中國公路大動脈每日奔騰著超6000萬噸的貨物洪流,但每480秒就有一單貨運事故撕裂這條經(jīng)濟命脈。更觸目驚心的是,每百萬公里事故率正以年化12%的增速攀升,僅今年上半年,貨運事故吞噬的直接經(jīng)濟損失已突破百億大關(guān)。這場無聲的戰(zhàn)爭揭露了行業(yè)痛點,貨主企業(yè)的競爭力天平,正加速向運輸安全精細(xì)化管理傾斜。

在這場安全革命中,G7易流以數(shù)字化安全解決方案為矛,為行業(yè)標(biāo)桿客戶鍛造競爭鎧甲。截至到現(xiàn)在,G7易流已守護超21萬輛重卡的安全運營,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋1000+車隊,構(gòu)筑起中國物流安全的新基建。當(dāng)行業(yè)事故率仍在攀升時,其客戶群體的安全表現(xiàn)卻逆勢上揚,這不僅是技術(shù)賦能的勝利,更是安全管理范式的進化。

在效率與安全的平衡木上,G7易流正重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為中國4700萬貨運從業(yè)者校準(zhǔn)前行的"方向舵"。

從單一事件到綜合判斷

過去幾年,通過對疲勞、抽煙、玩手機等單一事件的著重管理,物流車隊大幅改善了風(fēng)險事故。時至今日,隨著人車路況變化和運營方式調(diào)整,傳統(tǒng)的單一事件管理已經(jīng)進入瓶頸期。

例如在城市道路中,部分區(qū)域人車混行,城配車頻繁剎車加速極易發(fā)生交通事故。而因讓行發(fā)生事故不符合傳統(tǒng)干線領(lǐng)域的安全管理認(rèn)知,城配場景下更需要針對當(dāng)前路況對司機進行“提前預(yù)警”。與此同時,由于現(xiàn)有的安全管理方式難以滿足城配場景,事故率提升,保險成本也在進一步增加。

經(jīng)過持續(xù)探索,G7易流認(rèn)為,在新場景和新需求變化下,必須要對安全管理產(chǎn)品完成下一步迭代,降低物流事故率,形成「數(shù)據(jù)感知+綜合判斷+管理閉環(huán)」的安全管理策略,并基于“紅黃綠燈”能力讓管理變輕松。

核心從4個環(huán)節(jié)進行綜合判斷:

1.司機維度。結(jié)合業(yè)務(wù)實踐和保險大數(shù)據(jù),我們發(fā)現(xiàn) 25% 的司機導(dǎo)致了 75% 左右的事故損失,可以說,管好高危司機是最容易體現(xiàn)安全管理效果的手段。

2. 風(fēng)險角度。相比打電話、東張西望、抽煙等單個風(fēng)險因子帶來的安全隱患,類似打電話+路口+行人禮讓等風(fēng)險因子的疊加更值得注意。因此,在過去管人、車、貨的基礎(chǔ)上,更需要技術(shù)加碼,實現(xiàn)人、車、路、貨等多維度風(fēng)險全盤可視,全量分析車隊高危風(fēng)險行為,管控疊加風(fēng)險因子,實現(xiàn)基于場景的“提前預(yù)警”,有效降低事故概率。

3. 線路。無論是長途干線,還是短途城配,往往都存在事故高發(fā)區(qū)域,除了常見的高速路況以外,路口的事故率也不容小覷,G7易流數(shù)據(jù)顯示,在城配場景,路口事故占全部事故比例的30%。而當(dāng)路口疊加風(fēng)險行為,事故概率將直線上升。

4.執(zhí)行層面。物流安全不是司機一個人的責(zé)任。物流過程中,一方面是司機行車駕駛,另一方面,管理層也需要引導(dǎo)司機良性駕駛,提升駕駛水平。但在實際管理工作中,管理層是否進行有效引導(dǎo),對于司機整改是否執(zhí)行落地,同樣需要多維度判斷。

而要實現(xiàn)綜合判斷,就需要新的安全管理工具「三曬兩抓」。

「三曬兩抓」物流安全新工具

曬出高危司機

目前行業(yè)中對于高危司機的評定多半過于單一,基于G7易流安全管理平臺上數(shù)十萬司機的風(fēng)險表現(xiàn)分析,G7易流提出「六邊形模型」,針對司機的工作強度、精神狀態(tài)、駕駛平穩(wěn)性、管理配合度、道路安全性、出險大數(shù)據(jù)6個維度進行評分,生成司機成績單,幫助車隊判斷和識別司機好壞,避免經(jīng)驗誤判。

