距離奇瑞iCAR V23上市也有三個月的時間了，從剛上市時被消費者吐槽定價沒誠意，到奇瑞iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻緊急公關(guān)，雖然最終仍是流失了不少意向車主，但好歹也將奇瑞iCAR V23重新拉回進了大眾的視野。

這不，進入新年以來，奇瑞iCAR V23在前兩月分別賣出了6397輛和3856輛，雖然2月份銷量環(huán)比下滑40%，但總體來講，對比iCAR 03，奇瑞iCAR V23的銷量還算過得去。那么，今天我們就來實際的體驗一下奇瑞iCAR V23這臺車，看看廠家補貼后起售價9.98萬元的它能買嗎？

相信很多人和我一樣，初次見到奇瑞iCAR V23這臺車都會被它的外觀所吸引。正面看過去，奇瑞iCAR V23有著層次分明的前臉，上方高高隆起的引擎蓋很有力量感，有意思的是，這塊引擎蓋為固定式設(shè)計，玻璃水加注口被單獨設(shè)計在外部，日常更換空調(diào)濾芯或者保險絲需要把整個機蓋拆掉才行。

另外，在機蓋下方有一圈突出的包圍將中網(wǎng)分隔成多段的樣式，圓形的大燈組也被嵌入其中，再往下則是帶有雷達感知元件的厚實前杠，整體看上去很有層次感。

車身側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的方盒子造型，由于車身尺寸的限制，它采用了四輪四角的布局，19英寸（高配21英寸）的黑色輪轂看起來十分顯眼，此外，該車還用上了半隱藏式門把手，C柱和D柱之間為封閉樣式，帶來一些復(fù)古的氣息。為了配合它方正的車身，奇瑞iCAR V23還有著200mm的離地間隙，同時它的接近角達到了39°，離去角則是35°，走爛路時大大減少了刮底的風(fēng)險。

來到車尾，奇瑞iCAR V23的尾燈組被放在了兩側(cè)靠下的位置，剎車燈則是嵌入到了“小書包”內(nèi)，之所以說它是“小書包”，原因是其內(nèi)部并不是備胎，而是一個小型的儲物格，并且只能在內(nèi)側(cè)打開，更多的是起到了一個裝飾作用。

內(nèi)飾部分，奇瑞iCAR V23有著簡潔的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)采用了大量的平直線條勾勒，與車身硬朗的風(fēng)格相得益彰。該車并沒有配備儀表盤，大部分功能都被集成在了15.4英寸的懸浮式中控屏內(nèi)，屏幕的分辨率達到了2.5K，并搭載了高通驍龍8155芯片，視覺效果以及操作的流暢度都能讓人滿意，除了配有雙區(qū)域語音識別控制、5G網(wǎng)絡(luò)以及車聯(lián)網(wǎng)等功能外，它還支持CarPlay手機互聯(lián)功能，對于習(xí)慣了上車就連接手機的用戶來說還是比較方便的。

再來看車身尺寸，奇瑞iCAR V23的定位是一臺緊湊型SUV，長寬高分別是4220*1915*1845mm，軸距為2735mm，實際的乘坐空間還是比較寬敞的，身高1米78的乘客坐在后排，腿部距離前排座椅靠背的距離為2拳，加之它還全系標(biāo)配了仿皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱功能，家用的話，基本的舒適性需求也能夠得到滿足。

但是，也正是因為把空間都讓給了前后排乘客，它的后備廂容積只有234L，作為對比，定位為小型車的吉利星愿后備廂容積都有375L，這讓奇瑞iCAR V23的實用性打了不小的折扣，想要裝載一些大件物品，只能通過放倒后排座椅來實現(xiàn)。

動力部分，奇瑞iCAR V23有單電機和雙電機兩種動力版本，前者電機為后置布局，最大功率100kW，峰值扭矩180N·m，電池組容量有59.93kWh和81.76kWh兩種，因為百公里電耗達到了17kWh上下，因為對應(yīng)的純電續(xù)航里程只有401km和550km（CLTC工況）。雙電機版本的系統(tǒng)綜合功率155kW，綜合扭矩292N·m，純電續(xù)航里程為501km。

最后簡單的來看下這臺車的配置情況，該車全系配備了3.3kW對外放電、后五連桿獨立懸架、定速巡航、車側(cè)固定踏板、前排多層隔音玻璃以及自動空調(diào)等配置，但是，它全系只有四個氣囊，且像后座出風(fēng)口、后排杯架、手機無線充電、后雨刮、外后視鏡電動折疊、天窗等實用功能也都沒有配備，配置搭配有些不太合理。

總的來看，奇瑞iCAR V23是一臺優(yōu)缺點都很明顯的車子，它的優(yōu)點在于拉風(fēng)的設(shè)計和寬敞的車內(nèi)空間，且電池包也足夠大，高配車型還帶有四驅(qū)功能，算是比較厚道，缺點則是后備廂容積太小、配置搭配不合理以及電耗高，此外，它的動力表現(xiàn)也只能算一般。所以，這臺車注定不會是一臺暢銷車型，對于追求實用的消費者來說，它并非是一個很好的選擇。對此，你怎么看呢？