老朋友都知道我已經很久沒寫過車型對比了。原因很簡單：無論你再客觀中立，對比一定會分出個高下，那不用說后果就是我一定會被兩群人中的一些人噴，臟水基本就是“我收了xx錢了”這類老掉牙的話術。

我還是那句話：我所有列舉出來的點，不會刻意去為了凸顯誰更好就使勁說，也不會抓著誰的缺點一直噴，我跟兩個本田都有良好的溝通，沒有必要踩一捧一，所以本文僅是針對后臺鋪天蓋地的“說說新本五本選哪個”的車友們的回復，因為很多車友是沒機會把兩臺車拉一起試的，試了也感覺不出什么區別。

本文僅供參考，我還是更鼓勵大家到現場去試車，當然如果能拿著我的文章去現場試，順便驗證一下我說的對不對就更感激了。

廢話不多說趕緊開始。

“到處都在說的”

首先兩臺車分別是去年兩本官宣獨立產銷后，兩家各自以esp+發動機平臺為版本，為適應國內實際排量150cc及以下免交購置稅的政策推出的全新平臺。

很多老師都說因為五本eW15平臺只是縮了活塞行程，改動相對較少，更接近于原版esp+發動機；而新本SHEP平臺是將60mm缸徑縮小到了58mm，這樣缸套、活塞包括氣門等一系列配氣系統都要改，這算是一個大改動了，所以推薦大家選五本NWG150。

這么說的確沒錯，但是一般消費者選哪臺車肯定不能只關注這個點，我還是更傾向將所有的點列舉出來供大家參考。

車型定位

價格、促銷活動什么的，誰都能查到，銷售比誰都會吹，我主要給大家說點站在選購人視角需要關注的：車型定位真的是很重要。

它包括了：你的大多數使用場景，你日常的駕駛習慣，你是否經常帶人等等。

五羊本田NWG150工廠一直就將其定位為一臺“智能化城市SUV”。

智能化城市SUV的意思就是五羊本田希望它“看起來很敦實沉穩”、“騎起來動力別太活躍，起步別太沖”、“儲物能力強”、“續航里程長”、“騎乘更舒適更愜意”、“操控更穩定”，當然，高科技配置+多種年輕玩法也不會缺席。

而新大洲本田NS150GX工廠似乎沒有將它的產品定位給出過非常明確的闡述，“智駕”應該是我聽過的最多的一個詞匯了。

那么寓意也很明確，新大洲本田希望它能夠在配置上提供給消費者們一個驚喜。畢竟以往PCX什么的配置確實跟國產競品相比沒有任何優勢。

結合我對兩臺車的深度試駕感受，從定位對比的話，五羊本田NWG150的產品定位會更精準，有一些原本應該屬于它的缺點，反而因為工廠準確的產品定位變成優勢了；新大洲本田NS150GX就會略遜一籌。

靜態表現

#整體外觀

這一點我可能會跟很多車友有著不同的意見。

本田的設計風格一般都會偏向于中庸、低調和沉穩，從這一點來說新大洲本田NS150GX可謂是完美參悟了本田的精髓，同時也俘獲了眾多本田粉的鐘愛。

整車太多太多的細節都跟PCX160如出一轍（我是PCX老車主），老PCX有的優點和缺點基本都帶過來了，往好了說就是能讓更多沒騎過PCX160的車主用更低的代價接觸到祖國版的全球車型；但是往壞了說就是“過于平庸沒有特色”，我這種老PCX車主一眼看來就沒有新意。

五羊本田NWG150的整體外觀可謂是來了個巨大的顛覆。近年來不要說本田，這么夸張的設計在一線甚至二線品牌中都絕無僅有。

非常另類的設計語言，車子顯得很敦實重心很低，前面定位說了，“都市SUV”非常好。說實話五羊本田這一招走得確實是大膽，但既然買新車了，為啥不選一臺一眼看上去就真的是全新設計的車呢？

