導(dǎo)語：如何繼續(xù)與時(shí)代共振，繼續(xù)承擔(dān)工業(yè)強(qiáng)國的新歷史使命，我們更要走進(jìn)博物館尋找新的“國寶”

作者 / P J

編輯 / 小 艾

國寶，總是珍貴存在，對東風(fēng)汽車而言，它是一座服役近50年的萬噸鍛壓線，記錄了東風(fēng)汽車“自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)”的歷史，更留下一段半噸黃金換“國寶”的故事。

時(shí)間回溯東風(fēng)十堰廠區(qū)建設(shè)初期，東風(fēng)逐步進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段，但當(dāng)時(shí)中國汽車裝備事業(yè)比較落后，引進(jìn)國際先進(jìn)裝備進(jìn)行武裝成了必然選擇。

初期的引進(jìn)任務(wù)落到了曾擔(dān)任東風(fēng)鍛造公司副總工程師的秦裕璉身上，他分別向日本和西德詢價(jià)，日本報(bào)價(jià)中僅設(shè)計(jì)費(fèi)一項(xiàng)就高達(dá)260萬美元；西德EUMUCO公司的報(bào)價(jià)雖無設(shè)計(jì)費(fèi)，但主機(jī)12500噸鍛壓機(jī)單價(jià)達(dá)3241萬馬克，相當(dāng)于一頓黃金價(jià)格，超了預(yù)算。

為此，東風(fēng)汽車先后和EUMUCO公司進(jìn)行兩輪談判，最終只用價(jià)值半噸黃金買了12000噸鍛壓機(jī)，這也是當(dāng)時(shí)世界上制造的第一臺(tái)萬噸鍛壓機(jī)。

1976年，這套設(shè)備從德國進(jìn)入中國，但如何運(yùn)輸至十堰卻是件難事。由于設(shè)備重量、體積過大，超出了鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶缓眠x擇水路和公路運(yùn)輸——主機(jī)和部件重達(dá)150余噸，而通向十堰廠區(qū)的橋梁根本無法負(fù)擔(dān)這樣的承重。

怎么辦？

為了加快建設(shè)，成百上千的東風(fēng)人逢山開路，遇水搭橋，以前拉后推的方式將設(shè)備運(yùn)至十堰廠區(qū)，并在東風(fēng)鍛造有限公司鍛造工廠服務(wù)至今，成了東風(fēng)汽車“國寶”線。

而這條“國寶”線模型如今陳列在剛開館的東風(fēng)汽車博物館內(nèi)，成為東風(fēng)艱苦創(chuàng)業(yè)、自強(qiáng)不息的圖騰與見證。

2025年3月26日，中部地區(qū)首座以汽車工業(yè)文化為主題的綜合性博物館——東風(fēng)汽車博物館在湖北十堰開館。該博物館（一期項(xiàng)目）占地面積約278畝，以“打汽車工業(yè)翻身仗”為展陳主線，設(shè)置“自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)”“中國二汽、工業(yè)之光”“走出大山、興國逐夢”“開放合作、發(fā)展跨越”“汽車強(qiáng)國、卓越東風(fēng)”五個(gè)單元，“強(qiáng)軍有我、科技躍遷、三線歲月”三個(gè)專題展區(qū)，展出2000余件珍貴展品，系統(tǒng)展示了東風(fēng)汽車與中國汽車工業(yè)同頻共振的發(fā)展脈絡(luò)。

“56年來，東風(fēng)汽車的發(fā)展始終與時(shí)代進(jìn)程緊密相連，建設(shè)東風(fēng)汽車博物館，就是為了總結(jié)展示東風(fēng)的奮斗之路，反映中國汽車工業(yè)、和現(xiàn)代化建設(shè)的滄桑巨變，凝聚建設(shè)汽車強(qiáng)國的奮進(jìn)力量。”東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青表示。

而如何繼續(xù)與時(shí)代共振，繼續(xù)承擔(dān)工業(yè)強(qiáng)國的新歷史使命，我們更要走進(jìn)博物館尋找新的“國寶”。

01、

博物館，是保護(hù)和傳承文明的重要殿堂，是連接過去、現(xiàn)在、未來的橋梁，記錄歷史更濃縮發(fā)展。而東風(fēng)汽車博物館，就記錄著一代代建設(shè)者艱苦卓絕的奮斗，濃縮了中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

