日前，沃爾沃汽車正式迎來(lái)新一輪高層更迭。時(shí)隔三年之久，74歲的哈坎·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）重返公司，接替吉姆·羅文（Jim Rowan）出任首席執(zhí)行官兼總裁，任期兩年。

這一人事變動(dòng)背后，既暗含沃爾沃董事會(huì)應(yīng)對(duì)行業(yè)變局的戰(zhàn)略考量，也折射出這家百年豪華品牌在電動(dòng)化與智能化浪潮中的深層焦慮。

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沃爾沃換帥：“老將”回歸，曾經(jīng)引領(lǐng)沃爾沃創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)

關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，塞繆爾森并非沃爾沃的陌生面孔。早在2012年 ，一直到2022年，他主導(dǎo)了沃爾沃的品牌進(jìn)程，推動(dòng)其從福特剝離后的低谷中崛起，并完成多項(xiàng)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

其中，2018年在美國(guó)南卡羅來(lái)納州建廠、2021年成功登陸斯德哥爾摩證券交易所，以及確立“2030年全電動(dòng)化”目標(biāo)，均在內(nèi)。

在他的任期內(nèi)，沃爾沃營(yíng)收從2010年的1245億瑞典克朗增長(zhǎng)至2021年的2820億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從0%提升至7.2%。

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沃爾沃換帥：是否與電動(dòng)化、智能化、市場(chǎng)變局等壓力有關(guān)

我認(rèn)為，從全球市場(chǎng)來(lái)看，羅文任期內(nèi)，沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可謂成績(jī)斐然：2024年純電動(dòng)車銷量激增54%至17.52萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型增長(zhǎng)16%，EX30更以近10萬(wàn)輛的銷量成為歐洲暢銷車型。

當(dāng)然，毋庸諱言的是，具體到不同的區(qū)域來(lái)看，隱憂同樣顯著。就拿中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源滲透率僅13%。

智能化方面，公開消息顯示，沃爾沃的Zenseact自動(dòng)駕駛平臺(tái)僅支持L2+功能，而國(guó)內(nèi)很多廠商已實(shí)現(xiàn)端到端技術(shù)突破；軟件生態(tài)方面，沃爾沃整合了谷歌服務(wù)，但形成差異化壁壘，應(yīng)該還需要時(shí)間。

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此外，外部市場(chǎng)環(huán)境的不確定性，或許也進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。比如說(shuō)，美國(guó)關(guān)稅政策及對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車軟件的禁令

這可能迫使沃爾沃加速本土化生產(chǎn)，但其美國(guó)工廠仍依賴非本土零部件，短期內(nèi)應(yīng)該難以完全規(guī)避關(guān)稅影響。

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅后，沃爾沃選擇在比利時(shí)根特和中國(guó)同步生產(chǎn)EX30車型，雖分散風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)是否也會(huì)推高成本，值得考慮。

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“老將回歸”：能否帶領(lǐng)沃爾沃突破壓力，創(chuàng)造新的輝煌

顯然，雖然塞繆爾森曾經(jīng)在掌舵沃爾沃期間，寫下了濃墨重彩的一筆，不過(guò)，此次回歸，行業(yè)背景與此前已大不相同。電動(dòng)化進(jìn)程待提升、智能化競(jìng)爭(zhēng)白熱化等，或許都是塞繆爾森需要解決的問(wèn)題。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，盡管沃爾沃2024年全球銷量同比增長(zhǎng)8%至76.34萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，但作為其第二大市場(chǎng)中國(guó)銷量卻下滑8.2%能源車型占比不足半數(shù) 。

此外，美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車（BEV）銷量疲軟，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型（PHEV）的偏好遠(yuǎn)超預(yù)期，這或許是沃爾沃不得不推遲2030年全電動(dòng)化目標(biāo)、轉(zhuǎn)而保留內(nèi)燃機(jī)與混動(dòng)路線的重要因素。

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對(duì)于塞繆爾森而言，首要任務(wù)或是調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏：一方面延續(xù)電動(dòng)化投入，推動(dòng)2025年7款新車型（包括SPA2平臺(tái)純電車型和插混SUV）的落地；

另一方面，通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化（如增加中國(guó)低價(jià)零部件采購(gòu)）和成本控制，緩解研發(fā)投入激增帶來(lái)的利潤(rùn)率壓力。

第三個(gè)方面，深化與吉利的技術(shù)協(xié)同（如極氪的智駕共享）可能成為其突破智能化短板的關(guān)鍵。

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此外，推動(dòng)SPA3架構(gòu)量產(chǎn)（預(yù)計(jì)2026年）等戰(zhàn)略項(xiàng)目，是否也是其任期內(nèi)會(huì)取得的突破，也頗為值得期待。

可以說(shuō)，若其能穩(wěn)定局面，為沃爾沃奠定新時(shí)代的技術(shù)與市場(chǎng)基礎(chǔ)，沃爾沃或能在豪華車市場(chǎng)守住電動(dòng)化先行者地位；反之，沃爾沃品牌是否會(huì)陷入“傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型”的典型困境 ，就值得考慮了。

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本文結(jié)語(yǔ)：

沃爾沃的換帥，或許是應(yīng)對(duì)當(dāng)下局面的權(quán)宜之舉動(dòng)，也可能是面向未來(lái)的未雨綢繆。

塞繆爾森的經(jīng)驗(yàn)與穩(wěn)健作風(fēng)，或能為沃爾沃爭(zhēng)取寶貴的調(diào)整窗口，使得沃爾沃再上新臺(tái)階。

但汽車行業(yè)的變革速度遠(yuǎn)超以往，在“油電博弈”與“智駕競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）”的雙重壓力下，這位老將能否帶領(lǐng)沃爾沃跨越新舊時(shí)代的分水嶺，或許仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

最后，本文涉及到的數(shù)據(jù)來(lái)源于公開數(shù)據(jù)、官方公開數(shù)據(jù)等，僅供參考，具體品牌官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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