在新能源汽車市場加速內卷的浪潮中，比亞迪卻走出了一條越卷越賺錢的獨特路徑。2024年度，比亞迪創下了銷量、凈利潤和毛利率的歷史新高，營收規模首次突破7000億大關，凈利潤增速更是超越營收增速，展現出強大的市場競爭力。

2024年全年，比亞迪實現營收7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤為402.54億元，同比增長34%。其核心業務汽車及汽車相關產品的毛利率攀升至22.31%，同比提升1.29個百分點，不僅超過特斯拉的17.9%、小米的18.5%等行業標桿和造車新秀，還壓制理想19.8%等高端新勢力品牌，彰顯了其對產業鏈強大的把控能力。

銷量方面同樣成績斐然，2024年比亞迪實現427萬的銷量，創造歷史新高。今年開年，比亞迪繼續發力，宣布全系上車高階智駕，2月交付達到32.28萬輛，同比增長164%。由于一季度銷量預期樂觀，王傳福提高了2025年的銷量目標，從年初的500萬輛提高至600萬輛。為支撐這一目標，比亞迪向供應鏈更新銷量預測單，豪威科技和索尼等芯片供應商接到通知，需做好供應600萬輛汽車所需芯片的準備。

比亞迪汽車業務毛利率創新高，背后原因幾何？

比亞迪發布的2024年年報引發行業內外高度關注。數據顯示，2024年比亞迪實現營收7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤402.54億元，同比增長34% 。其中，汽車及汽車相關產品業務收入6173.82億元，占總收入的79.45%，同比增長27.7%，汽車業務毛利率更是攀升至22.31%，同比提升1.29個百分點，創下歷史新高，這一成績遠超眾多競爭對手，成為汽車行業熱議的焦點。

過去一年，比亞迪憑借出色的市場策略，銷量實現飛躍式增長。2024年，比亞迪新能源汽車銷量達427萬輛，同比增長41%，不僅成為中國汽車市場銷量冠軍，更斬獲全球新能源汽車市場銷量桂冠。龐大的銷量帶來了顯著的規模效應，單車成本大幅降低。

以研發、銷售和管理費用為例，2024年二季度，比亞迪單車研發、銷售和管理費用合計攤薄1.31萬元；單車折舊預計攤薄約6500元。通過規?；a，比亞迪將許多固定成本的折舊和攤銷分攤到更多車輛上，使得單車盈利提升近2000元，有效帶動了汽車業務毛利率的提升。

比亞迪長期堅持產業鏈垂直整合戰略，對汽車核心零部件實現高度自主研發與生產。在新能源車“三大件”——電池、電機、電控領域，分別由弗迪電池、弗迪動力負責產研 。熱管理、底盤等關鍵部件也由旗下弗迪科技把控。瑞銀證券拆解比亞迪海豹后發現，該車型約75%的零部件由比亞迪自行生產，相比同級別的特斯拉Model 3，生產成本降低15%。

這種垂直整合模式，不僅減少了對外采零部件的依賴，避免了中間商環節，降低采購成本，還增強了生產環節的可控性，提高生產效率，有效抵御了原材料價格波動等外部風險，為毛利率提升提供了有力保障。

2024年，比亞迪研發投入541.6億元，同比增長35.68%，研發投入超過同期凈利潤，也遠超眾多競爭對手。持續的高投入帶來了技術的不斷突破，如刀片電池、CTB電池車身一體化、易四方技術等。這些先進技術不僅提升了產品性能和品質，增強市場競爭力，還賦予產品更高附加值，讓比亞迪在激烈的市場競爭中，即使面對價格戰，也能通過技術優勢維持合理利潤空間，推動毛利率上升。

比亞迪在高端化布局上持續發力，旗下騰勢、仰望、方程豹三大高端品牌逐步獲得市場認可。2024年，三大高端品牌合計銷量約19.6萬輛，雖在總銷量中占比僅4.6%，但增長勢頭良好，其單車利潤相對較高，有效提升了整體盈利水平。

隨著高端品牌車型矩陣不斷完善，產品結構進一步優化，高利潤車型占比增加，對汽車業務毛利率提升起到積極推動作用。例如，騰勢N9等新車憑借高階智駕等配置，進一步提升了品牌在高端市場的技術定價能力，拉高了平均利潤。

