比亞迪首超特斯拉背后：中國電動車如何啃下歐洲硬骨頭？

2025年4月，歐洲28國汽車銷量榜單上出現歷史性一幕：比亞迪以7231輛純電動車注冊量，險勝特斯拉的7165輛。這個不到100輛的微小差距，卻讓全球汽車產業驚呼——那個曾靠低價策略橫掃東南亞的中國品牌，真的在歐洲市場站穩腳跟了（比亞迪4月在歐還另外銷售了9649輛插混車型）。

柏林，比亞迪汽車展示在歐銷售車型。

一、價格屠夫的歐洲突圍戰

比亞迪的殺手锏依然是“性價比”。其主力車型售價集中在2.3萬-2.5萬歐元區間，比同級別特斯拉Model Y便宜近1萬歐元。即便歐盟從2024年10月起對中國電動車加征最高45.3%關稅，比亞迪仍通過兩條路徑破局：

1. 本地化生產：匈牙利工廠即將投產，預計年產能10萬輛，可規避關稅直接供應歐洲市場
2. 車型下沉：推出海鷗掀背車（歐洲售價1.999萬歐元起），成為歐洲唯一2萬歐元內純電車型
3. 這種策略效果顯著：4月比亞迪在歐洲整體銷量（含插混）同比暴漲359%，其中插混車型銷量達9649輛，占歐盟插混市場近10%份額。
4. 反觀特斯拉，Model Y改款三年未有大變化，售價卻比大眾ID.4貴出1萬歐元，直接被擠出德國市場前五。

二、特斯拉的“政治危機”

馬斯克的麻煩遠不止銷量下滑。2024年他公開支持特朗普政府后，特斯拉在德法兩國的門店接連遭破壞——巴黎充電樁被縱火、柏林經銷店遭縱火，這些事件直接導致特斯拉Q1歐洲銷量暴跌49%。更致命的是，特斯拉在匈牙利、土耳其新建工廠的計劃受阻，原本計劃2025年投產的柏林工廠，因環保抗議延期至2026年。

這種困境有數據支撐：

1.德國市場：特斯拉4月注冊量僅1566輛，被比亞迪（1566輛）逼平，而大眾ID.7以2350輛登頂。

2.英國市場：特斯拉銷量暴跌62%至512輛，同期比亞迪增長654%至2511輛。

3.品牌價值：JATO報告顯示，特斯拉在歐洲電動車市場份額從2024年的18.7%驟降至9.3%，首次被大眾超越。

三、歐洲車市變局啟示錄

這場較量暴露出三個趨勢：

1. 成本為王：中國車企通過垂直整合控制成本，比亞迪單車利潤率達12%，而特斯拉僅剩5%，在匈牙利，比亞迪工人時薪25歐元，僅為德國同行1/3。
2. 技術反超：騰勢Z9GT搭載的“易三方平臺”，實現180km/h爆胎穩定控制，讓歐洲車企驚嘆，而特斯拉的FSD系統因“數據隱私”問題在歐盟受阻。
3. 地緣博弈：歐盟對中國電動車加征關稅后，中國車企轉攻插混車型，4月插混出口量同比激增546%，這種“曲線救國”策略，正在改寫歐洲減排路線圖。

四、未來戰場在細節

盡管比亞迪首戰告捷，但隱患猶存：其歐洲工廠要到2026年才能滿產，當前70%車輛仍依賴海運，運輸成本比本地生產高20%。而特斯拉上海超級工廠的產能已達75萬輛，隨時可能反撲歐洲市場。

這場較量更像是馬拉松而非短跑。當比亞迪在布達佩斯設立歐洲研發中心，特斯拉卻在裁員削減研發投入——2025年Q1特斯拉研發費用同比減少18%，而比亞迪增加37%。或許正如德國《明鏡》周刊評論：“中國車企用制造業的耐心，正在瓦解特斯拉的速度神話。”