當(dāng)高危司機篩選之后,車隊將能根據(jù)司機低評分的維度標(biāo)簽進行針對性改善。例如司機駕駛急剎車多,推背感嚴(yán)重,則意味著其駕駛平穩(wěn)性不足,后續(xù)可通過引導(dǎo)司機的駕駛習(xí)慣,提升駕駛平穩(wěn)性。在與客戶合作的真實案例中發(fā)現(xiàn),高危司機通過綜合判斷閉環(huán)管理后,事故率降低近30%。

曬出風(fēng)險路段

在長期數(shù)據(jù)沉淀下,目前G7易流擁有超過400萬車輛軌跡的行業(yè)大數(shù)據(jù),基于數(shù)據(jù)分析,我們將能更準(zhǔn)確地判斷哪些地區(qū)是事故高發(fā)路段,形成差異化的風(fēng)險地圖能力。風(fēng)險路段廣泛存在于長短途的各類場景中。目前,G7易流支持行業(yè)級的線路規(guī)劃與導(dǎo)航能力,風(fēng)險路段在干線道路覆蓋率超過95%,覆蓋重點城市超過20個,已挖掘出50萬+極彎、連續(xù)上下坡、復(fù)雜路口、彎道/匝道、急轉(zhuǎn)彎等高危路段,并支持自定義設(shè)置。在長途干線中,由于路線差異較大,風(fēng)險路段較多,對于司機的安全駕駛影響較大。例如重慶 - 深圳專線含有大量長下坡、高風(fēng)險彎道和路口,容易導(dǎo)致事故發(fā)生。而在安全專線上,車隊長可通過平臺獲取近期常出現(xiàn)事故的高危路段以及造成風(fēng)險的核心原因,根據(jù)風(fēng)險點位及時提醒司機注意防范。

在城配場景中,由于城配通常在走街串巷的開放性道路,路段復(fù)雜多變,司機行人眾多,事故概率較高。因此三曬兩抓平臺支持自定義路口、違章拍照、限高、限寬等風(fēng)險類型,以及禁行、禁停等同行模式,形成風(fēng)險路段行駛記錄,司機或管理者也可基于實際配送場景自定義風(fēng)險路段,嚴(yán)格把控道路風(fēng)險。

抓安全管理過程落地

一方面,定期識別高危司機,當(dāng)司機存在不良行為,車隊長需要對此進行針對性改善,執(zhí)行監(jiān)控改善任務(wù),糾正風(fēng)險,幫助司機形成良好的駕駛習(xí)慣,預(yù)防和減少事故發(fā)生。另一方面,司機風(fēng)險行為改善依托于車隊,要讓安全落到實處,車隊長、安全員需要如期履行管理職責(zé),抓好安全管理過程,實現(xiàn)物流安全的閉環(huán)管理。

在三曬兩抓平臺上,每個參與者都能在對應(yīng)職能下找到相應(yīng)的角色定位,最終形成整個物流安全的閉環(huán)管理。

最佳客戶實踐

作為全球領(lǐng)先的新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商,地上鐵在城配市場CR3頭部客戶覆蓋率達到100%,運營服務(wù)城市超過200個,運營車輛數(shù)140000+,市場份額遙遙領(lǐng)先。

地上鐵認(rèn)為,安全事故會直接影響用戶的運營效率與用車成本,在安全運營上構(gòu)建「事前-事中-事后」三大核心能力,通過打造以結(jié)果為導(dǎo)向的安全管理服務(wù)閉環(huán)(技術(shù)+管理+運營:硬件-平臺-運營-咨詢),實現(xiàn)以結(jié)果為導(dǎo)向的安全運營服務(wù)。

同時,地上鐵聯(lián)合G7易流打造安全運營方案,構(gòu)建「技術(shù)·運營·管理」的安全三角,為車隊提供司機安全管理抓手,360度守護車/貨/人員安全,提升管理效能和運營效率,車輛運營有效時長占比提升10%以上,為駕駛安全保駕護航,打造出新能源城配運輸?shù)陌踩鷳B(tài)系統(tǒng)。

在物流安全進化的征程中,G7易流始終以生態(tài)共建者姿態(tài),與多行業(yè)的領(lǐng)航企業(yè)并肩同行,共同淬煉出"場景化安全解決方案",讓每套方案都成為守護供應(yīng)鏈安全的數(shù)字鎧甲,讓不同客戶感受到美好改變。G7易流堅信物流安全的終極價值在于雙重賦能,既為貨主企業(yè)構(gòu)建風(fēng)險防火墻,更通過百萬公里事故率的持續(xù)壓制,為城市交通網(wǎng)絡(luò)注入安全基因。這種基于真實業(yè)務(wù)場景的安全進化,正在重塑貨運生態(tài)的DNA,讓每筆訂單都成為安全承諾的踐行,為4700萬貨運從業(yè)者筑起生命長城。