?話不多說直切主題，前段時間已經解析過MONA M03，這一次我們就來看看P7+表現如何。

某種程度上應該叫P7-

之前的小鵬P7可以說是紅極一時，甚至你現在提起小鵬的這個新勢力品牌，很多人第一時間想到的也還是P7這款車。

但P7當時的火爆，很大程度上是因為市場上幾乎沒什么同類車型，本身的產品素質并不是很完善。不過從平臺架構方面來看，P7是一款挺有追求的車，也體現了小鵬那種“理工男”的屬性。

再加上，P7也是一款不以空間為優先取向的轎跑，而且它外觀的比例姿態確實不錯，即便放在今天來看也仍然挺“有范兒”的，這樣的車，還是有點魅力的。

而當P7+浮出水面的時候，這車的姿態，顯然不如P7“有范兒”，一看就是把車內空間的優先級提高了不少，卡鉗還跑到前面去了，甚至現在還只提供單電機的動力規格，這車顯然是不如P7那么有追求了。

所以它雖然尺寸大了一圈，不過在我看來，它其實應該叫“P7減”而不是“P7加”。

它的售價區間其實也印證了這一點，這輛軸距3米，車長超5米的P7+，最低只要18.68萬，撇除那個限定版，P7+更是把兩個版本的價格都壓在20萬內。所以P7+相比P7，產品策略是完全不一樣的。

▲P7+與遠處的P7i，誰更好看？

這就對了。

消費者吃的不就是這一套么，什么姿態什么范兒什么后置卡鉗，最終都不如一個實實在在的便宜夾大件。

現在的P7+，后排空間大得驚人，不僅不頂頭，坐姿還很舒展自然，柔軟的座椅承托的是后排乘客的笑容，流暢的屏幕洋溢的是孩子的歡樂，連后排的加熱通風按摩還有電調靠背都是標配的，什么姿態什么范兒都見鬼去吧。恭喜小鵬，這回算是掌握了后排的要領，P7+的+是+在了這里。

至于前排，布局是非常典型的一橫一豎一屏幕，同時你也能看得出來小鵬是盡可能讓這個車廂看起來不會太廉價，細節的位置有一些裝點，但整體的風格還是相對樸實的，對于P7+這個價位來說也是完全可以接受的。

說到這里又想起前段時間某個次頭部KOL對廣東車企發表的看法，有一說一，我作為廣東人也一直認為廣東車企在設計方面確實不如“包郵區”的那么有格調，但你開地圖炮就不對了。

完善而中庸的動態表現

正如剛才所說，P7+在機械形式和配備上似乎不像P7那么有追求，姿態也不那么有跑味，看上去就不是一輛讓人很有駕駛欲望的車了。不過小鵬近來幾款車型成熟度提高了不少，所以P7+的動態表現還是可以期待一下的。

試駕的是18.68萬元的入門版本，P7+兩個版本除了電池電機之外就沒有區別了，18.68萬是60.7度kWh電池配180kW電機，零百加速6.9秒，19.98萬元是76.3kWh電池配230kW電機，零百加速5.9秒。兩者的CLTC續航分別是615km和725km。

▲尾翼跟窗線下沿融為一體，不過也正因為這樣讓窗線顯得太有存在感

這里還有個彩蛋，其實兩個版本的電機硬件是一樣的，你在配置表里也可以看到電機型號完全相同，TZ230XY01F57X。我也從可靠線人那里得知，其實這臺電機是能跑到270kW的，入門版“鎖”到180kW，是因為它是入門版，這句廢話并不廢話，入門版電池容量小嘛，鎖掉一部分功率，有利于能耗和續航。

當然可靠線人也說這是小鵬做過調研之后決定的，現在的電車動輒3字頭2字頭的零百能力，確實也就是讓數據黨能高潮一下，真正在路上開是幾乎用不上的。但說實話，180kW對于接近兩噸的電車來說還是少了點，這里給小鵬支個小妙招，給入門版車型提供一個付費升級包，3000元解鎖至230kW，給用戶提前告知一下能耗提示就行。（手動狗頭三連）