●用料方面：新本150會略遜于五本150。

●異響的話：兩臺車在我手上都沒有出現過明顯異響，這一點可比我的老PCX好多了。

●裝配工藝：同樣是五本勝，這一點我就不放照片了，各位到現場自己試，不會試車只看總沒問題吧？

總之外觀這一點見仁見智，設計我不評價好壞，但是用料、做工、細節處理、裝配工藝我建議各位看實車。

#騎行三角

新大洲本田NS150GX不僅是看起來像PCX，坐上去也極其像老款PCX，無論是座椅質感、手把高度，最為明顯的就是斜腳踏設置，我放一個我自己PCX的前斜腳踏：

斜腳踏只有這么一點，半個腳底都會在車外，寒冬天氣風吹腳底的感覺特別不好，通勤距離超過15分鐘就不能這么放腳了。

然后就是小腿脛骨前方的這一塊凸起，NS150GX也和老款PCX一模一樣，重剎的時候這個位置是有可能存在風險的。

五羊本田NWG150的坐姿就是一個比較新的設置。座椅感覺和老款PCX沒什么區別，后腰的支撐力比較足，手把比較高，離我也比較近，實際騎行過程中我的后背是更加直立的。

老朋友都知道我有一臺豪爵AFR，但是ADX出來我在還沒有騎的情況下就換了車，最重要的一個點就是我對斜腳踏的需求是剛需，我特別不喜歡腳放在平踏位置的感覺（個人喜好）。

所以五羊本田NWG150我第一次上車就試過斜腳踏設置。

寬度剛好可以完全放下我的腳底，坡度也比較緩，同時小腿前面沒有凸出來一塊。

同樣是我，如果腳放在斜腳踏上，五羊本田NWG150的腿部會相對更加舒展。

#第一視角

坐上車一眼望上去，首先兩臺車我都要差評一個點，那就是兩臺車都是全包式車把。

我知道很多車友都會覺得全包車把看起來更高級，但是這種車就是拿來通勤代步的，手機支架裝哪？你可別說你指望隨時都用投屏儀表，投屏儀表這個東西我就沒在任何一臺摩托車上覺得好用過，藍牙異常斷聯，手機不能真正鎖屏，發熱降速死機重啟，忽然想換路線搞得手忙腳亂，內置導航直接給我導到高架上回不了頭......

我沒有長期用過這兩臺車的儀表，但是市面上所有原廠投屏我都用過，沒一個好用的，所以我被搞出心理陰影了，我覺得一個好用的帶無線充電功能的減震手機支架，對這么小排量的車來說足夠了。

再說豪華感，這個幾乎不用比了，NS150GX一看就是老款PCX的既視感。

沒有超車燈、喇叭和轉向按鍵反過來的老本田設置不好用。我自己的兩臺PCX都是換了川崎Z650左手車把的，這一點給各位分享一下。

NWG150這個第一視角完全是一個前所未有的全新設計。

這里我必須要大贊NWG150的手把設計，按鍵質感和反饋特別好，左手那個類似奧迪中控旋鈕的按鍵特別好用。左手按鍵還自帶大疆互聯的操作鍵，可以很方便的進行拍照和錄像，這個對一些喜歡架大疆運動相機的車友挺友好。

我自己很不喜歡TCS這個功能，比如我自己的閃電狗，自從提車那天起我就設置成了常關，這里表揚一下我的閃電狗，TCS在設置關閉以后就算熄火斷電再通電，TCS依然保持關閉；而其它品牌無一例外全部是熄火重啟后默認自動開啟。本田這兩臺車也是一樣。（關乎安全，本田的做法也沒問題）

此外，新本的儀表為5英寸TFT儀表，帶T-BOX互聯；五本的儀表為7英寸TFT儀表，帶Wi LINK互聯。兩臺車都具備支持熄屏導航、手機鏡像功能，NWG儀表共有3個UI主題并且支持OTA。

