當油價波動與家庭出行需求發生沖突時，大家伙都會選擇趨利避害，二者也是新能源SUV市場能快速擴張的原因之一。但隨著人們的需求與想法越來越多，誰不想要一臺“一車多用、解決多元需求”的寶藏車呢？于是乎，大六座、大七座便成為了這兩年的熱門。在有了問界、理想等新勢力后，傳統廠商這時候殺進大六、大七座市場會怎么樣呢？以20.99萬元門檻全新上市的星途攬月（參數丨圖片）C-DM，就很有可能給這個細分市場帶來新變化。

從外觀設計看，攬月C-DM延續了燃油版的硬朗風格，5010/1940/1800mm的大車身看上去很是挺拔，軸距也達到了2900mm，這樣的龐大身軀是可以帶來一定視覺壓迫感的，這也是一臺旗艦級SUV該有的東西。

在細節上我們會發現，車輛其實采用了大面積鍍鉻金屬裝飾材料，從進氣格柵、導流槽，再到側身上方的防刮蹭包圍，再到車輛尾部所出現的長條鍍鉻，這些其實都能讓這臺大車看上去更高級一些。說到尾部，攬月C-DM特別的貫穿式尾燈倒是有種美系豪華SUV的感覺，除了橫向的鋒利貫穿外，示廓燈、轉向燈在縱向位置的反向延伸，也會讓人想到凱迪拉克。盡管與真正的豪華SUV，或是理想L9、問界M9這些新勢力旗艦相比，攬月C-DM在視覺上沒有那么多科技表達，可辨識度還是足夠高的。

進入到座艙內，攬月C-DM采用了同一平面下打造的三聯屏設計，12.3英寸數字儀表、15.6英寸中控以及12.3英寸副駕屏一字排開，這樣的扇面造型又與奔馳的Hyperscreen有著一定相似性。盡管沒有頂配的8295，但8155芯片支持，已經能夠保持智能座艙的流暢度了。同時，裝飾方面，車輛的軟包面積也非常大，并通過烤漆搭配金屬的方式，完成了中控與車門的三面環繞。

舒適方面，車輛還標配了Nappa真皮座椅、23揚聲器、三溫區空調以及全景天窗，并可通過雙排隔音玻璃、車載香氛系統等配置來提升綜合舒適性。而座椅在二排也實現了901mm的腿部空間、三排腿部空間則有793mm，同時，車輛還提供了主駕12向電動調節、副駕帶腿托設計，并支持前排加熱/通風/按摩/記憶功能，配合二排的加熱/通、三排的電動調節，攬月C-DM的整體座艙靈活性也是很高的。

除了座艙的智能與舒適，攬月C-DM也標配了L2級輔助駕駛、可主動變道與循跡倒車，并支持帶盲區的540度全景影像。此外，它的智能駕駛已經可支持高速NOA智能領航、記憶泊車，但比起我們提到的新勢力，它一方面需要選裝才能獲得，另一方面目前僅覆蓋了40城，提升空間還是比較大的。

動力方面，攬月C-DM依靠著奇瑞的鯤鵬動力支持，建立起來了顯著優勢。1.5T混動專用發動機擁有44.5%熱效率，其與三電機組成了鯤鵬超能混動C-DM系統，可帶來445kW的系統綜合功率與高達920N·m的系統綜合扭矩，這使得車輛全系都能實現5秒零百加速，并依靠標配的雪豹電四驅的i-ECU智能扭矩分配，在濕滑環境下開得更穩當。當然啦，車輛所能實現的6.88L/100km饋電油耗、180km純電續航以及1300km綜合續航，整體數據還是很不錯的，0.37小時的快充也并不浪費時間。

底盤方面，攬月C-DM的飛魚底盤整合了標配的CDC電磁懸架與全地形系統，雖說它在通過性與舒適優化效果上肯定不如理想們，但對于細碎顛簸的應對、對于一些輕越野場景的覆蓋，攬月C-DM還是能保持較高水平的。

星途攬月C-DM帶來了全系長續航與CDC電磁懸架組合，高效的動力是奇瑞給咱們用戶帶來了關鍵保障，而且如我們所見，它在豪華程度上肯定不及理想們，但從艙內的Nappa真皮座椅、23揚聲器音響，再到車外的CDC電磁懸架等硬件，它放在20萬級市場還是拿得出手的。至于說想要把這樣的一臺高性價比好車給賣出去，奇瑞恐怕還是得想想如何提升星途在中高端市場的品牌力才行。