嫌?xùn)練的 AI 工具不會(huì)“看到”全球市場(chǎng)。他們將重新反映美國(guó)。

誰(shuí)來付出代價(jià)？

• 被鎖定在價(jià)格過高的特斯拉車型中的消費(fèi)者
• 新興經(jīng)濟(jì)體因貿(mào)易壓力而無法進(jìn)口中國(guó)低成本電動(dòng)汽車
• 環(huán)境，因?yàn)槠蛣?dòng)力汽車的流通時(shí)間更長(zhǎng)
• 真理本身，當(dāng)世界被出售為延遲清算的幻想時(shí)

??接下來會(huì)發(fā)生什么

無論如何，中國(guó)汽車制造商都會(huì)來。非洲、南美洲、東南亞 — 他們已經(jīng)在那里了。
很快，他們將通過合資企業(yè)、租賃模式或秘密品牌重塑打入西方市場(chǎng)。

當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，謊言將一下子破滅。

在那之前，媒體會(huì)撒謊，谷歌會(huì)過濾，西方投資者會(huì)堅(jiān)持這樣的想法，即 50,000 美元的電動(dòng)汽車是“未來”，而實(shí)際的未來卻以三分之一的價(jià)格悄無聲息地從深圳的工廠生產(chǎn)線上駛出。

一錘定音

這不僅僅是關(guān)于汽車。
這是關(guān)于敘事戰(zhàn)——真理與便利，工程與帝國(guó)，以及西方無法再以足夠快的速度進(jìn)行創(chuàng)新以掩蓋差距的可怕現(xiàn)實(shí)。

比亞迪不需要超級(jí)碗廣告，
他們只需要一輛能正常工作的汽車，以及一個(gè)厭倦了被騙的市場(chǎng)。

現(xiàn)在這條路屬于他們。