從上面種種設置都可以看出：跟外觀設計一樣，新本的車更加傳統和中庸，五本的車更加現代和時尚。

#儲物空間

兩臺車無論是座椅打開方式，前儲物盒的容積，都幾乎一模一樣。

兩臺車的座桶都和PCX一模一樣，反正打開座桶我一眼看上去就跟我的PCX沒有區別。

都能放下一頂不帶藍牙耳機外機的L碼SHOEI Z8和RX7X全盔，此外后方還能放下很多雜物，非常好，這個座桶表現在所有150里面，貌似除了比亞喬埋地雷155以外就沒有更好的了。

對了，新本NS150GX手套箱里面可是有U口C口共計2個充電口，并且最大功率為20W；五本NWG手套箱只有一個C口充電口，最大功率15W。

#燈光表現

非常不好意思我忘了拍NS150GX的燈光表現了，我只拍了五本NWG150的燈光表現（下圖）。

不過我認為新本的大燈效果在鋪路寬度和遠光方面略微占優，但是近光照射長度和燈光亮度方面五本占優。

動態表現

#動力表現

全網太多人都在說新本和五本的這兩臺發動機，基本都是那幾句話，參數什么的我都不念了，念起來就是一模一樣，我還是說點大家更容易能感受到的，畢竟這兩臺車動力感受區別可是太大了。

兩臺車的怠速抖動都是各自車輛全域震動最大的，四氣門發動機的怠速震動都不會小，不用特別去糾結這個，如果非要比，新本的怠速抖動會略大一些。

NS150GX在起步時表現非常好，一給油馬上就會給人一個動力特別足，排量不止150的感覺，20公里以前都會是這樣。

這也是絕大多數試駕環境下大家能夠體會到的，但是再往上，一直拉到極速，中高轉的動力攀升就會相對比較緩慢了。

NWG150起步時比較緩，20公里以前無論是動力回饋還是實際加速能力來說都是一個很普通150車型的感覺，但是20公里以后動力攀升明顯是更接近PCX的。

極速表現，同樣是我，新本NS150GX表顯極速為122公里整（GPS極速113公里），五本NWG150表顯極速為127公里整（GPS極速為117公里）

不過這里要說明一下，新本NS150GX我試駕的是高配帶尾箱版的。對了順便說一下這個尾箱，兩臺車這種方方正正的尾箱我自己都不喜歡，都不如圓形尾箱實用，不過NWG的原廠尾箱在左手上可以控制開啟。

運行品質的話，20公里以下兩臺車發動機震動都差不多，總體來說都不算大，比起原版PCX來說我覺得還是要稍大一些，但是20公里以上NWG的震動會明顯變小，越到極速震動越小，跟PCX幾乎是一樣的，NS150GX的震動也不大，但是明顯會比NWG大，而且全域都有可以察覺到的震動。

加速方面，我同場測試了兩臺車的0-80公里加速，每臺車都測試了8次取最好成績，我再發一個我剛剛測評過的2025款PCX160的加速成績，如下：

這里我要強調一下，這種小排量車拉極速這種事我真的覺得很扯淡，真要跑得快我更建議直接上350，真要趕路請買大排量檔車，加速快那么0點幾秒真的是要我這樣在很極限的情況下，幾乎趴來貼著儀表才能看得出來絲毫區別，日常情況下除了口嗨沒有任何意義。

油耗表現我只測了五羊本田NWG，測試方法請參考我NWG實測內容，綜合油耗1.77升/百公里，我自己PCX160我同樣也跑出過1.77升的百公里油耗（但是PCX的油箱還要小點點），放心新本NS150GX也不會費油的，而且大概率還會更省油。