比亞迪汽車業務毛利率創新高，是規模效應、產業鏈垂直整合、技術創新以及高端化戰略共同作用的結果。然而，市場競爭日益激烈，未來比亞迪需持續深化技術創新，優化供應鏈管理，在保持成本優勢的同時，不斷提升品牌價值，以應對潛在挑戰，維持毛利率的穩定與增長，在全球汽車市場中續寫輝煌 。

比亞迪供應商與迪王的“愛恨交織”

汽車行業一則“比亞迪要求供應商降價10%”的消息引發軒然大波，將比亞迪與其供應商之間復雜微妙的關系推至聚光燈下。

一封網傳郵件顯示，比亞迪表示2025年市場競爭將更加激烈，為增強競爭力，要求供應商從2025年1月1日起供貨產品降價10%。盡管比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業慣例，此次并非強制，可協商推進，但這一消息仍引發廣泛關注與討論。有供應商直言，自身利潤微薄，如按要求降價，可能面臨虧損。據了解，目前汽車行業供應鏈企業平均年降在5%左右，比亞迪10%的年降目標遠超行業水平。一位與比亞迪合作的零部件供應商透露，若協商成功，仍需讓利5% - 8%，這對利潤本就不高的供應商而言，壓力巨大。

在比亞迪飛速發展的歷程中，供應商扮演著重要角色。比亞迪銷量從2021年的60萬輛飆升至2024年的427萬輛 ，龐大的市場需求也為眾多供應商帶來了發展機遇。部分供應商搭上比亞迪發展的快車，實現了自身業務的擴張與技術升級。例如，一些與比亞迪深度合作的供應商，在比亞迪的技術指導與訂單支持下，不斷優化生產工藝，提升產品質量，甚至開拓了新的市場。

但隨著比亞迪規模的不斷擴大，對供應鏈成本控制的要求也愈發嚴格。除降價要求外，比亞迪供應鏈管理也日漸嚴格。有消息稱，11月初比亞迪召開供應商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應商，原本數千家供應商如今要減半。為留在比亞迪的供應體系內，部分供應商不得不全力降本，這也導致供應商的利潤空間被進一步壓縮。

此外，付款周期也是供應商關注的焦點。有供應商抱怨比亞迪付款周期較長，這在一定程度上影響了企業的現金流。比亞迪推出“迪鏈”試圖解決供應鏈資金問題，通過數字化應收賬款并允許其流轉，但供應商反映，使用“迪鏈”存在貼現成本等問題，實際并未有效緩解資金壓力。據Wind數據，從2022年至2024年前三季度，寧德時代的應收賬款周轉天數已從49.98天一路暴增至68.13天 ，盡管比亞迪并非個例，但這無疑加重了供應商的資金負擔。

當然，也有供應商對比亞迪持有不同看法。有供應商表示，比亞迪銷量大，能給現金流，在制造業中，現金流對企業生存至關重要，若沒有現金流，公司可能難以為繼。同時，6月或11月、12月通常是主機廠與供應商的談價期，協商是常態做法，比亞迪也不例外，且其并非像部分主機廠那樣不協商直接扣除年底合同費用 。

從行業大環境來看，車企與供應商之間的“愛恨情仇”并非比亞迪一家獨有。哪吒和極越曾遭到供應商聯合上門討債，上汽大通也傳出要求供應商降價10%的消息。在市場競爭日益激烈、價格戰頻現的當下，車企為降低成本、提升競爭力，往往會將壓力傳導至供應商。

對供應商而言，雖然面臨諸多壓力，但為了維持業務合作，大多只能選擇妥協或協商。為滿足車企降價要求，供應商可能會向其上游材料方施壓要求降價，一旦某個環節降不下來，就可能引發供應鏈問題，甚至導致產品質量下降。

在這場合作與博弈中，也有車企選擇與供應商建立更緊密的戰略合作伙伴關系。寶馬與寧德時代合作長達12年，雙方組建聯合開發團隊，共同推動技術進步；理想在采購空氣懸架時選擇當時量產經驗有限的孔輝汽車，并協助其解決技術難題，實現產能爬坡。這種合作模式不僅有助于供應商成長，也能為車企帶來更優質穩定的零部件供應，實現雙贏。

比亞迪與供應商之間的關系是汽車行業供應鏈生態的一個縮影，未來，隨著市場競爭的持續加劇以及行業的不斷變革，比亞迪與供應商如何在合作中尋求平衡，化解矛盾，實現共贏，不僅關乎雙方利益，也將對整個汽車行業的發展產生深遠影響。