我敲？

仰望沒有賣百萬？70萬封頂？？？

這次仰望U7發布會之中可用了不少“最”詞，其實也沒啥，因為這些技術都是比亞迪自研的，并且都強于市場中最高的水準，無論是懸浮電機的調節速度，還是精準度更高的傳感器元件，如果有人記錄了多少次“最”麻煩告訴我一聲。

5ms的調節速度，還真是“最”快的

其實在發布會之前那些宣傳小視頻給我看的一愣一愣的，就算發布會中解釋了各項技術的由來和邏輯，但對于一哥理工專業的我來說，還是有點懵。

不過從目前的品牌方面來看，比亞迪這幾個系列已經打出了樣子：

王朝海洋：科技平民化

騰勢：高端豪華

仰望：超高端

不管是雙動力系統還是頂級主動懸架、四電機這些都代表著新能源車輛最尖端的配置和技術，當然你可以說比亞迪在不斷的秀肌肉，但你還拿它什么辦法都沒有，在幾年的時間中，在同行中仰望系列還是無法超越的。

從靈鳶無人機系統，再到e3.0平臺，CTB架構、兆瓦閃充等，這些技術可能有些人覺得很牛，但他們并沒有在仰望系列上搭載，而且在仰望U7這款車中也是一筆帶過，所以我們再去結合之前騰勢Z9 GT一些下放的技術就能明白，只要仰望系列不斷刷新技術難度和高標，我們普通消費者能接觸到的門檻也就越低。

高端技術下放可能很多人都不懂，不相信的小伙伴可以等一等接下來比亞迪的操作。

好了，我們從技術流的角度去看一看發布會到底講了什么

云輦-Z 電懸架

換句話說也就是比亞迪現在實現了全方向的電動化時代，懸浮電機，也就是電懸架，在發布會之前我看到了一些小作文，但不能保證準確性，可能是在做電懸架的時候順便做的，就是比亞迪開始做空氣懸架了，并且在25年底之前在20以上的車適配，明年年底前在15萬幾倍的車適配。

按照技術角度去看，空懸的技術要要求并不高，而且自研整合下成本也能受到最好的控制，假如說出廠的成本3000塊錢一整套的空懸，那些幾十萬車上面的空懸就不是啥亮點了。

再比如，把這個產品和電池一樣送到產業鏈之中，友商們都上了，是不是也能控制成本？

當然，這只是我的理解，同樣電懸架的邏輯也是一樣的，不斷地技術創新才能給消費者帶來不斷的利好和驚喜。

與空氣懸架相比，電懸架的控制要更快一些，精度也會更高，對于我們日常出行中碰到的坑包、減速帶時候會更穩，車內的晃動或者感覺會更小，就好比之前預熱的視頻一樣，單只腿蹲扎馬步在車頂上，雖然說人可以調節重心，但車是行駛在減速帶之上，這很難，想要如履平地看的就是懸架調節能力。

懸浮電機居然能夠把動能轉成電能，然后去做動能回收，這個思路清奇啊，甭管回收多少，起碼對新能源車輛的續航有幫助，三電系統比亞迪玩的確實夠花花。

另外，比亞迪為了實現更精準的調節和信息捕捉，自己又做了精準度更高的傳感器，在精度方面也做到了行業最高的水準，在發布會中聊到這點的時候我就在想做口罩時期的比亞迪，只要想，就能做。

電機控制的優點不僅是調節精準度很高，其實在調節速度上也更快，即使沒有路面預先感知的系統加持之下， 憑借高速度的電機調節，在相同時間內調節次數是最多的，同樣也可以理解它的調節以微秒為單位進行調節。

當然，仰望U7是有道路預瞄能力的，這也是集成在整個底盤之上

之前詠春的那個視頻在下面有很多人在聊人會重心控制，為啥不用紅酒杯，發布會中小視頻也做了測試，在車輛做大角度側傾轉彎時，通過開啟和關閉負側傾開來對比底盤的穩定性，可以看到畫面對比非常明顯。

同時，還根據電懸架的優點推出了一系列的玩法，甚至還有搖搖車模式

爸爸的爸爸叫什么......

核心部件、耐久測試、溫度環境等都通過了安全測試，通過了300次耐久測試，這個成績如何？

四電機有啥用？

動力、控制、整車智能控制三個維度相互協同，并且只是在功率和性能的提升，否則那和單純的性能車沒啥區別，同時這也不是比亞迪想要的。

發布會中還同時宣布了在純電車、插混車都具備后輪雙電機動力架構方案，插混平臺對發動機的結構有很高的要求，需要更改發動機的結構和方式，所以比亞迪順便做了水平對置發動機，并且還是2.0T的

2025年了，中國終于做出來第一臺水平對置發動機，可能很多人都說新能源時代，還在研究發動機是不是過時了？

還真不是

新能源時代除了對傳統的三電系統能力更看重，但不代表可以用已經落后的發動機或者動力總成，所以根據需要去升級和研發自己所需要的產品，當然在當下技術爆滿的時期，比亞迪想要做點啥把想法給那工程師隊伍，做出來并不難。

增加后輪轉向電機可以在很多情況下橫著將車從車位開出來或者開進去，但四電機加持之下，車可以像螃蟹一樣橫著開。

有這個技術停車被人堵也照樣能出來不是？小角落停車也不難不是？

建議趕快技術迭代，好下放到中端車中。

而且在四電機加持之下雙輪爆胎照樣能正常行駛，而且還是在速度為160Km/h之下，四電機么，最重要的核心還是要圍繞安全實現的。

關于智駕部分

天神之眼A，目前比亞迪最高等級的智駕水平，支持無人麋鹿測試，又一次刷新了麋鹿測試的成績，當然實在無人操作的狀態，同時比亞迪也進入到國內首批L3自動駕駛準入試駕名單

話里話外就在說，哥們咱支持L3自動駕駛

冗余這倆字不用多說了吧，提前為接下來的技術升級和創新做儲備，就算后面推出L4，這還是足夠用的，依舊沒有達到U7的上限。

最后這句話我很喜歡，豪華車不是靠高價格來的，而是靠著高技術，創新技術，然后去反哺品牌，車型

單純靠價格去撐豪華品牌，根本撐不住，因為沒有技術護城河

我看到有個朋友說的很對，從農村走出來的孩子，如果不靠學習成績好，那還有什么出路呢？

所以

比亞迪為電車帶來全新可能性