進(jìn)入博物館，大廳內(nèi)的主題浮雕和圓雕映入眼簾，復(fù)原了二汽建設(shè)初期的恢弘歷史場景，也翻開了東風(fēng)汽車創(chuàng)業(yè)史。

1969年，在國家推進(jìn)“三線建設(shè)”背景下，經(jīng)歷選址兩下三上的東風(fēng)汽車在湖北十堰奠基。

應(yīng)國家之需，來自四面八方的東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者們堅(jiān)定“打汽車工業(yè)翻身仗”的信念，拉開了中國人獨(dú)立自主建設(shè)汽車工業(yè)的偉大壯舉，開啟了中國汽車工業(yè)自主發(fā)展新篇章。

夢想很偉大，現(xiàn)實(shí)很殘酷。

當(dāng)年，十堰只有百十戶人家，是秦巴山區(qū)的一個(gè)窮鄉(xiāng)僻壤，建設(shè)條件非常艱難。但懷揣共同理想，以饒斌為代表的創(chuàng)業(yè)者們在物質(zhì)匱乏、裝備簡陋的條件下從全國各地援建東風(fēng)汽車，他們馬燈挑夜，干打壘、蘆席棚為宿，克服了道路涉水、橋梁受限等重重困難，通過人拉肩扛，樹起了一座座鐵塔，運(yùn)來了一臺(tái)臺(tái)幾十噸、上百噸的設(shè)備，建起了一座座廠房。

山一程，水一程。

創(chuàng)業(yè)初期，通過“聚寶”“包建”和特殊條件下的自力更生，一座初具規(guī)模的汽車制造廠，就這也在鄂西北的崇山峻嶺中崛起，“國寶”線就是這段歷史時(shí)期生動(dòng)寫照，更是東風(fēng)艱苦奮斗精神的象征，激勵(lì)著東風(fēng)持續(xù)前行，這才是“國寶”的意義所在。

1970年，在馬燈精神的照耀下，第一代東風(fēng)人在蘆席棚車間里，靠著雙手敲打出了中國的第一輛EQ240，并于1975年完成了汽車工業(yè)體系的建設(shè)，第一代越野型載貨汽車——EQ240正式投產(chǎn)。

過程中，東風(fēng)人齊心協(xié)力完成汽車質(zhì)量攻關(guān)104項(xiàng)，工藝攻關(guān)64項(xiàng)，設(shè)備攻關(guān)1800多項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)2300項(xiàng)技術(shù)革新，保證了這款車型的產(chǎn)品質(zhì)量。

1976年至1979年，東風(fēng)推出了EQ240系列越野卡車，迅速裝備至全軍各主要機(jī)械部隊(duì)和裝甲部隊(duì)，并馳騁在戰(zhàn)場上，還憑借可靠的品質(zhì)得到部隊(duì)嘉獎(jiǎng)，被稱為“英雄車”。

1978年，隨著全國生產(chǎn)提速，物流運(yùn)輸進(jìn)入繁榮階段，應(yīng)時(shí)代之需，二汽產(chǎn)品開始軍轉(zhuǎn)民，全力轉(zhuǎn)入五噸民用載貨車——EQ140的生產(chǎn)。最終在市場經(jīng)濟(jì)浪潮下，EQ140打響商用車研發(fā)生產(chǎn)的翻身仗，上市后受到熱捧，巔峰時(shí)占據(jù)當(dāng)時(shí)中國公路運(yùn)輸三分之二的市場份額，它助力東風(fēng)成為中國首家年產(chǎn)突破10萬輛的汽車企業(yè)。

踏著時(shí)代浪潮，始終與中國汽車工業(yè)發(fā)展同頻共振，這是東風(fēng)汽車發(fā)展本色，從應(yīng)國家之需到時(shí)代之需，再到市場之需，東風(fēng)汽車持續(xù)創(chuàng)業(yè)。

90年代，當(dāng)改革春風(fēng)席卷中國大地，轎車逐步進(jìn)入千家萬戶，東風(fēng)汽車率先實(shí)現(xiàn)與雪鐵龍汽車公司簽約，引進(jìn)富康（參數(shù)丨圖片）在襄陽生產(chǎn)，讓它成為時(shí)代印記；

