最近我們測了Model Y（參數丨圖片）、小鵬G6、極氪7X、嵐圖知音4輛車的極速焦慮，及其他相關項目。我在同一條道路上體驗完4車的后排乘坐感受后，對比前幾年使用漢蘭達混動版的感受，一下清晰了自主品牌純電中型SUV還差了點什么，也不得不感嘆Model Y的銷量好確實有幾分“雞賊”的成分在里面。

極氪7X是我負責跑的極速焦慮，同時也是4車中底盤硬件規格最高的，帶空懸，所以就從極氪7X作為出發點來聊聊。

這次測試的是極氪7X長續航四驅智駕版，采用的雙電機四驅布局，前感應異步電機，后永磁同步電機，都來自衢州極電，后電機采用了含碳化硅技術，電機總功率475kW，總扭矩710N·m，官方最高車速210km/h。

全系底盤都采用前雙叉臂，后五連桿獨立懸架，還有前后橫向穩定桿、路感優化液壓襯套。作為頂配車型，標配了空氣懸架、CCD電磁減震系統、智能魔毯系統。其他版本也可以花2萬元選裝。除了懸掛質感的變化外，這輛頂配版還多了個越野模式。

說一下我們測得的成績，2024年11月在冬季氣溫較低的情況下，我們測得同款車型高速續航達成率是7.1折。這次在2025年5月25度左右的溫度下，高速續航達成率是7.4折。折扣率是看起來非常不錯的。

不過我們大概計算了下平均電耗，極氪7X為21.6kWh/100km，Model Y是17.4 kWh/100km，小鵬G6是18.3 kWh/100km，嵐圖知音是21.9 kWh/100km。

這個成績要說明的是，極氪7X是此次測試中唯一的四驅車型。而且，去年我們測得的同款車型百公里加速是3.83秒，此次我們測得的百公里加速為3.82秒。所以綜合這個動力水平來看，指導價26.99萬的極氪7X長續航四驅智駕版是還不錯的。

那我說差點什么，是差在哪里呢，乘坐舒適性。再深究，就是底盤懸掛的調校。

簡單說下4車的后排乘坐感受，我們是在同一條道路上進行的測試。

極氪7X在后排能感覺到很多的底盤動作，但也能感覺到懸掛在積極的工作去對抗顛簸，但還是有些振動傳遞到了坐墊上。坐墊很寬很軟，比較矮，在經過重重過濾后，坐在第二排，依然能感覺到那種隱隱的顛簸感。這種感覺是你隨時都知道懸掛在積極的運作，但身體的振動倒還好。有點那種鬧心不鬧身的感覺。

Model Y有振動傳遞到二排，但不細碎，有點10年前德系車的懸掛的感覺。但第二排最大的問題是頭枕太小了，無法提供舒適的支撐度。所以我說Model Y的熱銷有些雞賊。作為駕駛者，Model Y開起來確實是4車中操控感最好的。想必很多購買決策者在試駕后，再加上品牌因素，就選擇了Model Y。這里真的要奉勸各位準車主一句，去后排乘坐試試看，真的不是那么舒適。

小鵬G6是座椅舒適度和懸掛舒適度最好的，各種速度下乘坐起來都非常舒適。但是，作為駕駛者，小鵬G6開起來的駕駛感是最綿軟的，幾乎沒有什么駕駛樂趣，類似10年前的日系車一樣。小鵬G6的舒適，是以犧牲駕駛樂趣為代價的。但我們也要綜合的看到，小鵬G6的價格確實低，能把純硬件做到合理的取舍，選擇純舒適，也是一種方式。

嵐圖知音很神奇，低速時細碎振動略多，但中高速時，反而相對平穩了。打開后排車門一瞬間以為是輛網約車，坐墊也較為平直，高度不高，坐起來舒適度比較一般。

綜上所述，4輛車的第二排，都不太能給我一個滿意的乘坐舒適度。尤其，這4輛車都是中型SUV，什么概念？我前幾年日常開的漢蘭達混動版就是中型SUV，我覺得跟這4輛純電車相比，完全是兩個世界的產物。

