（圖片攝于貴州荔波小七孔橋景區）

1）自動駕駛一定是人類未來交通的發展方向，但是，現階段全世界任何一家廠商推出的所謂智駕或高階智駕功能，都還不能稱之為完全自動駕駛。 它們都是在特定條件下可以使用，而不是在所有條件下都可以使用，尤其是在一些較為復雜的路況條件下，現階段，任何一家廠商的高階智駕都不能100%替代人的決策和選擇。

2）所有的廠家和業內人士都知道這一點，但是，并不是所有的消費者都知道這一點。尤其是在越來越多的廠家開始把高階智駕功能吹得天花亂墜之時，很多消費者會誤以為，高階智駕就是完全自動駕駛，甚至誤以為，開一輛具有高階智駕功能的汽車，就可以做一個“甩手掌柜”，完全不管。這是一種非常危險的錯誤認知。

3）我從2024年10月開始開問界M9增程版Ultra，目前已經開了小兩萬公里。必須說，問界M9的高階智駕功能確實好用，可以極大地緩解駕駛疲勞。我個人的感受是，在絕大多數情況下，問界M9高階智駕的表現已經超過了一個新手司機。但是，在一些復雜路況下，比如，道路標線模糊不清、修路導致需要逆行借道、山區道路急彎比較多等，高階智駕也不能完全代替人的判斷和選擇。一旦發現高階智駕的選擇不合理，我會快速主動接管。

4）所有選擇和使用帶有高階智駕功能汽車的用戶，在現階段都必須清楚三件事情：第一，所有廠家推出的高階智駕功能，都無法百分百取代人，司機仍然是駕駛安全的最終負責人。尤其是在一些復雜路況下，司機要準備隨時接管，而不能盲目迷信智駕功能，更不能一味依賴智駕。

5）第二，現階段，雖然都叫智駕，但是，不同廠家的智駕可謂是千差萬別。目前，在智駕領域完全可以用魚龍混雜來形容，各家的技術實力和方案成熟度都不同。有一些廠家甚至靠拼湊供應商的解決方案倉促推出產品，企業本身缺乏技術積累，也缺乏對駕駛行為和駕駛安全的深刻理解。這樣的智駕方案，可能在一般情況下表現也還不錯，但在極端情況下存在嚴重的隱患。

6）第三，現階段，用戶如何選擇智駕？我的個人體會是，“別看廣告看療效”。不要只聽廠家的宣傳，一定要優先選擇那些技術實力雄厚、長期以來對用戶高度負責的廠家。在這里，我推薦一個簡單的判斷方法，你就看一個廠家此前推出的產品是否存在嚴重質量問題，如果有，一定要慎重選擇。質量是一家企業內在的習慣，也是一家企業的基因，企業可以在一個產品上出現質量問題，就可能在更多其他產品上出現質量問題。

7）目前，在高階智駕領域，還存在所謂的“純視覺”和“攝像頭+雷達”兩種技術解決方案的爭論。也許未來隨著技術的不斷進步，“純視覺”解決方案也完全可以滿足自動駕駛的需求，但是，現階段，毫無疑問，“攝像頭+雷達”的技術解決方案比“純視覺”要更靠譜。從常識也可以判斷，在一些雨霧天氣或夜晚行車視線不好時，雷達的探測能力比攝像頭要靠譜的多。現在在這個常識性問題上之所以還存在爭議，無非是一些廠家搞不定“攝像頭+雷達”信息的快速整合、分析和判斷，同時也為了節省成本，就公然宣稱“全視覺”解決方案也完全可以滿足需求。

8）整體來說，現階段，廠家在宣傳高階智駕功能時一定要保持克制，更要就高階智駕存在的風險和隱患對用戶進行充分的教育和提示。目前，所有廠家都會在用戶協議當中寫清楚，高階智駕不能完全代替人的選擇和判斷，但是，用戶是否真的理解了這一點，有些廠家卻不管。一旦出現問題，他們又拿出用戶協議來說事。這種“討巧”的做法實際上是對用戶不負責任的，也在透支廣大用戶對高階智駕的信任和接受。

9）目前，全球汽車產業正在經歷百年未有之大變局。在電動化、信息化和智能化的大潮之下，中國汽車產業正在群體性崛起，這樣的局面來之不易。越是在這個時候，中國汽車產業越是要保持克制，不忘初心，要始終對用戶的安全負責，千萬不要透支用戶的信任，不要為了短期利益而夸大智能駕駛的功能，卻隱藏智能駕駛存在的隱患和風險。

10）整體來說，作為一個高階智能駕駛功能的深度用戶，我個人對智能駕駛、自動駕駛的未來，對中國汽車產業的未來，都抱有很強的信心。現階段，當具有高階智駕功能的汽車出現事故后，我們可以“讓子彈飛一會兒”，讓警方在全面調查后確定事故責任。我們沒有必要因噎廢食，因為一些事故就徹底否定智能駕駛、自動駕駛的未來。

一家之言，僅供參考。