進(jìn)入21世紀(jì)，面對“入世”帶來的沖擊和世界經(jīng)濟(jì)格局的深刻調(diào)整，東風(fēng)前瞻性提出“不是狼來了，而是浪來了”，敢于沖浪，勇立潮頭，積極推進(jìn)國際合資合作，與日產(chǎn)汽車、本田汽車等先后簽署合資合作，同時(shí)逐步構(gòu)建起以風(fēng)神品牌為主的自主乘用車事業(yè)版圖；

2003年，意識(shí)到十堰的區(qū)位環(huán)境和資源稟賦無法滿足需求，向外謀求更大發(fā)展的東風(fēng)汽車將總部遷至武漢，構(gòu)建起立足湖北、布局全國、放眼世界的全新事業(yè)格局，促進(jìn)了湖北在中部地區(qū)的崛起。

時(shí)光荏苒，如今這些都被安靜陳列在東風(fēng)汽車博物館里，用數(shù)字記錄著過往與輝煌。80年代到90年代，東風(fēng)創(chuàng)造了連續(xù)8年年均遞增1萬輛的行業(yè)紀(jì)錄，成為我國第一家年產(chǎn)銷突破10萬輛的汽車企業(yè)，用16年時(shí)間創(chuàng)造了產(chǎn)銷汽車百萬輛的“二汽速度”。

2007年到2016年，東風(fēng)相繼跨越年產(chǎn)銷一百萬輛、二百萬輛、三百萬輛、四百萬輛四個(gè)臺(tái)階，形成了以商用車、乘用車、專用車等多品類汽車制造為核心的產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建了“十堰-襄陽-武漢”千里汽車走廊。2024年，東風(fēng)達(dá)成累計(jì)銷量6000萬輛的里程碑。

從創(chuàng)業(yè)之初自力更生，打造戰(zhàn)場上的“英雄車”，到開拓進(jìn)取、建設(shè)千里汽車工業(yè)長廊，服務(wù)國民出行，東風(fēng)的建設(shè)者們始終不忘“國寶”線時(shí)期的艱難，始終自強(qiáng)不息、團(tuán)結(jié)奮斗，最終在這座博物館留下印記。

而尋著這些印記，東風(fēng)開始尋找新“國寶”。

02、

這是“汽車強(qiáng)國、卓越東風(fēng)”單元，一邊是以天元架構(gòu)、量子架構(gòu)為代表的先端技術(shù)，另一邊陳列著東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)奕派等自主產(chǎn)品。

這更像東風(fēng)新的“國寶”。

為什么？

事實(shí)上，“十八大”以來，國內(nèi)市場進(jìn)入微增長，競爭日益加劇，企業(yè)加速分化，淘汰賽正在打響，以低增長、強(qiáng)競爭和體系力的競爭新模式已經(jīng)到來，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，大數(shù)據(jù)應(yīng)用和人工智能蓬勃興起，跨界競爭與顛覆式創(chuàng)新方興未艾，汽車五化趨勢明顯，新興需求和新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式加速轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生態(tài)體系深度變革。

種種變革下，如何抓住智能化和電動(dòng)化技術(shù)力量，打造一批大而強(qiáng)的中國民族汽車品牌，參與全球競爭，這是中國工業(yè)發(fā)展和中國科技強(qiáng)大的落腳點(diǎn)。

如何在變局之下創(chuàng)新局？傳承紅色基因、賡續(xù)奮斗精神是東風(fēng)56年來不變的底色，聚焦發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加速向高端化、綠色化、智能化轉(zhuǎn)型，為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展樹立新標(biāo)桿，是東風(fēng)應(yīng)國家之需、時(shí)代之需和市場之需的新使命。

為此，東風(fēng)設(shè)立了“三個(gè)躍遷、一個(gè)向新”奮斗目標(biāo)，堅(jiān)定不移推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)，軟硬件能力建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，加快加強(qiáng)自主品牌建設(shè)。

技術(shù)路線上，2010年以來，東風(fēng)加速向“輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并持續(xù)提速。

新能源領(lǐng)域，東風(fēng)堅(jiān)持超級(jí)混動(dòng)、純電、氫能并進(jìn)的技術(shù)路線，形成了乘用車1+2的新能源平臺(tái)，即猛士MORA平臺(tái)、量子架構(gòu)、DSMA架構(gòu)三大乘用車多能源平臺(tái)架構(gòu)；2024年9月發(fā)布商用車新能源平臺(tái)——T1平臺(tái)，堅(jiān)持乘商并舉，共同發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，東風(fēng)持續(xù)更新迭代馬赫動(dòng)力、東風(fēng)氫舟等技術(shù)，東風(fēng)馬赫動(dòng)力先后斬獲5次“中國心”十佳動(dòng)力、2次世界十佳動(dòng)力，8款產(chǎn)品獲“能效之星”認(rèn)證。

