當特斯拉還在為4680電池量產發愁時，中國智造已悄然改寫ESG新范式。3月26日，比亞迪發布的2024可持續發展報告猶如一枚深水炸彈——542億研發投入、1500億公里純電行駛里程、5.04億棵等效植樹量...這些數字背后，是一個技術偏執狂的綠色突圍戰。在報告中，比亞迪正式提出可持續發展理念“DREAMS”，即綠色低碳、創新變革、平等機會、協同合作、誠信守正、價值共享這六大法則，為汽車產業轉型提供了可量化的實踐框架。更狠的是，高管薪酬直接和ESG績效掛鉤，10%的KPI綁定了環保和社會責任！就問還有誰？

一直以來，比亞迪都相信技術創新可以帶來更好的可持續發展，技術創新實力在報告占據了不小的篇幅。報告中提到，比亞迪2024年研發投入金額達542億元，占營業收入6.97%，有12.2萬名研發人員，汽車行業最多。在大投入的基礎上，比亞迪全球累計申請專利59,691件，授權專利35,837件，客戶滿意度>95%，沒有重大的客戶隱私泄露事件。多年以來，在“技術為王，創新為本”的發展理念基礎上，比亞迪在技術上的投入一直非常高，有13年研發投入都是高于凈利潤，他們對技術的重視是毋庸置疑。

毫無疑問，比亞迪擁有業界領先的技術實力，這讓它能成為新能源汽車的領頭，是2024年全球的新能源汽車銷冠，促進了全球的可持續發展。在報告中就提到，比亞迪2024年全年新能源汽車銷量達到427萬輛，累計售出新能源汽車全年純電里程達到驚人的1,500億公里（相當于繞地球37.5萬圈），創造了3028萬噸碳減排奇跡，相當于植樹5.04億顆，對可持續發展的貢獻不言而喻。此外，比亞迪也明確了“2030年全集團自身運營碳排放強度降低50%”的中期目標，并承諾于2045年實現全價值鏈碳中和。

比亞迪用技術創新推動可持續發展，不僅僅是對環保有利，更是能實現用戶體驗和可持續發展的雙贏。在去年，比亞迪將鉛酸啟動電池換成了磷酸鐵鋰啟動電池，徹底告別鉛酸污染，僅此一項每年減少鉛使用量超2000噸，實現用戶省錢+環保兩開花，解決了比亞迪總裁王傳福所說“家里糧倉有米，就因為鍋里沒米，碗里沒米，把人餓死了”的問題。

在過硬的技術創新實力基礎上，比亞迪的“技術魚池”總能帶來有利于可持續發展和用戶體驗的新技術，從刀片電池、CTB車身一體化到云輦智能底盤，每項"撈出來就能用"的技術儲備都對應著特定市場需求。比如去年的第五代DM技術，作為領先的插混技術，將發動機熱效率推至46.06%的物理極限，較主流混動系統節能15%，極大提升了燃油經濟性，減少了用戶的開支，實現想開就開，想走就走。同時，這種超前研發機制確保其能快速響應政策變化——當歐盟新規要求2035年禁售燃油車時，比亞迪已儲備滿足歐7排放標準的技術方案。

在承諾2045年實現全價值鏈碳中和的路線圖中，比亞迪用實際行動踐行社會責任，特別規劃了2030年運營碳排放強度降低50%的中期目標。值得注意的是，其減碳策略聚焦"技術普惠"——通過規模化降低綠科技成本，讓混動車型價格下探至7萬元區間，真正實現環保技術的大眾化普及。

比亞迪的實踐顛覆了傳統ESG的敘事邏輯：不是被動滿足監管要求，而是通過技術創新創造增量價值。其"科技平權"戰略讓可持續發展不再是奢侈品附加項——售價9.98萬元的秦PLUS DM-i同樣搭載最新混動技術，這是特斯拉、奔馳等高端品牌難以企及的技術民主化實踐。當全球車企還在為電動化轉型陣痛時，比亞迪已進入"技術輸出"新階段：向豐田提供電驅系統，與殼牌共建充電網絡，這種開放生態或是中國智造對ESG內涵的重新定義。在氣候變化與能源革命的雙重挑戰下，比亞迪模式或許正在書寫新的產業規則。