近日，極氪千里浩瀚智駕發布的確是吸引了不少消費者的關注。但不可否認的是，有認可就有質疑。尤其是在很多品牌都聲稱自家高階智駕普及的今天，消費者對高階智駕的安全性有著非常高的關注。那么，號稱帶來了一套從數字架構、芯片算力、感知硬件，到安全冗余，完整的高階智駕解決方案——極氪L3級智能駕駛技術架構的極氪，是否能讓大家安心呢？

先看一看極氪怎么說？

極氪方面表示，極氪千里浩瀚智駕是極致安全的全場景高階智駕。作為覆蓋全場景、開啟L3時代的高階智駕解決方案，極氪將以極致安全、極致能力及極致科技，彰顯穩居高階智駕第一梯隊的行業引領者實力。

具體來說，極氪千里浩瀚智駕支持的場景極為豐富，涵蓋私家車位地庫抬桿、城市道路、環島通行、U 型調頭、待轉待行、施工道路、可變車道、目的地停車庫抬桿、商場地下多層停車庫以及機械車位等。可謂 是“全國都能去，有位就能停。第一次就能用，不多走一步路”。

其中比較特色的功能有不少，比如行業首個實現120km/h高速G-AES連續自動避讓的智能駕駛系統。當像車主駕車行駛在車流量較大的高速公路，前方車輛突然變道或有異物出現時，系統能迅速捕捉信息。憑借高精度傳感器與先進算法，在瞬間完成分析，并及時自動調整車速和方向。另外，在假期自駕返程高峰，車輛川流不息，該系統可讓駕駛者輕松應對各種突發路況，無需手忙腳亂，極大提升駕駛的安全性，為長途駕駛減輕負擔，也帶來安心、便捷的出行體驗 。

另外，極氪千里浩瀚智駕的自動泊車還是不錯的，至少從演示層面來看，其表現并沒有打臉。目前，市場比較看好的不僅僅是其實現極窄車位和斷頭路車位自動泊車，更看好的是它能讓車輛更好地應對構造復雜的機械車位。

接著聊法律對高階智駕的影響！

從法規層面來看，目前 L3 級自動駕駛汽車的合法身份在全國范圍內尚未明確。雖然部分試點城市，如北京，即將實施的《北京市自動駕駛汽車條例》為 L3 級自動駕駛汽車的合法上路提供了一定依據，但在全國層面仍缺乏統一的法律支撐。一旦發生交通事故，責任認定成為棘手問題。由于涉及駕駛員、汽車制造商、軟件供應商等多個主體，現有的法律框架難以清晰界定各方責任。

此前，深圳、廣州、長沙等地雖已發布針對自動駕駛車輛的地方性法規，但均未對事故責任界定作出明確規定。即將實施的《北京市自動駕駛汽車條例》也只是表明 “自動駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規或者發生交通事故的，由公安機關交通管理部門按照國家有關規定調查和處理”，但具體的責任認定標準仍不明確。

目前來說，想要真正意義上實現所謂的L3級智能駕駛或者說未來的L4級智能駕駛，首先要確定的就是責任劃分問題。在我國，相關細則仍有待完善。此外，如何判定車輛在事故發生時是否處于自動駕駛狀態也是難點之一。目前，由于缺乏強制性國標要求，大部分具有高階智駕功能的車輛并未配備相應的判定設備。

復雜環境考驗技術可靠性！

很多人都和我說過，高階智駕能減輕駕駛負擔，而且用了很多次也都沒有問題。但恰恰是很多次都沒有問題，一旦有一次有問題，那結果就麻煩了。目前來說，還沒聽說哪家車企說自家的高階智駕100%沒有問題，反而大家都在強調這是智能駕駛輔助系統，不要忘了輔助二字。同時，自動駕駛算法在面對突發交通事件，如交通事故、道路施工等動態場景時，決策的穩定性和準確性仍有待提高，這直接影響到自動駕駛車輛的安全性和可靠性。

此前，首批測試特斯拉的車主被曝出現頻繁違章行為，如壓實線變道、闖紅燈、走公交車道等，這也暴露出自動駕駛系統在感知、決策和控制模塊方面存在不足。尤其在國內復雜的交通環境中，傳感器數據容易受到干擾或遮擋，進而導致決策失誤。現階段國內自動駕駛主要依靠單車智能，車-車、車-路以及車-人的協同水平遠未達到理想狀態，進一步增加了智能駕駛應對復雜環境的難度。多說一句，有時候不是車企技術不行，還要考慮到人的因素。

整體來說，極氪推出的千里浩瀚智駕為智能駕駛市場注入了新的活力，但L3級智能駕駛要實現廣泛應用，還需克服法規和環境等多方面的挑戰。只有解決了這些問題，智能駕駛才能真正迎來大規模商業化的新時代，為人們的出行帶來更多便利與安全。