智能化布局上，在智能座艙方面，東風(fēng)汽車旗下自主品牌已于2025年2月完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用于東風(fēng)自主品牌車型，可為用戶提供更加智能化的語音交互與車內(nèi)功能控制，加速智能座艙向著深度理解用戶的方向進(jìn)階。

智能駕駛方面，東風(fēng)可量產(chǎn)自主的L2+級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品，車路云一體化技術(shù)已經(jīng)在15省、35市運(yùn)營，正研發(fā)基于大模型的端到端智能駕駛系統(tǒng)，自主研發(fā)的新一代高階智能駕駛系統(tǒng)，將具有更強(qiáng)的場景適應(yīng)性，可理解復(fù)雜的道路環(huán)境，結(jié)合駕駛員的指令，自主進(jìn)行推理決策，協(xié)助駕駛員完成駕駛?cè)蝿?wù)，將于2025年內(nèi)完成樣車測試，在2026年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

而在2024年9月，東風(fēng)發(fā)布“新汽車 新生活”科技躍遷3.0戰(zhàn)略，首創(chuàng)“具身智能體”新汽車形態(tài)，致力于實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)融合”“五智一體”，將讓汽車本身成為一個(gè)能夠自主感知、決策、行動(dòng)與進(jìn)化的新物種，具備共情能力，前瞻能力和適應(yīng)能力，能夠全方位地重塑人、車、生活的關(guān)系。

為進(jìn)一步釋放自主品牌發(fā)展活力，東風(fēng)同步開啟深化改革，包括乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”、自主研發(fā)“躍動(dòng)工程”、商用車“躍升工程”、零部件“躍創(chuàng)工程”和總部職能調(diào)整變革，做到握緊拳頭、集聚發(fā)展。

比如在總部職能變革上，其定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，對自主乘用車業(yè)務(wù)實(shí)施運(yùn)營。新的總部組織機(jī)構(gòu)面向市場，強(qiáng)化運(yùn)營統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，提高組織運(yùn)營活力，提供更強(qiáng)有力的作戰(zhàn)隊(duì)形。

對內(nèi)深化改革，強(qiáng)大技術(shù)動(dòng)能，對外不斷擴(kuò)張，加快全球化步伐，打造國際化的東風(fēng)。2024年，東風(fēng)嵐圖實(shí)施“Let's VOYAH共嵐圖”出海戰(zhàn)略，深耕歐洲市場，已進(jìn)入挪威、丹麥、荷蘭、德國、瑞士、意大利等10余個(gè)國家，并加快在中亞、中東、中南美等市場布局；東風(fēng)猛士917已進(jìn)入瑞士、西班牙、俄羅斯、迪拜等海外市場；同時(shí)，東風(fēng)納米BOX遠(yuǎn)銷荷蘭、智利、白俄羅斯、新加坡、馬來西亞等20余個(gè)國家和地區(qū)。

目前，東風(fēng)汽車已完成多款海外車型開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋歐洲、南美、中東、東南亞等100多個(gè)國家。

一個(gè)面向未來的東風(fēng)款款而來。2024年，東風(fēng)整體銷量實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，終端交付255萬輛，其中銷售自主品牌137萬輛，同比增長35%，好于行業(yè)18個(gè)百分點(diǎn)；占集團(tuán)銷量55%，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)；銷售新能源汽車86萬輛，同比增長64.4%，好于行業(yè)29個(gè)百分點(diǎn)，全年海外出口汽車25萬輛，同比增長6.4%。

經(jīng)營效益大幅改善，3月26日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，企業(yè)在2024年實(shí)現(xiàn)銷售收入1061.97億元，同比增長6.9%；毛利潤135.85億元，同比增長38.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.58億元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。經(jīng)營現(xiàn)金流同比增長81.5億元，期末現(xiàn)金儲(chǔ)備約1千億元。

這是東風(fēng)新“國寶”，不變的是艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，變化的是更完善的產(chǎn)業(yè)布局、更強(qiáng)大的技術(shù)底座和更清晰的改革方向。

End.

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