車輛體量感，特別是后排的乘坐舒適度，漢蘭達等燃油中型SUV，甚至部分自主品牌緊湊型SUV，都優于這4輛純電車。

我們來分析下原因：

1，純電動中型SUV的中型，實際上這個中型，并不是傳統定義上的中型。純電動車因為車身布局各方面綜合的原因，可以將軸距做得很大，帶來更大的車內空間。按照傳統的級別劃分方法，這些純電動SUV就被分到了中型級別。實際上你看漢蘭達要是和極氪7X放在一起，漢蘭達是要大一圈的。

當然，這里還有一點，按理說純電動車四輪離得更開，會更平穩。為啥會有前文說的一些表現？

我個人有個想法，我們自主品牌在底盤硬件和調校方面，本來就和合資品牌相差較大，純燃油車這兩年稍微追上了些。但是合資品牌很難看到現在電動SUV這種相對短車身但是超長軸距的調校的案例，自主品牌們學都難找到老師，相當于自己摸索。

在自主品牌剛剛推出純電動車時，較重的車重和落后的懸掛組合后，底盤感受是非常糟糕的?，F在大量的國產品牌空氣懸架、CCD電磁減震把零配件成本降下來后，自主品牌們開啟了堆配置模式，就有點像好些年前的安卓手機，配置看起來不得了，一用還就那么回事。好在現在追趕的進度有所加快，比如小鵬G6這種，搞不定全部，做個取舍也算不錯。

2，這4個車，若是我們去掉電池的成本，車價大概是多少？據公開資料，磷酸鐵鋰電池現在跌到了0.5元/Wh以下，三元鋰電池更貴一些。我們以小鵬G6最低配68.5kWh的磷酸鐵鋰電池來計算，電池大概需要3.4萬元。而最低配車型的指導價僅為17.68萬元。

大家可以大概去掉電池成本，換裝個燃油發動機來看看小鵬G6的其他部分，價值多少。再說一個道理，全系懸掛都一樣的話，那么衡量懸掛的成本標準，是不是按最低配來看就行了？

還有，這些車型至少有個2-3年的研發周期是吧？當時研發的時候，電池成本比現在貴得多吧？那其他配置成本是不是還要相應壓縮？

所以自主品牌的中型純電SUV賣到20+萬后，就會比較尷尬。車價在那，配置什么的不能太低，但電池成本又占了一大塊成本。自主品牌中型純電SUV們，畢竟不能像緊湊型純電SUV那樣只要價格低，其他過得去就行。

綜上分析，回到極氪7X長續航四驅智駕版，這種能用上的配置都用上的車型，差的一點懸掛調校，怎么突破？

單說一句，網上有個說法，極氪的車帶空懸的和不帶空懸的配置，底盤表現差異較大，歡迎車主來說說。下文著重說說帶空懸的配置。

1，還是找一些BBA帶空懸的車，給研發人員開一下，品品味。本來BBA和合資品牌帶空懸的車就相對不多，研發人員可能都不一定知道開起來是啥感覺。

2，若是BBA那種軟硬皆可的駕乘感受，短時間內達不到，可以像小鵬G6這樣，側重舒適或者性能其中一方面。Model Y就完全是討好駕駛者類型的車，開起來是爽了，后排頭枕那么小，誰坐誰不舒服。

極氪7X長續航四驅智駕版其實就可以打造成純駕駛者之車，加減速性能都很不錯了，懸掛再緊繃一些，不用考慮后排舒適性了。就直接讓想買Model Y最低配的朋友們，買極氪7X就行了，反正價格差不多，配置還高那么多。

3，能不能各家湊點錢，合力去海外挖點人才回來，成立個底盤調校公司之類的，專門給各家自主品牌搞懸掛這事。讓老外看看白菜價的空氣懸掛是啥樣，放開手去用。自主品牌們拿出當年突破變速箱被卡脖子時的決心來嘛?，F在大家懸掛和底盤調校都不咋地，別擔心誰趕超誰。

4，廠家領導審核研發項目時，別只開一下，還得坐在后面，實際在路上跑一跑。有些時候，不僅車上要2個人，還得滿載。漢蘭達其實就是1個人開，感覺有點運動，人坐多了，懸掛就開始軟塌塌了。

最后，看看2025年4月純電中型SUV的銷量，我大致拉了個榜，沒包含零跑、深藍一些既有純電又有混動的車型。