#操控表現

兩臺車的車架都跟PCX的車架一模一樣，也許兩家會對車架進行某些地方的強化，但是我確實是騎不出來有什么差別。

我想說的是，我作為PCX150和160的老車主，我確實不覺得車架剛性方面，以及對車輛運動操控性方面，這套車架相對其它大品牌有什么優勢。

不過本來PCX的定位就是偏實用，要的就是大座桶空間，為此這套車架起碼減少了2根橫向加強桿，更別說像光陽那種雙層車架了。

這就造成三臺車（五本、新本、PCX）在高速直線行駛時縱向穩定性都還不錯，無論高低速彎的穩定性和指向性都還不錯。

但是真要論快速翻身和連續快速翻身，這三臺車的后輪循跡性都不算特別優秀，這和避震器關系還不是特別大，主要還是因為車架剛性偏柔性。

說到避震器，新本和五本的兩臺車還是有比較大的差距。

我就不說什么可不可調，幾段可調了，誰都有眼睛自己看。

新本的前避震調校明顯會更加兼顧舒適性和運動性，回彈和壓縮都很順暢，重剎和大顛簸都不會觸底，必須好評。

五本的后避震調校明顯會更加均衡，舒適性方面要比新本的后避震好不少。

總得來說，要論日常舒適性和適應場景范圍，五本NWG會更好一些；要論哪個車敢騎得快騎得猛一些，新本NS150GX會更好一點。

#制動系統

大家是不是看網上只懂列配置的，說什么兩個車都是一樣前雙活塞后單活塞，配前后ABS+TCS就完了？最多給你說品牌都是航特的？

這種話有意義嗎？你能知道區別嗎？

可事實上，兩臺車的制動表現可是差得有點遠了。

最大最大的區別就是ABS調校，雖然都是航特，但NS150GX的ABS調校確實相對弱一些。

我因為害怕第一天測試的那臺車調校有問題或者是工程樣車，我還專門換了一臺車試，同樣如此：ABS極其容易介入，介入時的彈手感較為凌亂，并且打手的感覺較為粗糙，介入后制動手桿幾乎是被頂起來1/3，所以即使卡鉗能夠提供的制動是完全足夠的，但是只要ABS介入后，整車的制動距離會明顯變長。

我連續剎了7把，攝影老師在旁邊看著幾次嚇得叫出聲，他問我幾次你都要撞墻了，為什么不剎車啊？我說我剎了啊，這個ABS介入后頂手。

最后3把我都用四指剎車，右手手腕扭傷了才沒有繼續試了。

五本NWG同樣是是航特的系統，但是ABS介入時機就沒有那么靠前，我每次都能聽到車輪瞬間抱死的聲音，說明ABS介入更靠近臨界值，ABS介入彈手的感覺也相對整齊，彈手力度也不是很大。

實際數據最能說明問題，以下是兩臺車同場地60公里到0的制動距離（每臺車都是在柏油場地來回測試了8次，取最好成績）：

只要ABS不介入，兩臺車的制動能力幾乎相差無幾，主要差距就集中在ABS是否介入上。

兩臺車在重剎時的車身穩定性都很好，只要不要故意去前移重心，兩臺車的前避震都能撐得住。

兩臺車全部搭載了近年來非常熱門的赫璐半熱熔輪胎，兩款輪胎在兩臺車的體驗上沒有區別，無論是抓地力還是胎型都非常適合兩臺車。

總結

兩臺車的優缺點我都已經在各自測評文章中很詳細列舉過，這里就不多言了，我主要說說選購思路。

首先新本NS150GX和五本NWG150都是目前150級別非常優秀非常均衡的兩臺車。

兩臺車一臺偏向傳統和中庸，一臺偏向現代和時尚，如果各位之前沒有長期騎過PCX，想要體驗一下祖國版全球產品，NS150GX是非常合適的；如果想選一臺全新設計語言，高科技配置拉滿的車，那NWG150閉眼入。

正好目前兩臺車價格差不多，我的建議是現場去試駕，哪個你騎起來順手順眼就選哪個，哪個經銷商離你家更近選哪個，哪臺車給你的優惠能滿足你心理預期選哪個。

現在網上的很多言論根本就是胡扯，大家千萬擦亮雙眼，畢竟現在賺錢都不容易。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：達達