想要中國技術，又惦記歐洲經驗，還饞日本資金，越南這回在高鐵項目上把“海王”體質暴露無遺，同時也揭開了河內政府在南北高鐵項目上的小心思。

越南南北高鐵項目

按照越南有關部門的規劃，將會斥巨資670億美元打造一條長約1541公里南北高鐵，設計時速350公里，北起首都河內市，終點落在經濟重鎮胡志明市，沿線經過20個省市，力爭2035年基本完成。

近乎700億美元的高鐵項目的確很是誘人，越南也自認為是塊“香餑餑”，于是拿著招標計劃滿世界跑，但是當眾人看到越南提出的條件后都紛紛沉默了。因為越南方面要求中標的國家或企業必須向越南無償技術轉讓，提供巨額的超低息甚至是無息貸款，并且和越南地方共同經營，但不是國家出面不擔保，只能是這條高鐵盈利后才能給工程款。

這種“用技術換市場”的算盤真是打得啪啪響，德國更是連夜退出競爭，直接丟下一句“三不原則”：不轉讓技術、不參與競標、不墊資建設。由此就只剩下了日、韓、法、中四個國家了。

中、法、日、韓同臺競標

其中，中國的態度的很明確，那就是堅決不會轉讓高鐵技術，不過相比較于中國的堅決，日本韓國以及法國則展現出了超濃厚的興趣，有的表示愿意提供資金，有的則表示愿意轉讓技術。

首先韓國最先行動，2024年7月，韓國國土交通部部長樸相宇率代表團訪問越南，在關于北南高鐵問題上，他表示韓國愿意與越南加強高鐵技術交流合作，以使韓國企業能夠進入越南的高速鐵路市場。

其次就是日本，2024年10月，越南總理范明政提請日方為越南提供新的政府開發援助ODA貸款，以支持南北高鐵等戰略性基礎設施項目。日本政府表示愿意為越南高速鐵路項目和其他基礎設施工程提供資金。

最后就是法國，而法國交通部長塔巴羅給出了條件更是誘人，強調法國在該領域已有50多年的成功經驗，作為全球高速鐵路發展的先驅，法國愿與越南合作分享高鐵的經驗與技術，甚至可以根據不同階段的需求向越南轉移技術，以滿足越南希望高鐵技術本地化的目標。同時表示，法國已準備好與越南合作開展南北高鐵項目。

其實越南還是更看好中國，早在去韓國之前，越南總理范明政就來到中國，與中國大型鐵路企業會面，希望中企參與越南鐵路建設，奈何中國始終不肯松口，于是就繼續游說他國，想給中國制造點危機感，以實現自身利益的最大化。

靴子落地，更中意中國

這場高鐵博弈看似是技術路線之爭，實則是國家發展路徑的選擇題。越南要是繼續在各大國間騎墻，恐怕最后等來的不是四國技術大禮包，而是四個版本的爛尾工程。畢竟高鐵不是拼樂高，哪能東拼西湊？

所以即便是我國沒有答應越南的條件，越南還是更中意和我國合作，據越通社3月26日報道，在訪問中國期間，越南建設部部長陳宏明25日與中國交通運輸部部長劉偉舉行會見，雙方就加強交通運輸合作特別是鐵路發展深入交換意見。

值得注意的是，據報道，從2023年底至2024年12月，越中有關部門已簽署多份合作文件，以推動鐵路項目的實施；雙方還計劃簽署其他一些文件。

越南是否會背刺中國？

雖然簽署了相關的協議，但是歷史證明，協議并不會是十足的保障，中鐵六局曾幫越南建設河內輕軌吉靈— 河東線的項目，總投資約5.53億美元，線路全長13.08公里，設12座車站。原計劃工期24個月，實際耗時7年完成，主要因越南在土地征用、環境評估等環節頻繁設阻，導致分段施工推進緩慢，其中辛酸難以言表。

完工后越南政府又整出幺蛾子，又提出額外5000萬美元服務測試費用，雙方僵持兩年才完成驗收，所以這條線路全長13.08公里的路線自2011年啟動建設，2021年11月正式投入運營。

事實證明，越南在建設大型鐵路軌道交通方面，不僅技術匱乏，資金方面也存在較大缺口，同時信用度方面也是存疑的。

且越南交通運輸部副部長阮名輝還表示政府只會在必要時考慮最低限度的外國貸款，且須包含向越南轉讓技術的條件。所以很難想價值670億美元全長1541公里南北高鐵是否真的會全無變數？只希望越南方面不要背刺中國，不然只會搬起石頭砸自己的腳。