不過比起動力稍弱，我認為動力輸出的標定更值得去做個優化，上次試駕MONA M03的時候我覺得那車的動力輸出非常跟腳絲滑，但P7+反倒沒有那么跟腳，主要是體現在初段的響應上，哪怕是在運動模式，第一腳也略顯遲緩。上次極氪的內容評論區里有人質疑我不會用運動模式，放心啦，我雖然不擅長使用智能車那些花里胡哨的東西，但是駕駛模式這么基本的東西，試車的時候當然是會切換嘗試的。

還有剎車踏板的腳感回饋，以及轉向的響應，P7+也是同樣的路數，初段有一點模糊，大概也是因為小鵬這次策略不一樣了，所以這車開起來并不是很精進，但整體還是好開易開的。

單電機的屬性有一個弊端，無論你是把動能回收開得比較大，還是踩下制動踏板去做輕度至中度的制動減速，實際上都是用動能回收來減速的，單電機就意味著它只能用一個后電機去制動。如果處于減速狀態，后軸載荷會變輕，像P7+這種單后電機的設定，在遇到路面附著力不均勻，比如濕滑狀態或是橋面有一道金屬接縫等情況，可能就會出現滑動的情況，會有那么一瞬間失去了制動力。當然這并不至于導致不安全的情況，但會影響駕乘體驗，而這也不是只有小鵬P7+存在的問題，我的樂道L60也會這樣，只是P7+更敏感。

底盤方面，我不會說P7+非常優秀，它沒有小米SU7（參數丨圖片）那種一開上手就讓你覺得非常緊致高級的運動氛圍，P7+的底盤是那種不求有功但求無過的類型，風格比較中性，遇到大起伏時車身姿態控制也比較平穩，不是那種吸在地上的感覺，但不會有太多俯仰晃動，細碎振動的過濾也有不錯的質感。P7+這種底盤表現比較類似那些成熟的合資品牌車型，沒什么大bug，但也不“越級”，這也許跟他們與大眾達成合作有一定的關系。

包括整體的噪音表現，P7+講究的也不是所謂的隔絕感，只是不擾人。所以這車在動態上的表現，方方面面表現的都是一種完善，不露餡不犯錯，它不追求多么驚艷的運動，做的是一種讓大多數人坐上車開上手都比較容易接受的設定。

最后再提一提智駕，P7+不帶激光雷達，但城區高階智駕的表現仍然保持了很高的水準，無保護的路口左轉，左轉后短距離就要靠右右轉，在車流量不是特別大的情況下它是做得非常絲滑的。當然我依然不認為強如小鵬的智駕就能完全取代人駕，但它在現階段而言，確實是表現得最好的智駕之一了，同樣是不帶激光雷達，我的樂道就比它差了一截。

▲智駕小藍燈放在后視鏡“脖子”的位置挺好的

四個字：買就是了

試完P7+之后，我認為這不是一輛會讓人多么喜歡的車，講真，這車對我而言還真沒啥吸引力，甚至MONA M03或者G6對我的吸引力都比P7+要大。但是，P7+卻是一輛適合很多人的車，身邊如果有朋友想買這車，我直接說：買就是了。因為它沒什么硬傷，各方面的體驗也都很完善均衡，在此基礎上，它也有一個非常不錯的價格。

話說小鵬最近幾個月銷量上的觸底反彈，貌似是因為他們在去年下半年推出的兩款轎車產品很受歡迎，想深一層，或許主因并非來自轎車，而是他們的思路有了很大的轉變，產品的定位、調性比起過去的小鵬都更務實。

更重要的是同樣務實的價格，而要做到這樣的價格，就需要在成本上下功夫。最近網絡上有一篇何小鵬的專訪，里面就有說到產品成本控制以及企業管理的一些問題，信息量還挺大的，大家感興趣的話，一搜就能看。

還有，像G7也延續了P7+的設計語言，只不過變成了SUV，我猜G7的產品策略也會跟P7+高度一致，而且我認為G7會比P7+更受歡迎。

小鵬好起來了。

總第2143期

作者：陳厚澤